2020年4月1日,，中國和馬來西亞共同提交了編號為“01608”的申遺文本,。12月19日，聯(lián)合國教科文組織將送王船/王船/王舡儀式和維護(hù)人與海洋可持續(xù)聯(lián)系的相關(guān)做法一并列入《人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表作名錄》,。

　　物質(zhì)文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn),，通常歸屬不同的行業(yè)領(lǐng)域。但是,，在更廣闊的空間內(nèi)審視文化價值,，成為共同的發(fā)展趨勢。

　　以“送王船”為標(biāo)志,，這種趨勢開始清晰起來,。

　　1987年，中國第一批文化,、自然遺產(chǎn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》,；2008年，出現(xiàn)第一批世界級非物質(zhì)文化遺產(chǎn),。在“送王船”列入非遺名錄之前，廈門已有世界文化遺產(chǎn)項(xiàng)目“鼓浪嶼：國際歷史社區(qū)”,。

　　“送王船”申遺過程非常值得回溯：民眾和基層社會力量起了重要的推動作用,，申遺過程跌宕多舛卻堅(jiān)持多年。最初的聯(lián)合申遺階段，是期望海峽兩岸攜手而行,；最終由中,、馬兩國申報成功。這種跨地域,、跨國家的漫長合力過程,，非常考驗(yàn)專業(yè)水準(zhǔn)也非�,！鞍救恕�,。在讀了申報背景資料后，我忍不住致電給并不熟絡(luò)的申遺團(tuán)隊(duì)成員表達(dá)敬意,。電話另一頭的廈門市閩南文化研究會,，是承擔(dān)國家級非遺“閩臺送王船”和列入世界“非遺”名錄的“送王船——有關(guān)人與海洋可持續(xù)聯(lián)系的儀式及相關(guān)實(shí)踐”項(xiàng)目保護(hù)單位。

　　這種成功,，需要人的視野和推動力,。視野好說，動力則有點(diǎn)難——“為啥要把一個事情搞那么復(fù)雜,？”

　　20世紀(jì)80年代,，中國拿出手的世界遺產(chǎn)都是自己頂尖的；過了20多年后,，“大運(yùn)河”文化遺產(chǎn)則有意識地留下了廣闊的,、可供進(jìn)階延展的價值現(xiàn)象空間。增加隋唐大運(yùn)河西至洛陽,，增加浙東運(yùn)河南至寧波,，都為路上和海上“絲綢之路”做了鋪墊。現(xiàn)在,，以線性遺產(chǎn)為代表的工作方法開始發(fā)力,。繼2014年中、哈,、吉3國將“絲綢之路：長安-天山廊道的路網(wǎng)”列入《世界遺產(chǎn)名錄》后,，有關(guān)方面正積極尋求與有關(guān)國家聯(lián)合推動“絲綢之路：南亞廊道”“海上絲綢之路”申遺；“萬里茶道”也進(jìn)入申遺預(yù)備名單,。

　　在這些大背景下來解讀“送王船”和其跨國聯(lián)合申報路徑,，就不單是一個地域文化現(xiàn)象或“非遺”方法；而是體現(xiàn)了在世界遺產(chǎn)平臺下,，中國人對人類文明理解和實(shí)踐的進(jìn)程變化,。

　　這種不斷增長的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，也當(dāng)然會非常具體地更新隨后的遺產(chǎn)價值闡釋視野：由文化到哲學(xué),、由局部到整體,、由單獨(dú)到聯(lián)合,，這些都會隨之成為常態(tài)，成為基本功,。