近期以來，交通運輸部密集調(diào)研部署,，為國家重大戰(zhàn)略實施提供有力支撐,，區(qū)域交通一體化建設(shè)駛上“快車道”。從京津冀一小時經(jīng)濟圈，到長三角一體化建設(shè),，再到大灣區(qū)2小時城市圈,，區(qū)域發(fā)展已不僅僅局限于北京、上海等大城市,。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示,，正在建設(shè)中的都市圈有望擴圍。隨著重點城市都市圈快速成型,，我國以圈帶群的發(fā)展路徑愈加凸顯,。伴隨著人才、資金的集聚,，都市圈已成為經(jīng)濟增長的主戰(zhàn)場,。

　　日前，中央層面召開扎實推進長三角一體化發(fā)展座談會明確,，長三角區(qū)域應(yīng)率先形成新發(fā)展格局,。在當前全球市場萎縮的外部環(huán)境下，發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

　　交通先行,。近日交通運輸部部長李小鵬到浙江,、上海、安徽,、江蘇等地就落實上述要求開展座談和調(diào)研,，表示加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系，加強部省協(xié)同,，加快建設(shè)一體化設(shè)施網(wǎng)絡(luò),，推進交通運輸服務(wù)一體化，打造現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng),，擔當新基建主力軍,。

　　這是我國區(qū)域一體化提速，大都市圈,、城市群加速形成的一個縮影,。其中，交通補短板大有可為,。明源地產(chǎn)研究院報告指出,，以2017年數(shù)據(jù)做對比，東京都市圈市郊鐵路長度為4476km,，倫敦,、紐約和巴黎都市圈分別為3071km,、1632km和1296km，而北京都市圈市郊鐵路長度僅有290km,，我國城際,、市郊、地鐵等快速大容量交通仍有很大提升潛力,。

　　根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司日前出臺的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》,，到2035年，中國高鐵里程將翻倍,，50萬人口以上城市高鐵通達,；全國1、2,、3小時高鐵出行圈和全國1,、2、3天快貨物流圈全面形成,。

　　粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃近日也獲國家發(fā)展改革委批復(fù)，將規(guī)劃建設(shè)13條城際鐵路和5個樞紐工程項目,，總里程約775公里,，計劃總投資4741億元。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在8月17日的新聞發(fā)布會上指出,，加快粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè),，有利于提升大灣區(qū)城際交通質(zhì)量，構(gòu)建經(jīng)濟,、便捷,、高效的城際交通體系，促進交通和城市群,、都市圈的融合發(fā)展,，支撐引領(lǐng)大灣區(qū)發(fā)展新格局。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示,，都市圈發(fā)展將創(chuàng)造真實有效需求,，必將成為雙循環(huán)體系下擴大內(nèi)需的重要抓手，為今后相當長一個時期高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐,。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展部副部長卓賢表示,，目前我國已進入城鎮(zhèn)化2.0階段。城鄉(xiāng)人口流動不再是城鎮(zhèn)化的第一動力,。根據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，2018年當年城鎮(zhèn)人口的增長，鄉(xiāng)村人口遷移到城鎮(zhèn)對城鎮(zhèn)人口增長的貢獻率為36.8%,，較2000-2010年期間低將近20個百分點,。同時,，城鎮(zhèn)化的第一大動力變成了城鎮(zhèn)區(qū)域的擴張，這個占比是39.6%,。這就意味著城市化已經(jīng)進入到以核心大城市擴張為主要形態(tài)的都市圈化階段,。

　　“隨著交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善和核心區(qū)的轉(zhuǎn)型升級，都市圈外圍地區(qū)將成為核心區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最大受益地,，也將成為為城市居民提供高品質(zhì)服務(wù)的最佳成本洼地,。（下轉(zhuǎn)第三版）