在將創(chuàng)意變?yōu)樯�意的過程中,，企業(yè)和投資者應(yīng)當(dāng)全面考慮新業(yè)態(tài)給社會(huì)帶來的各種影響，不能只看一點(diǎn)、不及其余，更不能只想一時(shí)、不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)

　　這個(gè)冬天,，一些共享單車企業(yè)日子不太好過,。一些單車無人騎行，有的還被丟進(jìn)城市角落,，成了無人問津的廢鐵。

　　共享單車是個(gè)好創(chuàng)意,。利用物聯(lián)網(wǎng),、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，把單車從有樁變?yōu)闊o樁,，提升了騎行便利度,，解決了城市出行“最后一公里”難題,，值得點(diǎn)贊。

　　在一些企業(yè)眼里,，共享單車也是一樁能夠“玩得轉(zhuǎn)”的好生意,。曾有企業(yè)算過賬，單車在一定騎行頻率支撐下,，在使用壽命期內(nèi)能夠收回硬件成本,，后期還會(huì)創(chuàng)造可觀的凈收益。還曾有人盤算,，押金積少成多用于投資理財(cái),，也能夠“以錢生錢”。

　　可是,，為何有一些企業(yè)陷入困境呢,？

　　首先，一些企業(yè)在建構(gòu)商業(yè)模型時(shí)只注重硬件成本,，沒有正視運(yùn)營(yíng),、維修也會(huì)帶來相當(dāng)大的成本，還沒有充分預(yù)計(jì)到所謂的“以錢生錢”會(huì)帶來爭(zhēng)議,、招致嚴(yán)格的監(jiān)管,。其實(shí)，單車的運(yùn)維責(zé)任本就屬于投放企業(yè),，相關(guān)成本也應(yīng)計(jì)入商業(yè)考量,。運(yùn)維力量不足，會(huì)直接導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降,、負(fù)面影響上升,。

　　再者，過去兩年間共享單車飛速成長(zhǎng)也離不開一些投資者的“拔苗助長(zhǎng)”,。一些投資者覺得,，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)新速度加快，稍有不慎便可能失去先機(jī),，在市場(chǎng)資金充足時(shí),，只要先行一步、包裝好概念,，不怕沒有“接盤俠”,。而對(duì)于共享單車投放過量后可能成為“麻煩制造者”這件事，他們則沒太放在心上,。結(jié)果一旦資金收緊,、監(jiān)管趨嚴(yán)，“風(fēng)口”就難免成了“陷阱”,。

　　如此看來,，一項(xiàng)好的創(chuàng)意未必就能自然成為一項(xiàng)成功的創(chuàng)新,、一樁美妙的生意。在將創(chuàng)意變?yōu)樯�意的過程中,，企業(yè)和投資者應(yīng)當(dāng)全面考慮新業(yè)態(tài)給社會(huì)帶來的各種影響,，不能只看一點(diǎn)、不及其余,，更不能只想一時(shí),、不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)。網(wǎng)購(gòu),、移動(dòng)支付等創(chuàng)新如火如荼,，就是因?yàn)槁纷幼叩梅�(wěn)、走得正,。試想,，如果網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)上充斥著假貨次品、平臺(tái)企業(yè)又坐視不管,，網(wǎng)購(gòu)?fù)瑯訒?huì)頻繁地“引火上身”,；如果移動(dòng)支付存在著明顯的安全隱患，導(dǎo)致資金經(jīng)�,！安灰矶�飛”,，想必也不會(huì)走得遠(yuǎn)。

　　未來,，共享單車會(huì)走向何方,？還會(huì)是門好生意嗎？一方面,，不必過分悲觀,，只要有需求在，成長(zhǎng)的空間就還在,。另一方面,，行業(yè)要走向成熟，也要經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰,。相信最終勝出的企業(yè)必然具備兩條特征：其一,，在技術(shù)上要具有過硬的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如能推出質(zhì)量過硬,、壽命期長(zhǎng),、騎行體驗(yàn)良好、零部件循環(huán)利用比例高的單車,，又如借助高度智能的調(diào)度系統(tǒng)使單車分布更理想,、騎行頻率更高；其二,，在經(jīng)營(yíng)上具有良好的社會(huì)責(zé)任感,，比如盡己所能做好運(yùn)維、最大限度降低對(duì)城市造成干擾,，又如推行免押金騎行,、不在用戶押金上動(dòng)主意，再如謹(jǐn)慎把握投資的規(guī)模和節(jié)奏,，一步一個(gè)腳印地發(fā)展壯大等,。惟有如此，共享單車企業(yè)才能經(jīng)受住激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，才能經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn),，也才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。