原標題：出于風險考慮,，微信“上車”遙遙無期

　　誰能給車載APP系上安全帶

　　近日,，對于大家普遍關注的車載微信面世問題,，騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在公開場合給出回復,。他表示,，出于安全考慮,，產(chǎn)品正在打磨,，“騰訊考慮采用全語音交互模式收發(fā)微信消息,，并且可以跟車載硬件結(jié)合,，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息”,。

　　今年年初，微信創(chuàng)始人張小龍宣布微信用戶量已超10億,。作為真正的“國民級應用”,，微信“上車”的消息一有風吹草動就引發(fā)關注，可車載微信卻一直處在“千呼萬喚出不來”的狀態(tài),。

　　把一款APP“裝”上車,，怎么會這么難？

　　保障駕駛安全成APP上車關鍵

　　開車用手機不安全,，這個事實顯而易見,，本不具有討價還價的空間。但目前大多數(shù)用戶對移動互聯(lián)網(wǎng)APP依賴度較高,，駕駛環(huán)境也是重要的手機使用場景,，于是車載APP的問題一再被擺上臺面。

　　“以微信為例,，操作這款APP需要眼手并用,，肯定會給駕駛增加不安全因素�,！敝袊�互��(lián)網(wǎng)協(xié)會研究中心秘書長吳沈括表示,。

　　于是為了解放手眼，語音交互成了最直接的解決方案,。微信方面曾表示,，團隊正在考慮能否提供一套沒有界面的純語音交互系統(tǒng)，保證司機的眼睛始終關注路面情況,，無需看APP界面,。如果能做到，那車載微信APP就能被正式推出,�,！斑@里面的難度很大，特別是語義理解部分,，這是微信現(xiàn)在要做的,�,！瘪R化騰表示，“我們還考慮設計用戶狀態(tài)提示,，當收發(fā)消息時系統(tǒng)可以快速轉(zhuǎn)換為微信通話,。同時，為保障駕駛安全,，語音交互還能幫助用戶進行地圖導航設置,。”

　　如馬化騰所言,，語音交互是目前被普遍認可的車載APP技術(shù)方案,。今年，湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱獵豹汽車）某新款汽車搭載了全球首創(chuàng)車載微信系統(tǒng),。據(jù)獵豹汽車發(fā)布的消息,，該車載微信系統(tǒng)可以通過微信語音和文字的智能轉(zhuǎn)換，把“看信息”轉(zhuǎn)換成“聽信息”,，解決開車用APP的安全性問題,；同時提供方向盤一鍵操作功能，讓用戶雙手在不離開方向盤的情況下就能便捷地使用微信,，從而在滿足用戶社交需求的同時降低操作風險,。

　　僅把“看”改成“聽”，就能徹底解決安全問題嗎,？記者通過查閱相關資料和采訪了解到,，目前我國還沒有針對車載APP出臺相關安全規(guī)定，尚無法判斷語音交互技術(shù)會給駕駛帶來何種不安全因素,。

　　不過為了防止聲音對駕駛員的干擾,，據(jù)北京樂駕科技有限公司CEO馬斌斌介紹,，微信,、導航、音樂,、視頻等應用一般不被允許接入到車載控制系統(tǒng)中,，即便有允許接入的情況，系統(tǒng)也會設置行車自動停止播放等功能,，以保障駕駛安全,。

　　車載應用比手機應用使用條件更苛刻

　　除要面對安全問題外，“走”進汽車后的APP要針對這一特殊使用場景進行調(diào)整,。

　　首先是語音識別的精度問題,。據(jù)馬斌斌介紹，當前手機的設計和應用決定大部分APP適用于近場識別,，在遠場識別上存在天然缺陷,�,！爱斢脩粲檬謾C打電話時，因

　　為嘴巴貼著聽筒,、距離夠近,，環(huán)境噪音在很大程度上被過濾掉了。近場識別對算法要求不高,，用戶可以用手按著說話按鍵發(fā)送語音信息,、松開就自動結(jié)束，這種環(huán)境下傳輸?shù)男盘栞^清晰,、語音識別的準確率高,。可是在車內(nèi)場景下,，在人聲,、交談聲、音樂聲等聲音干擾的情況下,，APP要做到能在五六十公分距離的遠場實現(xiàn)語音識別,，技術(shù)難度較高�,！瘪R斌斌說,。

　　“在這種情況下，需要針對車內(nèi)環(huán)境給語音識別功能做定制優(yōu)化,，從而達到相對不錯的識別準確率,。”馬斌斌說,，高質(zhì)量的語音交互技術(shù)可解決用戶在導航,、接打電話、接發(fā)微信,、音樂播放等各種需求中的APP操控問題,，用戶只需用耳朵聽和用嘴巴說，即可操控相關的車內(nèi)應用,，從而降低了安全風險,。

　　除了軟件端的語音識別問題，還有硬件端的顯示屏適配問題,。北京現(xiàn)代汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩對科技日報記者表示,，手機屏幕和車載屏幕所面對的工作環(huán)境是完全不一樣的，比如在溫度,、濕度等方面差異都很大,。“現(xiàn)在用戶手機一般不離身,，人能生存的環(huán)境手機就能用,。但車載終端不同,，太陽直曬情況下，車內(nèi)溫度在極端情況下能達到七八十度,，隨之對顯示屏的技術(shù)要求就要高很多,。”馮碩說,。

　　補充技術(shù)手段可有效降低風險

　　當前,，在車上通過顯示屏并利用語音交互方式使用APP是最容易實現(xiàn)的技術(shù)方案，但這種方案無法完全避免司機用手操控,，即便全程處于語音狀態(tài),，某些特定操作依舊需要駕駛員將視線轉(zhuǎn)向屏幕甚至用手完成，造成注意力分散,，存在一定的安全隱患,。因此，補充技術(shù)方案也相繼出現(xiàn),。

　　比如智能反光鏡,，這種反光鏡的外觀和普通車內(nèi)后視鏡相似，也具備普通反光鏡的基本功能,，但同時它也能成為人車交互的終端,，顯示各種APP應用的界面，相對來說,，智能反光鏡對司機視線的影響沒有那么大,。

　　還有一種不同于以上兩種方式的HUD（Head Up Display），即“抬頭顯示”技術(shù),。這種技術(shù)利用光學原理,，可將相關的行車數(shù)據(jù)投射到汽車的前擋玻璃外的路面上。通過將車載APP整合進HUD中,，把用戶需要查看的內(nèi)容用語音系統(tǒng)朗讀出來,。相較于前面兩種方法，HUD的交互效果,、安全性都更好一些,。

　　“從安全角度看,，無論怎么做都有安全問題,。但換一個角度來說，并不是沒有車載微信,，大家在車里就不看微信了,，用戶一定有這個需求。因此,，更現(xiàn)實的做法是通過盡量完善的技術(shù)手段滿足用戶的需求,�,！瘪R斌斌說。