出于風(fēng)險(xiǎn)考慮,，微信“上車”遙遙無期

　　誰能給車載APP系上安全帶

　　本報(bào)記者 崔 爽

　　近日,，對于大家普遍關(guān)注的車載微信面世問題，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在公開場合給出回復(fù),。他表示,，出于安全考慮,，產(chǎn)品正在打磨,，“騰訊考慮采用全語音交互模式收發(fā)微信消息,，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息”,。

　　今年年初,，微信創(chuàng)始人張小龍宣布微信用戶量已超10億。作為真正的“國民級應(yīng)用”，微信“上車”的消息一有風(fēng)吹草動(dòng)就引發(fā)關(guān)注,，可車載微信卻一直處在“千呼萬喚出不來”的狀態(tài),。

　　把一款A(yù)PP“裝”上車，怎么會(huì)這么難,？

　　保障駕駛安全成APP上車關(guān)鍵

　　開車用手機(jī)不安全,，這個(gè)事實(shí)顯而易見，本不具有討價(jià)還價(jià)的空間,。但目前大多數(shù)用戶對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP依賴度較高，駕駛環(huán)境也是重要的手機(jī)使用場景,，于是車載APP的問題一再被擺上臺(tái)面,。

　　“以微信為例，操作這款A(yù)PP需要眼手并用,，肯定會(huì)給駕駛增加不安全因素,。”中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)研究中心秘書長吳沈括表示,。

　　于是為了解放手眼,，語音交互成了最直接的解決方案。微信方面曾表示,，團(tuán)隊(duì)正在考慮能否提供一套沒有界面的純語音交互系統(tǒng),，保證司機(jī)的眼睛始終關(guān)注路面情況，無需看APP界面,。如果能做到,，那車載微信APP就能被正式推出�,！斑@里面的難度很大,，特別是語義理解部分，這是微信現(xiàn)在要做的,�,！瘪R化騰表示，“我們還考慮設(shè)計(jì)用戶狀態(tài)提示,，當(dāng)收發(fā)消息時(shí)系統(tǒng)可以快速轉(zhuǎn)換為微信通話,。同時(shí)，為保障駕駛安全,，語音交互還能幫助用戶進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置,。”

　　如馬化騰所言,，語音交互是目前被普遍認(rèn)可的車載APP技術(shù)方案,。今年，湖南獵豹汽車股份有限公司(以下簡稱獵豹汽車)某新款汽車搭載了全球首創(chuàng)車載微信系統(tǒng),。據(jù)獵豹汽車發(fā)布的消息,，該車載微信系統(tǒng)可以通過微信語音和文字的智能轉(zhuǎn)換,，把“看信息”轉(zhuǎn)換成“聽信息”，解決開車用APP的安全性問題,；同時(shí)提供方向盤一鍵操作功能,，讓用戶雙手在不離開方向盤的情況下就能便捷地使用微信，從而在滿足用戶社交需求的同時(shí)降低操作風(fēng)險(xiǎn),。

　　僅把“看”改成“聽”,，就能徹底解決安全問題嗎？記者通過查閱相關(guān)資料和采訪了解到,，目前我國還沒有針對車載APP出臺(tái)相關(guān)安全規(guī)定,，尚無法判斷語音交互技術(shù)會(huì)給駕駛帶來何種不安全因素。

　　不過為了防止聲音對駕駛員的干擾,，據(jù)北京樂駕科技有限公司CEO馬斌斌介紹,，微信、導(dǎo)航,、音樂,、視頻等應(yīng)用一般不被允許接入到車載控制系統(tǒng)中，即便有允許接入的情況,，系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置行車自動(dòng)停止播放等功能,，以保障駕駛安全。

　　車載應(yīng)用比手機(jī)應(yīng)用使用條件更苛刻

　　除要面對安全問題外,，“走”進(jìn)汽車后的APP要針對這一特殊使用場景進(jìn)行調(diào)整,。

　　首先是語音識別的精度問題。據(jù)馬斌斌介紹,，當(dāng)前手機(jī)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用決定大部分APP適用于近場識別,，在遠(yuǎn)場識別上存在天然缺陷�,！爱�(dāng)用戶用手機(jī)打電話時(shí),，因

　　為嘴巴貼著聽筒、距離夠近,，環(huán)境噪音在很大程度上被過濾掉了,。近場識別對算法要求不高，用戶可以用手按著說話按鍵發(fā)送語音信息,、松開就自動(dòng)結(jié)束,，這種環(huán)境下傳輸?shù)男盘栞^清晰、語音識別的準(zhǔn)確率高,�,？墒窃谲噧�(nèi)場景下，在人聲、交談聲,、音樂聲等聲音干擾的情況下,，APP要做到能在五六十公分距離的遠(yuǎn)場實(shí)現(xiàn)語音識別，技術(shù)難度較高,�,！瘪R斌斌說。

　　“在這種情況下,，需要針對車內(nèi)環(huán)境給語音識別功能做定制優(yōu)化,，從而達(dá)到相對不錯(cuò)的識別準(zhǔn)確率�,！瘪R斌斌說,，高質(zhì)量的語音交互技術(shù)可解決用戶在導(dǎo)航、接打電話,、接發(fā)微信、音樂播放等各種需求中的APP操控問題,，用戶只需用耳朵聽和用嘴巴說,，即可操控相關(guān)的車內(nèi)應(yīng)用，從而降低了安全風(fēng)險(xiǎn),。

　　除了軟件端的語音識別問題,，還有硬件端的顯示屏適配問題。北京現(xiàn)代汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩對科技日報(bào)記者表示,，手機(jī)屏幕和車載屏幕所面對的工作環(huán)境是完全不一樣的,，比如在溫度、濕度等方面差異都很大,�,！艾F(xiàn)在用戶手機(jī)一般不離身，人能生存的環(huán)境手機(jī)就能用,。但車載終端不同,，太陽直曬情況下，車內(nèi)溫度在極端情況下能達(dá)到七八十度,，隨之對顯示屏的技術(shù)要求就要高很多,。”馮碩說,。

　　補(bǔ)充技術(shù)手段可有效降低風(fēng)險(xiǎn)

　　當(dāng)前,，在車上通過顯示屏并利用語音交互方式使用APP是最容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，但這種方案無法完全避免司機(jī)用手操控,，即便全程處于語音狀態(tài),，某些特定操作依舊需要駕駛員將視線轉(zhuǎn)向屏幕甚至用手完成，造成注意力分散，存在一定的安全隱患,。因此,，補(bǔ)充技術(shù)方案也相繼出現(xiàn)。

　　比如智能反光鏡,，這種反光鏡的外觀和普通車內(nèi)后視鏡相似,，也具備普通反光鏡的基本功能，但同時(shí)它也能成為人車交互的終端,，顯示各種APP應(yīng)用的界面,，相對來說，智能反光鏡對司機(jī)視線的影響沒有那么大,。

　　還有一種不同于以上兩種方式的HUD(Head Up Display),，即“抬頭顯示”技術(shù)。這種技術(shù)利用光學(xué)原理,，可將相關(guān)的行車數(shù)據(jù)投射到汽車的前擋玻璃外的路面上,。通過將車載APP整合進(jìn)HUD中，把用戶需要查看的內(nèi)容用語音系統(tǒng)朗讀出來,。相較于前面兩種方法,，HUD的交互效果、安全性都更好一些,。

　　“從安全角度看,，無論怎么做都有安全問題。但換一個(gè)角度來說,，并不是沒有車載微信,，大家在車?yán)锞筒豢次⑿帕耍�用戶一定有這個(gè)需求,。因此,，更現(xiàn)實(shí)的做法是通過盡量完善的技術(shù)手段滿足用戶的需求�,！瘪R斌斌說,。