1月8日,，記者梳理發(fā)現(xiàn),，國內(nèi)多個景區(qū)悄然開始布局起了“網(wǎng)紅”低空游項目。張掖七彩丹霞景區(qū)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，該景區(qū)已開發(fā)出直升機觀光,、熱氣球自由飛,、熱氣球系留飛、動力傘親自飛等8項低空旅游綜合體驗產(chǎn)品,，直升機,、動力傘和熱氣球項目分別接待游客8000人次、7000人次和1.6萬人次,。無獨有偶,，近期，湖南,、山東,、山西、四川,、新疆等多地的景區(qū)也都上線了低空游新產(chǎn)品,，開通了相關(guān)的旅游觀光航線。然而,，也有業(yè)內(nèi)人士表示,，目前低空游市場在國內(nèi)仍處發(fā)展初期，不少地方豐富的自然景觀資源雖然適合這類產(chǎn)品的開發(fā),，但這一“看上去很美”的新興業(yè)態(tài),，需要面對投入成本較高、淡旺季客源落差過大,、高單價難融入市場等盈利困境,，目前國內(nèi)能單獨依靠這類項目盈利的案例少之又少，現(xiàn)階段開發(fā)前景尚不明朗,。

　　新項目扎堆上馬

　　在我國相對小眾的低空旅游,，迎來了一輪供給井噴期。根據(jù)甘肅張掖七彩丹霞景區(qū)披露的最新消息,，該景區(qū)近年來對低空旅游項目作為休閑觀光的重要內(nèi)容進行開發(fā),，目前已擁有高性能貝爾407商務(wù)觀光直升機2架,、動力傘10架、熱氣球30具,，其中直升機,、動力傘和熱氣球項目分別實現(xiàn)經(jīng)營性收入700萬元、310萬元和300萬元,。

　　同樣對低空旅游項目有著濃厚“興趣”的還有山東,、山西等地的多個景區(qū)及相關(guān)企業(yè)。去年11月,，山東首個低空旅游觀光航線——濟南（雪野）至棗莊（臺兒莊）航線正式開通,，12月下旬，位于山東省東營市的黃河口生態(tài)旅游區(qū)又首次試飛成功了低空旅游游覽直升機項目,。也是在去年,，山西省也宣布啟動多款低空旅游產(chǎn)品，壺口瀑布,、雁門關(guān),、太行山大峽谷這三大當(dāng)?shù)刂�名的景區(qū)被設(shè)定為了當(dāng)?shù)厥着�直升機低空旅游項目的起降點。

　　其實,，提起低空旅游,，國內(nèi)旅游業(yè)普遍認為該類項目起步于20世紀90年代北京的八達嶺長城景區(qū)。不過,，此后,，這類產(chǎn)品并未如預(yù)期般全面普及開來，直至近期,，業(yè)內(nèi)人士仍常用“不溫不火”,、“非主流”來形容我國的低空旅游市場。

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，目前,，我國低空飛行需求仍主要是飛行作業(yè)需求，而旅游飛行占比很小,，尚不足1%,。相較之下，目前世界年通用航空飛行中50%左右的飛行時間來自低空旅游,，可見,，我國與世界平均水平還有較大差距。

　　不過,，在這一輪投資風(fēng)口到來后,，近期中國航空運輸協(xié)會發(fā)布預(yù)測稱，2020年全國百強旅游景區(qū)游客數(shù)量將達到8.34億人次,，其中適宜低空旅游的自然型景區(qū)游客約占50%以上,，低空旅游潛在游客或?qū)⑦_到4.2億人次,，有望形成585億元的市場規(guī)模。一時間,，低空旅游這一“看上去很美”的新興市場點燃了各路資本的投資熱情,，有部分旅游企業(yè)甚至躍躍欲試，準備踏入這一未知的新領(lǐng)域之中,。

　　政策開閘降門檻

　　“去年,，國內(nèi)的低空旅游市場就像‘開了掛’一樣發(fā)展，最根本的原因就是,，我們終于等到了那股期待已久的政策‘東風(fēng)’,。曾幾何時，那個讓圈里人最頭疼的市場認知問題終于開始迎刃而解了,。”有低空旅游企業(yè)負責(zé)人告訴記者,。

　　在民航資深專家綦琦看來,，此前我國六部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，以及民航局發(fā)布的《空中游覽》咨詢通告,，不僅從大方向上為低空旅游行業(yè)發(fā)展鋪了路,，還對相關(guān)具體操作細節(jié)進行了明確，向各界釋放了我國將引導(dǎo)開展這種新型旅游項目的信號,。

　　而經(jīng)營多年低空旅游業(yè)務(wù)的黑馬航空董事長智杰還向記者介紹,，目前，國內(nèi)的低空旅游產(chǎn)品主要分為空中觀光和體驗飛行兩種,，然而不論是哪種項目,，從業(yè)人員、用戶這兩大群體規(guī)模均相對較小,，是一直制約行業(yè)發(fā)展的主要因素,，“去年初，民航局頒布了新的運動類飛行執(zhí)照發(fā)放政策,，大大降低了進入門檻,，換言之，普通民眾只要擁有一般的機動車駕照（C本）,、帶著身份證就能去學(xué)習(xí)相關(guān)課程,、考飛機執(zhí)照了。因此,，在個人娛樂型飛行消費的帶動下,，去年國內(nèi)的低空旅游需求出現(xiàn)了大幅增長，不少企業(yè)和單位都開始增設(shè)相關(guān)的項目和產(chǎn)品”,。智杰透露,，受益于政策“禮包”利好,，目前國內(nèi)開設(shè)了低空旅游服務(wù)的景區(qū)，只有2%會嘗試相關(guān)產(chǎn)品,，然而現(xiàn)階段,，這一占比已經(jīng)升至了3%-5%。

　　淡旺季落差明顯

　　“不可否認,，在整個通航市場投資回報并不理想的狀態(tài)下,，近一兩年，市場熱度快速上升的低空旅游確實被不少資本‘盯’上了,�,！濒腌�認為，然而,，如果低空旅游不找準適合自己的商業(yè)邏輯,，這個“看上去很美”的新風(fēng)口就很難達到預(yù)期的發(fā)展狀態(tài)。

　　實際上,，記者在向多位網(wǎng)友和旅游愛好者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),，不少人雖然對于低空旅游十分感興趣，但他們普遍認為,，這種產(chǎn)品在國內(nèi)仍然算一種“旅游奢侈品”,，過于高昂的價格是削弱他們消費熱情的主因。而多位業(yè)內(nèi)人士也表示,，短時間內(nèi),，低空旅游產(chǎn)品單價相對較高的情況確實是相關(guān)經(jīng)營者必須要面臨的現(xiàn)實。

　　“供給熱了之后,，需求能否跟得上,，確實有待觀察�,！濒腌�直��,，低空旅游項目本身設(shè)備設(shè)施等各項成本就高，而且大多存在一定的風(fēng)險性,，如果消費者希望體驗更可靠安全的服務(wù),、降低游玩風(fēng)險，就需要企業(yè)投入更高的成本,，產(chǎn)品單價也就更貴,，如此循環(huán)往復(fù)，企業(yè)的獲利難度可見一斑,。他認為,，整體來看，低空旅游項目隨著產(chǎn)品消費頻次的增加，盈利前景還是可以預(yù)期的,，但這類項目普遍需要一個較長的市場培育期,，企業(yè)前期勢必要承擔(dān)較高的虧損風(fēng)險。

　　智杰也坦言,，低空旅游運行成本確實不低,。他介紹，目前國內(nèi)的低空旅游產(chǎn)品根據(jù)類型不同銷售價格也有較大區(qū)別,，區(qū)間從200-300元/人到1000-2000多元/人不等,，“低空旅游項目的成本主要包括航空器成本、飛行員和地勤保障等人員成本,、場地成本,、運營周期攤銷費用、油料成本等,，其中,，人員成本占費用比重大多在50%以上，而一架飛機等航空器的購買價格也在百萬元左右,，每年保養(yǎng)成本約占飛行成本的10%-20%”,。

　　值得注意的是，多位業(yè)內(nèi)專家還提出,，低空旅游在發(fā)展過程中還必須跨過淡旺季落差較大這個坎�,！霸诒狈降貐^(qū),，冬季景區(qū)客流本身就比較少，低空旅游消費就更加淡,，比如在內(nèi)蒙古,，這類項目一年也就只能運營3個月，因此企業(yè)只有靠聯(lián)合經(jīng)營或者淡季轉(zhuǎn)租設(shè)備,，才能避免飛機長時間閑置,。”智杰表示,。綦琦也提出,，未來，我國應(yīng)培育一些全國性,、區(qū)域性的低空旅游企業(yè),，因為國內(nèi)景區(qū)的淡旺季大多是交替性的，如果單一由某個景區(qū)來發(fā)展低空旅游且無法更高效率地運用相關(guān)固定資源,，可能就無法形成良性的發(fā)展模式,。

　　（記者 蔣夢惟）