暑假伊始，松江的有軌電車成了被不少媽媽稱道的“遛娃神器”。

　　20世紀(jì)80年代以來,，新型有軌電車日益受到歐美國家的青睞,，進(jìn)一步推動(dòng)其應(yīng)用,，促進(jìn)了城市綠色交通發(fā)展,，也為老城注入新的活力,。

　　讓我們循著道道車軌，探尋這一技術(shù)路線與城市相融的印跡,。

　　本報(bào)記者 彭德倩

　　探尋低運(yùn)量軌道

　　交通系統(tǒng)的新可能

　　“有軌電車”,，一個(gè)歷史悠久的名詞，作為一種公共交通工具,，它采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛,。自誕生伊始，街道便是它的主場(chǎng),，其發(fā)展跌宕起伏,，經(jīng)歷興起、衰落,、復(fù)興3個(gè)階段,，在許多城市的建設(shè)進(jìn)程中畫出一道“微笑曲線”，探尋低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)的全新可能,。

　　1879年,，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林的博覽會(huì)上首先嘗試使用電力帶動(dòng)軌道車輛。此后俄國的圣彼得堡,、加拿大的多倫多都進(jìn)行過開通有軌電車的商業(yè)嘗試,。匈牙利的布達(dá)佩斯在1887年創(chuàng)立了首個(gè)電動(dòng)電車系統(tǒng)，1888年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車,。20世紀(jì)初,，它在歐洲、美洲,、大洋洲和亞洲的許多城市風(fēng)行一時(shí),。

　　20世紀(jì)30—80年代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，道路大規(guī)模建設(shè),，私人小汽車急劇增加，同時(shí)地鐵建設(shè)開始興起,，有軌電車隨之衰落并逐漸被拆除,。有軌電車網(wǎng)絡(luò)在北美、法國,、英國,、西班牙等地幾乎完全消失。

　　20世紀(jì)80年代末,，隨著小汽車大發(fā)展帶來的城市交通擁堵和環(huán)境問題,，以及100%低地板有軌電車（采用全新能源技術(shù),，車廂地板距軌面極近而無須站臺(tái)）在德國投入運(yùn)營，有軌電車在歐洲乃至世界范圍迎來復(fù)興并得到廣泛應(yīng)用,。

　　目前,，全球共有超過400個(gè)城市擁有有軌電車，線路總計(jì)2300余條,，總里程超過16000公里,。尤其在歐洲，有軌電車在其城市軌道交通系統(tǒng)中占據(jù)重要地位,，2019年占比高達(dá)72.5%,，已被實(shí)踐證明是一種建設(shè)費(fèi)用低、穩(wěn)定性好,、綠色環(huán)保,、效益顯著的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng),。

　　以法國為例,，20世紀(jì)70年代后，小汽車過度發(fā)展引發(fā)的一系列問題令其交通政策的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向發(fā)展城市的公共交通,。當(dāng)時(shí)的交通部部長馬塞爾·卡瓦雷認(rèn)為,，建設(shè)地面有軌電車是解決城市交通問題的現(xiàn)實(shí)路徑，1975年,，他要求法國8個(gè)城市（波爾多,、南錫、尼斯,、魯昂,、格勒諾布爾、斯特拉斯堡,、土倫和圖盧茲）的市長重新考慮引入有軌電車,，并研究如何利用現(xiàn)有道路空間來規(guī)劃有軌電車線路；同時(shí),，委托電車制造公司制訂有軌電車建設(shè)的新標(biāo)準(zhǔn),。

　　1985年，首條新型有軌電車線路在南特正式運(yùn)營,，直線上升的乘客量預(yù)示著新交通工具的發(fā)展?jié)摿Γ?987年,，格勒諾布爾推出滿足無障礙出行的低地板有軌電車，并將中央火車站與東郊的新大學(xué)校園連接起來,，成為首條將有軌電車與城市發(fā)展項(xiàng)目聯(lián)系起來的線路,。之后，巴黎,、斯特拉斯堡,、魯昂,、奧爾良、蒙彼利埃,、里昂和波爾多等城市也相繼啟用了新型有軌電車,。

　　提升老城區(qū)宜居性

　　創(chuàng)造文旅新標(biāo)志

　　在不同的國家、不同的城市,，對(duì)新型有軌電車的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,、路權(quán)授予以及周邊配套設(shè)施建設(shè)有各自的思考和實(shí)踐。

　　法國一直致力于復(fù)興老城區(qū),，幾乎所有的有軌電車項(xiàng)目均在這一宗旨下開展,，并與城市步行環(huán)境的規(guī)劃對(duì)接，希望令行人和騎自行車的人獲得更多空間,，提升老城區(qū)的吸引力和宜居性,。

　　不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的有軌電車，十分匹配老城區(qū)的發(fā)展需求,。例如,，有軌電車路線靈活，在老街區(qū)中可以輕松地實(shí)現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎,，有利于深入,。它采用電力牽引技術(shù)，節(jié)能環(huán)保,、低噪聲,、無污染的特性對(duì)老城區(qū)的環(huán)境更加友好；與行人共享路權(quán),，可以與老城區(qū)的街道,、廣場(chǎng)很好地整合。

　　值得一提的是,，適宜的行駛速度與寬敞通透的落地窗設(shè)計(jì),，為乘客觀覽老城區(qū)的歷史風(fēng)貌提供了新的視角與體驗(yàn)，這是地鐵交通無法實(shí)現(xiàn)的,。城市基于自身特色,，研發(fā)出了不同主題和風(fēng)格的電車形象，可以成為地方文旅的新標(biāo)志,。

　　例如,，波爾多為了避免有軌電車的架空線對(duì)歷史環(huán)境產(chǎn)生影響，采用地面三軌供電的技術(shù)實(shí)現(xiàn)有軌電車無架空線,。造型新穎,、色彩鮮明的新型電車已成為歷史老城中一道亮麗的風(fēng)景線。

　　在斯特拉斯堡,，一組數(shù)據(jù)令人驚訝,。1989年,，進(jìn)出該市的人口中73%開小汽車，僅11%選擇搭乘公交,。1992年起,，該市外圍的有軌電車車行環(huán)路建成后，開始限制老城區(qū)小汽車的使用,，禁止了大部分的過境交通,，并在環(huán)路外圍結(jié)合有軌電車站點(diǎn)設(shè)置了8座P+R停車場(chǎng)（即駐車換乘停車場(chǎng)，共4230個(gè)停車位,，7人以下的機(jī)動(dòng)車駕駛員與乘客均可免費(fèi)獲得往返公交車票）,；在老城內(nèi)大幅縮減停車位1000個(gè)，將原來用于小汽車的空間讓位給行人,、自行車與有軌電車等綠色交通方式,，公共交通的使用率增加了43%，大大減少了機(jī)動(dòng)車的噪聲與尾氣污染,，使整個(gè)老城區(qū)受益,。

　　各城市在對(duì)街道空間路權(quán)分配進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，對(duì)沿線街道空間也進(jìn)行了更新——修復(fù)被小汽車毀壞的街道景觀,。

　　例如,，南特的一條街道原來是8車道的機(jī)動(dòng)車干道,，將中世紀(jì)舊城區(qū)與18世紀(jì)的舊城區(qū)隔離開來,，引入有軌電車后，這里只保留2車道,，擴(kuò)大了自行車和步行活動(dòng)區(qū)域,，并對(duì)沿街的花壇、座椅,、街燈,、鋪地與商業(yè)設(shè)施等進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，使街道重新充滿了濃郁的生活氣息,，城市的歷史文化底色重新彰顯,。

　　可以說，法國有軌電車系統(tǒng)的建設(shè)是歷史老城復(fù)興與低碳發(fā)展計(jì)劃的重要組成部分,，它不是一個(gè)單純的交通工程,，而是一個(gè)復(fù)雜的城市系統(tǒng)工程，從各個(gè)層面賦予公共交通與綠色出行優(yōu)先地位,。

　　為了保證有軌電車在不同路權(quán)情況下安全行駛,，法國對(duì)有軌電車、機(jī)動(dòng)車,、非機(jī)動(dòng)車與行人的交通要求做了明確規(guī)定,，如果機(jī)動(dòng)車,、非機(jī)動(dòng)車阻礙了有軌電車的正常運(yùn)行會(huì)被嚴(yán)厲處罰，而行人優(yōu)先的前提條件是不阻擋有軌電車通行,，當(dāng)有軌電車出現(xiàn)時(shí)行人必須及時(shí)避讓,。

　　精準(zhǔn)定位，融于城市

　　繪制人文新動(dòng)線

　　德國是有軌電車的發(fā)源地,。此前,，有軌電車雖然在全世界范圍內(nèi)陷入低谷，但在德國,，對(duì)有軌電車技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)布局的努力從未停止,。目前，德國共有70座城市運(yùn)營有軌電車,，線網(wǎng)長度超過3300公里,，居世界之首。

　　在德國,，不同規(guī)模城市在發(fā)展有軌電車時(shí)各自明確在公共交通系統(tǒng)中的功能定位,，選擇適宜的客流群體，與其他出行方式共同構(gòu)建層次分明,、功能互補(bǔ)的公共交通系統(tǒng),。

　　以小型城市布倫瑞克為例，它位于德國中北部,，人口僅25萬,，市內(nèi)公共交通系統(tǒng)由有軌電車和常規(guī)公交組成。布倫瑞克有軌電車線均為地面線,，其中專有路權(quán)段占比81%,，共開通5條線路，設(shè)站81座,，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出從市中心向外圍延伸的放射狀特點(diǎn),。

　　火車站是該市重要的綜合交通樞紐之一，也是有軌電車網(wǎng)絡(luò)中的重要錨點(diǎn),，可實(shí)現(xiàn)有軌電車,、國家鐵路、常規(guī)公交之間的便捷換乘,。其中,，有軌電車和常規(guī)公交站臺(tái)為并列式布局，統(tǒng)一設(shè)置于火車站北側(cè),，距離火車站進(jìn)出口不到100米,，換乘非常方便。

　　中等規(guī)模的城市漢諾威,，其城市公共交通系統(tǒng)由市域快軌,、有軌電車,、常規(guī)公交組成。它的有軌電車線網(wǎng)規(guī)模為122公里,，共運(yùn)營12條線路,，全網(wǎng)共設(shè)站196座。大部分線路外圍終點(diǎn)站附近設(shè)置了P+R停車場(chǎng),，總共可容納1730輛機(jī)動(dòng)車停放,，鼓勵(lì)居民換乘有軌電車進(jìn)入市區(qū)。

　　值得關(guān)注的是,，這些專門配備的P+R停車場(chǎng)中,，還提供806個(gè)自行車停車位，實(shí)現(xiàn)有軌電車與慢行交通之間的緊密銜接,。

　　而在德國南部的大城市慕尼黑,，公共交通系統(tǒng)由市域快軌、地鐵,、有軌電車,、常規(guī)公交組成。其中,，有軌電車的功能定位鮮明——因其平均站間距較小,，適合深入城市街區(qū)，可為地鐵,、市域快軌收集客流,，通過接駁、引導(dǎo)客流,，大幅提升全市公共交通的運(yùn)輸效率,。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，有軌電車與市域快軌和地鐵的換乘站分別為10座和23座,，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)換乘。

　　在這3座不同規(guī)模的城市中,，有軌電車服務(wù)對(duì)象均以短距離出行乘客為主,，線路均經(jīng)過市中心區(qū)域，連接火車站,、商場(chǎng),、廣場(chǎng)等城市的主要大客流點(diǎn)，因此取得了良好的客流效益,。

　　在日本東京,，已成熟運(yùn)營超過50年的有軌電車東急世田谷線是一個(gè)經(jīng)典案例——它的線路里程僅5公里，但日均客運(yùn)量超過5萬人次,、客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到1萬人次/公里/日以上,，效益遠(yuǎn)超許多國家的有軌電車項(xiàng)目,，總結(jié)其運(yùn)營的關(guān)鍵要素，“精準(zhǔn)定位”和“融于城市”兩者不可或缺,。

　　東急世田谷線是位于東京都世田谷區(qū)的一條有軌電車線路,，隸屬東急電鐵株式會(huì)社，它所在的世田谷區(qū)是日本東京都23個(gè)特別區(qū)中人口最多的一個(gè),。

　　世田谷區(qū)目前運(yùn)行的6條市域鐵路均為東西方向,，連接?xùn)|京都中心和外圍衛(wèi)星城，而世田谷線是唯一南北向運(yùn)營的城市軌道交通線路,，并與田園都市線,、小田急線、京王線3條市域鐵路銜接換乘,。

　　世田谷線始建于1925年,，最初的功能是將多摩川附近的礫石運(yùn)送到東京市中心；從1934年起停止礫石運(yùn)輸,，轉(zhuǎn)向以客運(yùn)服務(wù)為主,。

　　20世紀(jì)70年代，東京都有軌電車線路運(yùn)營里程從最高200公里拆除到僅剩17.2公里,，而世田谷線是僅剩的兩條有軌電車線路之一,，在沿線居民的支持下運(yùn)營至今。

　　世田谷線的人氣來源,，核心在于時(shí)刻表按需編制,，與3條相交的熱門市域鐵路的運(yùn)營時(shí)間無縫銜接，保障高峰時(shí)段服務(wù)水平,。它的首末班車與接駁的3條市域鐵路線保持一致,，保證乘客“最后一公里”出行便利。

　　在票價(jià)方面,，采用一票制,，成人150日元、兒童80日元（折合人民幣約為成人7.85元,、兒童4.19元）,。按照日均客運(yùn)量5萬人次計(jì)算，每日票款收入可達(dá)到30萬元人民幣左右,，再加上車身廣告等其他收入,，形成了可持續(xù)的市場(chǎng)化運(yùn)營。

　　自2013年起,，世田谷線所有車站均采用LED照明,；2019年3月25日起，線路運(yùn)行和車站設(shè)備用電已100%改用可再生能源，二氧化碳排放量幾乎為0,，是日本首個(gè)使用100%可再生能源電力全天候運(yùn)行的線路,。

　　世田谷區(qū)是東京都著名的居住區(qū)，世田谷線兩側(cè)分布的建筑多為日本典型的“一戶建”住宅,，而軌道道床邊緣距兩側(cè)建筑的間距僅有2—3米,，形成較為緊湊的空間布局，便于沿線居民步行穿越并前往車站,。軌道道床與建筑間是自然植被或種植的花卉,，使得有軌電車毫不違和地融于城市。

　　世田谷線的站位布局同樣注重與城市融合,、人性化設(shè)計(jì),。例如世田谷站布設(shè)在世田谷線與區(qū)政府西通路的交叉口，街道尺度緊湊,，進(jìn)站道路與路側(cè)人行道直接連通,、無縫銜接，并設(shè)置無障礙輪椅通道,。

　　有軌電車不僅是穩(wěn)定便捷的交通工具,，也可以成為城市煙火氣的重要組成部分。

　　世田谷線的運(yùn)營公司策劃和實(shí)施了多種提升人氣的項(xiàng)目,，例如與沿線商店街合作的“世田谷線節(jié)”以及其他各種活動(dòng),。2019年，世田谷線50周年活動(dòng)舉行,，作為紀(jì)念項(xiàng)目之一的招財(cái)貓幸福號(hào)列車也隨之運(yùn)行（招財(cái)貓的發(fā)源地是世田谷線宮之坂站東側(cè)100米的一座寺廟）,，白色車廂外壁上繪滿了一只只大大的招財(cái)貓，向這座城市微笑揮手,。如今,，這條有軌電車線路已成為展示世田谷地區(qū)人文、歷史,、旅游資源的新“圖騰”,，充滿活力。