3月20日,,同程藝龍發(fā)布了自去年11月26日上市后的首份年度財報,。財報顯示,,按合并基準,,同程藝龍2018年度的收入為60.9億元,,同比增長16.5%,;經(jīng)調(diào)整的凈利潤為11.4億元,,同比增長66.8%,;經(jīng)調(diào)整凈利潤率由2017年的13.1%上升至2018年的18.7%,。
當日下午,,同程藝龍首席戰(zhàn)略官吳嘉竹在接受《證券日報》記者采訪時表示,自去年3月份同程藝龍完成合并后,同程藝龍的交通,、住宿及其它出行服務(wù)整合效果超預(yù)期,。合并后騰訊成為公司第一大股東,在業(yè)務(wù)資源上給了同程藝龍非常大支持,,同時,,“同程藝龍通過微信可以接觸接近2億現(xiàn)有的用戶,不斷積累對數(shù)據(jù)的理解,,長期看也會變成競爭壁壘,。”
持續(xù)拓展二,、三線城市
財報顯示,,2018年度同程藝龍交易額達到1315億元(合并口徑),同比增長28.5%,。
截至2018年12月31日,,同程藝龍的平均月活躍用戶數(shù)為1.75億,同比增長44.6%,;2018年平均月付費用戶達到2000萬,,同比增長28.2%,2018年同程藝龍的用戶留存率達到67%,。
值得注意的是,,同程藝龍約85.4%的注冊用戶居住在中國非一線城市。此外,,就同程藝龍從微信新獲得的付費用戶而言,,來自中國低線城市的用戶占比由2018年1月份的54.9%上升至2018年12月份的64.3%,2018年全年平均為61.1%,。
對此,,同程藝龍首席戰(zhàn)略官吳嘉竹在接受記者采訪時表示,公司在戰(zhàn)略上非常重視非一線城市,,二,、三線城市是公司持續(xù)拓展的重要方向。
“同程藝龍目前的大部分流量來自微信的生態(tài)體系,,尤其是在進入小程序之后,,整體的流量在小程序里面排名第一�,!� 吳嘉竹表示,,不過,微信實際上是一個覆蓋中國十幾億人口的APP,,而公司只挖掘不到2億,,還具有繼續(xù)深挖的空間,。
另外,借助小程序可以很快殺入非一線城市,,后續(xù)數(shù)據(jù)也會持續(xù)增長,,并且同程藝龍的很多產(chǎn)品也非常適合非一線城市。
由OTA向ITA轉(zhuǎn)型
財報顯示,,同程藝龍交通票務(wù)服務(wù)收入大幅增加至截至2018年的32.3億元,這主要是由于自2018年3月起的合并同程在線業(yè)務(wù)的財務(wù)業(yè)績,。而32.3億元的收入超過總營收60.9億元的一半,。
對于未來如何在交通業(yè)務(wù)方面持續(xù)增長,同程藝龍首席財務(wù)官范磊表示,,OTA企業(yè)尤其是同程藝龍,、攜程等公司,更多是提供一個一站式的平臺,,賣一張票只是一個出行的開始,,后續(xù)會在出行期間提供各種服務(wù)和產(chǎn)品�,!耙虼�,,在看交通業(yè)務(wù)的時候我們會更看重附加產(chǎn)品的購買率,由于同程藝龍附加產(chǎn)品比較多元化,,適合多場景,,購買率大概在30%以上,這才是真正交通業(yè)務(wù)主要的收入的來源,�,!�
值得注意的是,由傳統(tǒng)OTA向ITA(Intelligent Travel Assistant,,智能出行管家)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為同程藝龍的既定戰(zhàn)略,。用智能科技驅(qū)動服務(wù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略已經(jīng)開始成效初顯,例如,,在自主開發(fā)的“慧行”系統(tǒng)支持下,,同程藝龍向用戶提供鐵路、飛機,、汽車及輪渡產(chǎn)品組合的智慧出行選擇,;在機票預(yù)訂服務(wù)中,同程藝龍推出的“如來”系統(tǒng)能夠智能滿足不同用戶的需求,;此外,,同程藝龍還推出了“智慧酒店”方案。
吳嘉竹表示,,同程藝龍之所以提出ITA這個概念,,是希望與原有已經(jīng)存在十幾年OTA的概念有所區(qū)別和進步。主要是出于以下三個方面的原因,第一,,此前OTA對客戶的畫像是比較靜態(tài)的,,作為ITA通過很多用戶的行為、分析的數(shù)據(jù)來反推會給用戶非標準的目標,;第二,,做一站式的服務(wù),同程藝龍希望覆蓋整個用戶出行的過程,,行前行中和行后,,原來的OTA只是行前;第三,,如果想要拿到更多的用戶出行過程中的數(shù)據(jù),,還需要向上游介入,與酒店,、機場合作,,因此公司會做智慧酒店和智慧機場等布局。
對于未來的計劃,,吳嘉竹表示,,大家關(guān)注同程藝龍與騰訊的合作,同程藝龍有高流量的支持和微信的合作,,背后是透過微信可以接觸接近2億現(xiàn)有的用戶,,不斷積累對數(shù)據(jù)的理解,這個是公司優(yōu)勢,,長期看也會變成公司競爭的壁壘,。