經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京7月31日訊（記者齊 慧）進入新時代,，通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合,，我國鐵路在智能建造,、智能裝備,、智能運營等方面不斷取得新進展,，將逐步形成智能高鐵設(shè)計,、建造到運營全產(chǎn)業(yè)鏈成套技術(shù),，向?qū)崿F(xiàn)全面自主控制的目標(biāo)大步邁進——

　　7月20日,，北京至張家口高鐵東花園隧道順利貫通，京張高鐵建設(shè)再次提速,。它之所以受到廣泛關(guān)注,，不僅是因為京張高鐵是2022年北京冬奧會重點配套工程，更為重要的是,，它也是我國第一條智能化高速鐵路,。

　　什么是智能高鐵？“智能高鐵是廣泛應(yīng)用云計算,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián),、人工智能,、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)，綜合高效利用資源,，實現(xiàn)高鐵移動裝備,、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境間信息的全面感知,、泛在互聯(lián)、融合處理,、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策,，實現(xiàn)全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統(tǒng)�,！敝袊�鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍介紹,。

　　我國將通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合，實現(xiàn)高鐵智能建造,、智能裝備,、智能運營技術(shù)水平全面提升，讓火車出行更加方便快捷,、節(jié)能環(huán)保,、安全可靠。

　　智能建造 讓修路更簡單

　　通過多項技術(shù)融合運用,，橋梁建造,、隧道施工等將實現(xiàn)“智能化”“信息化”管理，推動生產(chǎn)和管理效率全面提高

　　“京張高鐵八達(dá)嶺隧道兩次穿越八達(dá)嶺長城,，距離頭頂?shù)睦暇�張鐵路青龍橋站最近只有4米,，環(huán)境保護、文物保護要求高,�,！敝袊�中鐵五局集團京張高鐵項目部黨工委書記賈友文說，他們采用精準(zhǔn)微爆破技術(shù),，將爆破震動的幅度和分貝降到最低,，每爆破一次只相當(dāng)于在長城上跺一下腳，消除了施工對文物和環(huán)境的不利影響,。

　　動靜小,，速度可不慢。經(jīng)濟日報記者了解到,，為保證施工進度,，項目部使用了大型三臂鑿巖臺車，施工人員只要在旁邊操作“游戲手柄”,，即可指揮它的3個液壓機械臂,，每個機械臂20秒即可掘進1米。以前20多人才能完成的開挖工作,，現(xiàn)在三四個人就能輕松完成,。

　　京張高鐵工程建設(shè)全過程都充滿了這樣的“智能”。建設(shè)者在施工時應(yīng)用了大量先進技術(shù)和智能設(shè)備，比如,，清華園隧道使用盾構(gòu)機穿過近90條城市管道線路,，清河站地鐵高鐵并場設(shè)計等。專家表示,，我國在京張高鐵上實現(xiàn)了智能建造,、智能裝備和智能運營，開啟了世界智能鐵路的先河,。

　　同為智能高鐵的京雄城際鐵路也是先進施工技術(shù)的受益者,。“有了BIM（建筑信息模型）,，我們在辦公室就可以加工鋼筋了,。”中國中鐵上海工程局京雄城際鐵路項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人侯宇飛說,，“在京雄城際鐵路高鐵梁場建設(shè)中,，我們提出BIM建模鋼筋設(shè)備智能加工一體化方案,。通過BIM軟件對整榀箱梁進行建模,，將箱梁模型中每個型號的鋼筋、尺寸等數(shù)據(jù)生成并導(dǎo)出下料單,，將下料單直接與智能化鋼筋加工機器人接口連接,，實現(xiàn)了辦公室生產(chǎn)任務(wù)管理與工廠內(nèi)鋼筋設(shè)備的雙向數(shù)據(jù)及時通信”。

　　王同軍表示,，鐵路部門將通過BIM,、CIM（計算機集成制造）等技術(shù)融合運用，在橋梁建造,、隧道施工等方面實現(xiàn)“智能化”“信息化”管理,，全面提高生產(chǎn)和管理效率。

　　智能裝備 讓列車更聰明

　　工作狀態(tài)自感知,、運行故障自診斷,、導(dǎo)向安全自決策的“復(fù)興號”智能型動車組正在研制中，將掌握時速350公里的自動駕駛技術(shù)

　　今年3月份以來,，中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段啟動“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗”,，推進中國智能高鐵建設(shè)，試驗將一直持續(xù)到9月底,。

　　這是我國首次進行智能高鐵試驗,，目前，包括時速350公里“復(fù)興號”長編組動車組專項試驗,、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗,、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目，綜合試驗已取得階段性成果。這些成果將用于北京至張家口高鐵,、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè),。

　　王同軍介紹，鐵路部門正在研發(fā)基于CR400BF型動車組技術(shù)平臺的智能升級,，研制工作狀態(tài)自感知,、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的“復(fù)興號”智能型動車組,。該動車組將采用基于空氣動力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計,，實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng),，全面掌握時速350公里的自動駕駛技術(shù),，進一步改善高速列車振動、噪音等指標(biāo),，形成“復(fù)興號”系列產(chǎn)品,。預(yù)計智能型動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證,。

　　高鐵動車組的自動駕駛格外引人關(guān)注,。據(jù)介紹，目前,，高鐵的自動駕駛與大型客機類似,，都是采取“無人駕駛，有人值守”的操作模式,。此前,，我國已經(jīng)在珠三角地區(qū)的佛肇和莞惠兩條城際鐵路上成功應(yīng)用了時速200公里的自動駕駛動車組。

　　據(jù)中國鐵路總公司消息,，今年6月份,，在遼寧的試驗過程中，高速動車組已經(jīng)實現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動�,？�,、啟動、運行等自動駕駛,，積累了大量數(shù)據(jù),。預(yù)計在2022年北京冬奧會期間，京張高鐵上將運行自動駕駛動車組,，填補時速300至350公里的自動駕駛動車組的世界空白,。

　　智能運營 讓出行更簡便

　　高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)逐步雙網(wǎng)融合，滿足高可靠,、不間斷的移動通信,，提供訂餐、賓館預(yù)訂、“高鐵+共享汽車”等一條龍服務(wù)

　　近日,，中國鐵路總公司宣布,，今年四季度，電子客票將試點經(jīng)營,，明年將在全國高鐵推廣,。雖然只是少了一張小小的車票，但是減少了旅客的取票成本,，如交通費,、快遞費等，加快了進站效率,，而且鐵路部門在設(shè)備和管理方面的成本也會相應(yīng)降低,。這就是智能運營為人們帶來的便捷，讓旅客出行更加簡單,。

　　王同軍告訴記者,，作為智能高鐵的重要組成部分，智能運營技術(shù)涵蓋了高鐵供電,、調(diào)度指揮,、運營監(jiān)測、客運服務(wù),、防災(zāi)系統(tǒng),、節(jié)能減排,、故障診斷等全方位保障高鐵運營安全的技術(shù),，能夠?qū)崿F(xiàn)動車組的健康管理，也為旅客舒適出行提供了技術(shù)支持,。

　　在智能服務(wù)方面,，鐵路部門將促進高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)雙網(wǎng)融合，推出旅客行程規(guī)劃,、綜合交通信息共享等服務(wù),，滿足時速350公里、大容量,、高可靠,、不間斷的移動通信，實現(xiàn)單一話音通信業(yè)務(wù)向數(shù)據(jù),、視頻等多媒體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變,，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。同時,，拓展完善網(wǎng)絡(luò)購票,、訂餐、購物、賓館預(yù)訂和“高鐵+共享汽車”等一條龍服務(wù),，讓旅客出行更加方便,、快捷、溫馨,。

　　在智能調(diào)度方面,，高速鐵路智能調(diào)度指揮系統(tǒng)可實現(xiàn)智能動態(tài)調(diào)度、智能協(xié)同控制,、智能換乘調(diào)度,、智能故障診斷等功能，還能站在整個路網(wǎng)的角度進行列車調(diào)度,，使之達(dá)到效率最優(yōu),，能夠提升系統(tǒng)應(yīng)急決策和處置能力。鐵路部門還將建成中國大數(shù)據(jù)中心,，實施更加精準(zhǔn)的運力資源配置,，完善“一日一圖”運輸組織模式，使高鐵調(diào)度指揮,、運營組織更加靈活高效,。

　　此外，未來我國的高鐵智能動車組還可實現(xiàn)智能供電調(diào)度,、自然環(huán)境自動監(jiān)測與報警等功能,，實現(xiàn)災(zāi)害及時預(yù)警、自動應(yīng)急處置,。

　　王同軍表示,，按照規(guī)劃，2019年至2020年,，智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,、應(yīng)用格局初步形成，形成智能京張,、智能京雄創(chuàng)新實踐,。預(yù)計到2025年，將形成智能高鐵設(shè)計,、建造到運營全產(chǎn)業(yè)鏈成套技術(shù),；到2035年，智能高鐵由輔助支持向自主控制升級,，實現(xiàn)全面自主控制,。屆時，基于物聯(lián)網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)和智能體技術(shù),，鐵路部門將構(gòu)建旅客與高鐵車站,、列車的全連接，實現(xiàn)云計算和邊緣計算的融合,，形成高鐵大數(shù)據(jù)資源庫和智聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)建基于信息物理系統(tǒng)（CPS）的智能高鐵大腦。