柴米油鹽醬醋茶,，快遞小哥送到家。

　　每秒鐘超3000個快件進入寄遞渠道,、平均每天有7億人次與快遞接觸……時下,，收發(fā)快遞已是無處不在、無人不用的生活場景,。郵政快遞業(yè)是國家重要的社會公用事業(yè),，連接千城百業(yè)、聯系千家萬戶,、連通線上線下,，在貫通經濟流通大動脈、暢通民生微循環(huán)方面發(fā)揮著不可替代的作用,。

　　2013年11月25日,，習近平總書記在山東省臨沂市蘭山區(qū)金蘭物流基地考察時指出，物流業(yè)一頭連著生產,、一頭連著消費,，在市場經濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設,，提高流通效率,，推動物流業(yè)健康發(fā)展。2019年2月1日,，習近平總書記在北京的胡同看望快遞小哥時表示，快遞小哥像勤勞的小蜜蜂,，為大家生活帶來了便利,。

　　火熱的勢頭在迸發(fā),，發(fā)展的活力在持續(xù)。中國郵政快遞業(yè)正按照黨的二十大指引的高質量發(fā)展方向,，以更大的力量暢通城鄉(xiāng)經濟循環(huán),、促進消費擴容、助力經濟平穩(wěn)發(fā)展,。

　　1000億件意味著什么

　　2022年12月1日上午8點剛過,，國家郵政局郵政業(yè)安全中心快遞大數據平臺的大屏幕上，一串長長的數字正不停滾動增長,。8點10分,，隨著畫面閃動，“100000000000”定格在大屏幕上,。工作人員抓取了第1000億件快件信息,，這是從福建省漳州市平和縣寄往廈門市的一箱蜜柚。以此刻為標志,，2022年全國快遞累計業(yè)務量再超1000億件,，比2021年首次突破1000億件提前了7天。

　　1000億件快遞是什么概念,？直白些說,，據測算，這些快遞可以鋪滿17045個天安門廣場,。按人均來算,，相當于全國每人至少收到了71件快件。

　　1000億件快遞還意味著什么,？國家郵政局政策法規(guī)司副司長劉瑩說,，2022年郵政快遞業(yè)承受了前所未有的壓力，但依然能繼續(xù)打破紀錄,，不僅顯示出行業(yè)規(guī)模,、服務能力、綜合實力已躍上新臺階,，服務生產,、促進消費、暢通循環(huán)的現代化先導性作用進一步發(fā)揮,，更見證了中國經濟的韌性和活力,。

　　一箱蜜柚的“千億”之旅，還是快遞服務下沉的一個縮影,。

　　“好產品跟消費者之間往往就差一個快遞的距離,。”連線中，2022年第1000億件快遞的發(fā)件人蔡澤鑫告訴記者,，父母在老家種植蜜柚,，自己負責線上銷售和發(fā)貨。以前,，蜜柚都是賣給批發(fā)商,，一斤不到1元；如今,，自己直接銷售給消費者,，一斤能賣到2.5元，提高了農戶收入,。蜜柚從果樹上摘下來后,，直接快遞送到消費者手中，既新鮮又實惠,。

　　同樣的場景正在全國各農產品主產區(qū)發(fā)生,。丹東草莓、柳州螺螄粉,、陽澄湖大閘蟹,、沭陽花木……快遞拓寬了農產品銷售渠道，更加暢通的農村物流也推動一大批有地域特色的農業(yè)產業(yè)持續(xù)壯大,。

　　“快遞正積極嵌入現代農業(yè)產業(yè),，是支撐農業(yè)、聯結農村,、服務農民的重要載體,。”農業(yè)農村部農村經濟研究中心副研究員張哲晰說,，黨的二十大報告提出,，加快建設農業(yè)強國。農業(yè)現代化是農業(yè)強國建設的基礎和前提,，而現代農業(yè)是完整的產業(yè)體系,，其發(fā)展必然需要快遞提供支撐和保障。

　　“現在大家都有一個共識——把快遞網絡建起來,，貨物,、資源才能充分流動�,！眹�家郵政局發(fā)展研究中心業(yè)務研究三部副主任王岳含告訴記者,，他們調研發(fā)現，不少地方發(fā)展經濟的思路已經從“想致富,，先修路”轉變?yōu)椤跋胫赂�,，先建網”。

　　千億件目標的實現，有賴于其背后“網”的搭建,。翻看這張快遞物流網,，大動脈上，快遞專業(yè)類物流園區(qū)超400個,、各類分撥中心近3000個、快遞服務網絡總長度（單程）超過4000萬公里,。京東物流“亞洲一號”廣州花都智能產業(yè)園,、北京首都機場全自動快遞分揀中心投產啟用，淮安智慧電商物流產業(yè)園簽約建設,，一系列智能化基礎設施還在加速布局,，為干線網絡提能增效提供有力支撐。微循環(huán)上,，41.3萬處郵政快遞營業(yè)網點基本實現鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋,，全國95%的建制村實現快遞服務覆蓋。

　　“這是快遞無處不在的基礎,，是建設全國統(tǒng)一大市場的重要保障,。”劉瑩說,。

　　千億件目標的實現,，更意味著郵政快遞企業(yè)正多維度提升服務經濟發(fā)展的硬實力。

　　2022年11月27日4時21分,，一架波音737全貨機平穩(wěn)降落在鄂州花湖機場,。早晨6點，飛機載滿快件起飛前往深圳寶安國際機場,。一起一降,，標志著鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行。順豐集團湖北樞紐項目總監(jiān)張浩介紹,，航線開通后,，鄂州將成為順豐航空的第91個全球通航站點、第61個國內通航站點,，進一步擴大時效服務的覆蓋區(qū)域,。

　　上船、上車,、上高鐵,、上飛機，快遞借助各種交通工具不斷提速,，跨境寄遞能力也在穩(wěn)步提升,。中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達300萬噸；極兔快遞跨境物流服務覆蓋海外數十個國家和地區(qū),；菜鳥與德國郵政敦豪集團簽署協議,，計劃共同在波蘭首期投資6000萬歐元，擴大智能自提網絡覆蓋,，建成波蘭最大的自提網絡,。

　　不斷延伸的服務觸角讓快遞企業(yè)收獲了更多業(yè)務量。國家郵政局數據顯示,，2022年快遞業(yè)務量超1105億件,，再創(chuàng)新高，快遞業(yè)務收入1.06萬億元,，同比增長2.3%,。快遞企業(yè)實力進一步增強,，7家快遞企業(yè)完成上市,，2家郵政快遞企業(yè)進入世界500強。據統(tǒng)計,，2022年已有5家品牌企業(yè)實現年業(yè)務收入超千億元,。

　　“第1000億件”是中國快遞的里程碑，更是全國400萬快遞小哥共同努力的結果,。中通快遞集團董事長賴梅松說,，“1000億，快遞小哥就是其中的‘1’,，其他要素都是后面的‘0’,，沒有小哥的奔跑付出，就沒有中國快遞今天的奇跡”,。

　　如今,，中國的郵政快遞網絡已經覆蓋全國、深入鄉(xiāng)村,、通達全球,。隨著一系列促消費、暢流通的政策落地,，消費需求快速回升,，消費者“買買買”熱情持續(xù)釋放，行業(yè)有望實現較快增長,。

　　郵件如何快起來

　　“從前的日色變得慢,，車、馬,、郵件都慢……”木心的這首《從前慢》,，以詩的語言真實反映了過去單純依靠人力的物流狀況,。

　　從慢到快，我國郵政快遞業(yè)是如何實現歷史性變革的,？

　　霜降過后的蘋果最香甜,，銷售也是最火爆的。在陜西省洛川縣蘋果現代智慧物流中心,，快遞分撥線上,，每天3萬至5萬件蘋果從這里發(fā)出，銷往全國各地,。物流中心總經理周芳民介紹,，目前有230多家電商通過這里發(fā)貨，“快遞公司入駐,，蘋果可以直接從果園到消費者，兩三天就能到達江浙地區(qū)的消費者手中”,。

　　將信息或實物精準快捷地傳遞,，在任何年代都是人們的剛需。北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君說,，我國郵政業(yè)歷史悠久,，最早的通信活動記述可見于商代。在不同時期,，稱謂雖有變化,，但實質含義卻相同，都是以實物信息為載體的通信服務業(yè),。

　　我國快遞是基于郵政業(yè)務分化而來,，乘著改革開放的浩蕩東風快速崛起。1978年,，中國打開了開放的大門,，與世界各國的工商貿易往來日益緊密，商業(yè)文件,、銀行票據,、商品貨樣交流也迅速增加。一些時效性很強的資料文件,，急需高效的傳遞服務,。

　　1979年6月，經中國相關部門批準,，OCS（日本海外新聞普及株式會社）率先與中國外運簽訂了中國第一個快件代理協議,。中國外運也幾乎成了早期外國快遞公司進入中國的唯一通道。不過那時,，快遞距離“飛入尋常百姓家”尚遠,。

　　為滿足國內外用戶對郵件的時效要求,，原郵電部決定先在北京、上海,、天津等市郵局開辦EMS,。雖然開辦的文件早已和各國交換，但過去了很長時間都沒動靜,，大家甚至開始擔憂,，寄往中國的國際郵件是否在乎時效，這種擔憂在1980年7月15日消除了,。這天,，一封來自新加坡的國際郵件到達北京郵政國際局，醒目的EMS字樣引起了所有人的注意,。

　　“那是我們收到的第一封EMS,，開創(chuàng)了我國快遞業(yè)先河�,！敝袊�郵政集團公司寄遞事業(yè)部副總經理林澤堅告訴記者,，此后，快遞業(yè)務在中國大地生根發(fā)芽,，廣州,、深圳、大連,、杭州,、南京等多個城市開辦了國際郵政特快專遞業(yè)務。然而,，當時的快遞服務還屬新生事物,，主要服務于對外貿易，一般國內群眾使用和了解非常有限,。

　　隨著改革開放的深入推進,，市場活力競相迸發(fā)。在20世紀80年代初期,，快遞業(yè)務有了內在的“剛需”,。向北，逢年過節(jié),，山東煙臺的郵局都會收寄大量的土特產包裹,，寄往居住在東北的山東人；往南,，在江浙地區(qū),，大量的服裝企業(yè)、小百貨商們挑著籮筐,、開著拖拉機到郵局發(fā)信函,、寄包裹,，數量之大超乎郵政人的預料。

　　人們對貨物快速流通的期望,，也促使郵政行業(yè)迫不及待需要一場“革命”,。1984年11月，在開辦了4年國際特快專遞業(yè)務后,，中國郵政開辦國內特快專遞業(yè)務,，一年后專門成立中國速遞服務公司，全面開展快遞業(yè)務,。至此,，我國郵政也從最初的通政功能，逐步向通民,、通商的服務功能擴展,。

　　嗅到商機的中國第一批民營快遞企業(yè)開始破土而出：順豐速運在華南乘船來回于內地與香港之間，運輸商務快件,、商務票據,、產品樣本；申通快遞坐著火車往返于上海和江浙地區(qū),，運輸商務快件……此后，韻達速遞,、圓通速遞,、中通快遞等民營企業(yè)如雨后春筍般興起。

　　然而尷尬的是,，當時的民營快遞并沒有合法地位,。多位快遞企業(yè)創(chuàng)始人吐露心聲，“當時頂著‘黑快遞’的帽子,，都是在夾縫中求生存”,。

　　國家郵政局發(fā)展研究中心副主任涂剛說，為更加適應社會主義市場經濟需要,，國務院分別于1998年和2006年實施郵電分營,、郵政政企分開改革。特別是2009年,，《中華人民共和國郵政法》修訂實施,，民營快遞企業(yè)正式以合法身份登上歷史舞臺，徹底消除了快遞業(yè)在體制機制上的障礙,。

　　甩掉了“黑快遞”的帽子,，民營快遞企業(yè)釋放出強勁活力，昂首走入公眾視野,。目前,，經營主體已超過2萬家,。

　　“郵政快遞是古老而又年輕的行業(yè)，從歷史中走來,，于曲折中發(fā)展,，在新時代快速崛起�,！眲�瑩說,，隨著一系列政策紅利不斷釋放，與高質量發(fā)展相適應的郵政快遞業(yè)法規(guī),、規(guī)劃,、政策、標準體系相繼出臺,，各類經營主體活力不斷被激發(fā),，如今的快遞服務已從面向少數群體的特殊服務，發(fā)展成為尋常百姓家日常的“開門一件事”,。

　　“黑馬”搭上電商快車

　　作為一個網絡型行業(yè),，快遞的基礎設施曾十分薄弱。數據顯示,，“十一五”末期,，我國有近四分之一的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有郵政網點�,！笆�二五”末��,，我國有近30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有快遞網點，加盟制快遞企業(yè)的分撥中心十分簡陋,，全行業(yè)日均業(yè)務量1000多萬件時,，每遇電商大促，快遞就吃不消,。

　　快遞這樣一個新生的服務型行業(yè),，服務水平曾備受批評：快件丟了、破了,、遲遲收不到……每天的輿情風評曾讓行業(yè)從業(yè)者如坐針氈,。

　　很難想象，就是這樣一個行業(yè),，如今被稱為中國經濟發(fā)展的一匹“黑馬”,。從2010年快遞年業(yè)務量的23.4億件，到2014年首次突破100億件,，再到2022年的1105億件,，我國郵政快遞業(yè)跨過一個又一個百億件臺階，連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一,。

　　從“黑快遞”變身“黑馬”,，中國郵政快遞業(yè)是如何崛起的,？

　　一切事物的發(fā)展都有跡可循。揭開快遞業(yè)務量高歌猛進的密碼,，是人們對快遞服務需求變得更加普遍,，是我國經濟社會發(fā)展和消費活力的集中體現。

　　從收入來看,，居民的錢袋子越來越鼓,。幸不幸福看消費,，而支撐消費的必要條件就是居民可支配收入,。數據顯示，我國居民人均可支配收入從2012年的1.65萬元,，增加至2022年的3.69萬元,，特別是農村居民人均可支配收入首次突破2萬元。這給每天1億多件快遞包裹在農村順暢進出提供了有力支撐,。

　　從國家基礎設施看,，流通渠道更加暢達。幾代人逢山開路,、遇水架橋,，建成了總里程超過600萬公里的綜合交通網絡；移動網絡從3G到5G,，固定網絡從十兆到千兆,，“村村通寬帶”讓中國網民的隊伍越來越大。

　　愛媛橙的旅程見證了中國快遞的強大,。一箱汁水豐富又嬌氣的愛媛橙，誕生于四川省眉山市多悅鎮(zhèn)正山口村,，幾經周轉到達陜西省西安市雁塔區(qū),。穿越秦嶺，路程綿延800多公里,，途經100多座隧道,，卻能在24小時內送達。它還被以最快的速度送到全國各地,，曾經閉塞小山村里的農特產品,，因快遞的暢達變得家喻戶曉。

　　電子商務的迅速發(fā)展成為快遞業(yè)成長的“加速器”,。自2009年第一個“雙11”購物狂歡節(jié)開始,，人們在驚嘆電子商務的無限可能時，經營主體,、交易額和訂單量以驚人的態(tài)勢持續(xù)上升,。2022年,，全國網上零售額13.79萬億元，同比增長4%,。目前,，全國網絡零售店鋪數已超2000萬家，全國約有六分之一的經營主體在從事電子商務行業(yè),。支撐它們的,，便是四通八達的快遞服務。

　　商務大數據對重點電商平臺監(jiān)測的最新數據顯示,，在18類監(jiān)測商品中,，8類商品銷售額增速超過兩位數。其中,，金銀珠寶同比增長27.3%,。“消費者的購物車從最初的便宜小物件,，發(fā)展為現在的米面糧油瓜果蔬菜,，到手機、冰箱,、金銀首飾等貴重物品,，恰恰說明了快遞業(yè)與各行各業(yè)的加速融合，且安全高效,，形成了‘萬物皆可淘,，萬物皆可寄’的快遞服務�,！蓖踉篮�說,。

　　有觀點認為，中國快遞僅是以量取勝,。然而,，量是行業(yè)效率提升的前提，沒有量便談不上質,。

　　2022年11月11日21時,，位于北京市順義區(qū)的中國郵政北京郵區(qū)中心郵件處理中心生產場地燈火通明，一片繁忙,。只見雙層交叉帶分揀機高速運轉,，一件件包裹在電腦數據的“指揮”下整齊列隊滑落分揀格口。封發(fā)人員快速封裝后,，將郵件放進專用籠車,，再由AGV智能搬運機器人以最優(yōu)路徑運至各自的發(fā)運垛口盤運，基本實現郵件不落地，提高了發(fā)運效率和封發(fā)質量,。

　　“隨著件量的逐年攀升,，我們陸續(xù)投產了自動化分揀傳輸設備和智能化管理系統(tǒng)，工作效率呈現幾何倍數增長,�,！敝袊�郵政北京郵區(qū)中心生產管控部經理付寰告訴記者，早在2003年郵區(qū)中心就有電商件,，但那時候全天的分揀量只有兩三萬件,，進港量遠沒有出港量多，大部分環(huán)節(jié)還是傳統(tǒng)的作業(yè)模式,，有的區(qū)域還需要一件一件人工掃描,。

　　隨著網購的興起，“買買買”成為百姓生活的日常,，進港件量也與日俱增,，不停地超越郵政快遞企業(yè)的產能。付寰回憶說,，到2012年“雙11”電商大促時,，甚至出現了擁堵，分揀壓力巨大,，“為了緩解壓力,，我們不斷嘗試利用新的科技手段，先后投產了高速分揀機,、擺輪矩陣系統(tǒng),、小件分揀機，日均處理能力輕松達200萬件,�,！�

　　商流決定了物流規(guī)模，物流也深度改變著人們的生產生活方式,。日均服務約7億人次,、日峰值處理量近7億件、年人均快遞量達77件……一個又一個快遞新紀錄印證了我國網絡零售市場的火爆,，見證了中國經濟的強大韌性與活力。

　　“郵政快遞業(yè)通過遍布城鄉(xiāng)的服務網絡,，賦能電商賣家把商品快速銷售到更多區(qū)域,。同時，郵政快遞以低價高效的服務,，賦能商家銷售更多商品,，也降低了小微商家參與網絡零售的壁壘。”劉瑩說,，郵政快遞業(yè)與電子商務,，可以用“風借火勢、火助風威”來形容,，已經形成有機融合,、相互促進、相得益彰的關系,。

　　破解“成長的煩惱”

　　快遞給人們生產生活帶來了極大便利,，行業(yè)取得了長足進步，但成績的背后也暴露出了供需不匹配的問題,，低價競爭,、同質化服務一度讓快遞業(yè)飽受詬病。

　　這些問題會給行業(yè)企業(yè)帶來哪些影響,？2021年3月,，產出了中國十分之一快遞業(yè)務量的浙江義烏，快遞企業(yè)之間的價格戰(zhàn)愈演愈烈,，“義烏快件1元發(fā)全國”登上微博熱搜榜,。義烏快遞價格戰(zhàn)，除了造成當地網點普遍虧損,，也在全國各地引發(fā)連鎖反應,，讓末端網點生存壓力進一步加大。

　　矛頭指向了電商件快遞,。有數據顯示,，一直以來，快遞企業(yè)超過80%的業(yè)務量來自各大電商賣家,。得益于此,，我國快遞年業(yè)務量以每年遞增100億件的速度持續(xù)快速增長。為了搶占更多的市場份額,，價格戰(zhàn)硝煙四起,。據了解，價格戰(zhàn)最激烈時,，單票價格最低至1.1元,，遠低于成本價格。

　　一邊是基礎設施,、面單,、派費、人工的成本紅線,，一邊是虧本也要搶占市場份額的參與決心,，一時間行業(yè)似乎陷入了“誰漲價誰先死，不漲價就等死”的怪圈。

　　“我國快遞發(fā)展受惠于電商,，也受限于電商,。”林澤堅說,，電商的龐大業(yè)務量所帶來的規(guī)模效益,，讓快遞企業(yè)的成本管控達到了極致。但依賴資本形成的產能,，致使“增收不增利”的行業(yè)亂象愈發(fā)顯現,，末端服務質量直線下降，不僅擾亂了快遞市場正常秩序,，長期下去也會讓整個行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán),。

　　痛定思痛。行業(yè)管理部門及時亮劍,，給參與低價傾銷的快遞企業(yè)敲響了警鐘,。快遞企業(yè)紛紛表示,，要退出價格戰(zhàn),，以差異化服務為消費者提供更多的選擇。賴梅松在中通的財報中也直言,，“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法,，既非明智也不可持續(xù)”。

　　如今,，價格戰(zhàn)逐漸平息,，快遞單票價格開始穩(wěn)步回升，快遞企業(yè)盈利修復超預期,，行業(yè)競爭逐步由價格驅動向價值驅動轉變,。趙國君說，快遞企業(yè)要謀求可持續(xù)發(fā)展,，不能止步于收寄電商快遞,，必須學會“制造”快遞，實現分層服務,，把快遞服務嵌入產業(yè)鏈供應鏈的各個環(huán)節(jié),。具體來看，末端服務是最為突出的一個環(huán)節(jié),。

　　記者此前跟隨快遞小哥榮佳新一起送快遞時發(fā)現,，遇到的居民不時都會跟他打招呼。他告訴記者,，他在中通快遞北京建國門網點送快遞七八年了,，“基本上天天都和這片居民打交道，早就是老熟人了”,。

　　如何做好末端服務,，榮佳新頗有心得。在小區(qū)送快遞,，特別是沒有電梯的老小區(qū),，不僅體能得好，還需要足夠的耐心,�,！坝械睦先瞬粫�在手機上下單，有的遇到快遞破損等售后問題時不知道找誰,。只要有空,，我都會教他們怎么操作。跑樓時,，順手再幫客戶扔個垃圾,，舉手之勞，也是以誠相待,�,！睒s佳新認為，末端服務會直接影響品牌業(yè)務量,，“在日常的相處中,，客戶認可了我的服務，在網上下單時甚至都會指明要用我們快遞,，公司業(yè)務量上漲了,，我們的收入就有了保障，這樣的發(fā)展才會有前景,�,！�

　　相比之下，在農村,，快遞服務效能的短板要復雜得多,。這些年，隨著快遞進村工程深入開展,，我國農村物流基礎設施不斷完善,，但一些鄉(xiāng)村市場件量少、配送成本高,、退換貨不方便,、送貨上門難等痛點依然存在。

　　盡管困難重重,，但在采訪調研中,，大多數快遞企業(yè)都表示,，非常看好廣袤農村的發(fā)展?jié)摿�,。據京東物流快遞快運業(yè)務部負責人觀察,，目前各快遞企業(yè)在村里的業(yè)務量相對較少，但從抖音,、拼多多等電商平臺的客戶群構成可以看出,，他們的客戶有很大一部分集中在農村地區(qū)，且購買力呈快速增長態(tài)勢,，會給快遞企業(yè)帶來大量的業(yè)務增量,。

　　近年來，我國先后出臺了《快遞進村三年行動方案（2020—2022年）》《國務院辦公廳關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》等文件,，政策支持力度不斷增強,，為我國快遞物流指明了發(fā)展方向。

　　張哲晰說,，要充分發(fā)揮快遞服務介質和引擎作用,，圍繞更好滿足居民生活需要，適應擴大內需,、消費升級趨勢,，進一步優(yōu)化快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境。抓緊補齊物流基地,、分撥中心,、配送站點和冷鏈物流等基礎設施短板，推動完善縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設,，推動采取多種方式合作共用末端配送渠道,，健全集約高效的共同配送體系，提高便民利商功能,。

　　共同配送加速了快遞進村的步伐,。共同配送，就是集成多個品牌的村級快遞包裹,，通過增大規(guī)模單量減小快遞進村的成本壓力,。菜鳥鄉(xiāng)村總經理熊健告訴記者，菜鳥鄉(xiāng)村已在全國上千個縣域支持建設共配項目,，縣鄉(xiāng)村三級共配站點近5萬個,，幫助縣域共配快遞企業(yè)降低綜合運營成本約30%，大大提升了城鄉(xiāng)村共配站點運營效率,。

　　農村寄遞物流要發(fā)展,，既需要快遞物流企業(yè)加強投入，也需要利用好交通,、供銷,、商貿流通等資源和村內公共設施,。張哲晰認為，下一步還要加快完善快遞領域制度規(guī)范和標準,，推進不同主體之間標準互認和服務互補,，并探索相應的合作機制。同時,，加強快遞業(yè)誠信體系建設，綜合運用法律,、政策,、行政指導等措施聯合提高快遞業(yè)信用和服務水平。

　　下得去,，也要留得住,。劉瑩表示，要讓快遞企業(yè)在下鄉(xiāng)進村中獲得利益,，地方政府應充分考慮當地農村經濟發(fā)展,，主動與快遞公司合作，調動其下鄉(xiāng)進村的積極性,。國家層面應進一步明確快遞服務的公共屬性,，給予相應政策支持，和地方共同把農村寄遞物流體系建通建好,，提升快遞進村的服務水平,。

　　如何發(fā)力新賽道

　　從行業(yè)規(guī)模看,，我們是毋庸置疑的快遞業(yè)務大國,。“從性價比來說,，中國快遞更是獨一無二,。”趙國君說,，中國快遞進村進區(qū)進廠,，以最親民的價格，給世界上最多的人群提供著買全球賣全球的快遞服務,，普惠性遠超歐美,。

　　必須承認，與自己的過去比,、與世界平均水平比,，進步很大；但與世界級巨頭比,，差距也很大,�,！安罹嘀饕�體現在企業(yè)實力上�,！眲�瑩說,，國內主要快遞企業(yè)包裹業(yè)務量均過百億件，但單票收入均不及美國,、德國,、日本。遠距離運輸能力也相差甚遠,，我國快遞企業(yè)現有貨機150多架,，而美國聯邦快遞一家企業(yè)就擁有數百架。

　　高端供給上的差距是最明顯的,�,？v觀聯合包裹、聯邦快遞,、敦豪三大國際快遞企業(yè),，均具有強大的供應鏈一體化整合服務能力，可以支撐歐美產業(yè)在全球整合資源和布局,。對比之下,，我國郵政快遞企業(yè)還處于發(fā)展現代供應鏈的摸索階段，供給仍以電商包裹為主,，且現有服務能力還不能滿足高端產業(yè)發(fā)展需求,，國際寄遞網絡自主可控性有待進一步增強。

　　“隨著快遞物流國際化進程加速推進,，‘出�,！�是快遞行業(yè)龍頭企業(yè)應對未來競爭的必選項�,！敝袊�快遞協會副會長兼秘書長韓瑞林表示,，盡管當前世界環(huán)境紛繁復雜，但伴隨我國開放的大門越開越大,，國際合作不斷深入開展,，快遞企業(yè)要積極拓展海外服務布局，更好服務“一帶一路”建設,，加快構建多點支撐的境外寄遞樞紐,，增強國際寄遞網絡的連通性和穩(wěn)定性，提升跨境服務能力,。

　　“對比國外,，盡管有差距有壓力，但我國郵政快遞企業(yè)在日益復雜的電商環(huán)境下，短時間內所練就的內功,、打造的堅忍,、磨練的意志，已成為與國外快遞巨頭相抗衡的基石,�,！壁w國君說。

　　以2022年海外的“黑色星期五”購物節(jié)為例,，或許可以看得更清楚,。2022年11月25日，在京東物流自營荷蘭芬洛自動化倉內,，200臺“地狼”AGV搬運機器人和智能分揀機器人有條不紊地工作著,。它們通過人工智能算法和傳感器實現商品識別和路徑自動規(guī)劃，高效精準地完成商品的自動揀選和出庫流程,。

　　據京東物流國際倉配負責人吉芥介紹，除硬件設備外,，京東物流還加強了對海外倉智能軟件系統(tǒng)的投入,，以數智化驅動履約和運營模式的升級。去年海外“黑色星期五”大促期間,，京東物流在全球的海外倉處理單量漲幅達200%,。

　　黨的二十大報告指出“構建優(yōu)質高效的服務業(yè)新體系，推動現代服務業(yè)同先進制造業(yè),、現代農業(yè)深度融合”,，強調“建設高效順暢的流通體系，降低物流成本,�,！边@無疑為郵政快遞業(yè)精準對接國家戰(zhàn)略部署和服務中國式現代化提供了根本遵循。

　　行業(yè)高質量發(fā)展,，離不開企業(yè)的創(chuàng)新,。趙國君認為，新發(fā)展形勢下,，快遞企業(yè)要形成針對市場細分的差異化格局,，布局更多高端產業(yè)賽道，就要以更寬廣的視野,、更高的管理與服務水平,、更先進的技術搭建面向全球化的智慧物流網絡，拓展跨境電商,、制造業(yè),、農村物流、智慧醫(yī)療服務等新發(fā)展空間,，服務新經濟的各領域需求,。

　　“我們從成立第一天起,，就以‘綜合型物流公司’為目標�,！本〇|物流快遞快運業(yè)務部負責人告訴記者,，京東物流在SKU（最小存貨單位）積累的技術優(yōu)勢可以幫助很多企業(yè)提升庫存管理水平。換言之,，貨物周轉效率的提升將直接降低企業(yè)庫存成本,，產品在價格上自然形成競爭力，“最大限度降低整個社會物流成本,，就是綜合型物流企業(yè)對經濟發(fā)展作出的最大貢獻”,。

　　展望未來，郵政快遞業(yè)仍處大有可為的戰(zhàn)略機遇期,。中通快遞集團常務副總裁,、CTO朱晶熙說，目前,，行業(yè)正從傳統(tǒng)的勞動密集型產業(yè),，向著科技、資本,、智力密集型產業(yè)轉型,，全鏈路數智化加速升級，從以電商配送為主向綜合物流服務商進化,，這都是郵政快遞業(yè)未來發(fā)展升級的巨大動力,。

　　“加快企業(yè)轉型，推動行業(yè)和企業(yè)高質量發(fā)展是必然趨勢,�,！绷譂蓤哉f，郵政快遞企業(yè)將按照“成本分區(qū),、服務分層,、產品分類”的三分邏輯，完善產品體系,，優(yōu)化增值服務,，精準成本管控，發(fā)力新的賽道,、提供新的服務,。同時還將切實維護快遞小哥的合法權益，穩(wěn)定末端發(fā)展,，讓各主體共享發(fā)展成果,。

　　回望來時路，快遞服務實現從無到有、快遞品牌從少到多,、快遞企業(yè)實現從小到大,，既服務生產又促進消費、暢通循環(huán),，成為產業(yè)變革的重要助力,，為社會經濟發(fā)展注入澎湃活力。

　　站在新起點,，快遞人堅信,，只要始終發(fā)揚郵政快遞“小蜜蜂”精神，14億多人民的美好生活需求,，會持續(xù)成為郵政快遞業(yè)規(guī)模和標準化服務的動力源泉,，新模式、新技術,、新產品會不斷涌現,，我們在全球郵政快遞業(yè)發(fā)展中的地位也會更加凸顯。（經濟日報記者 吉蕾蕾 李芃達）