4月15日,，粵港澳大灣區(qū)肇慶站響起一陣激昂的鳴笛聲,，一列滿載瓷磚的“一單制”鐵水聯(lián)運班列緩緩駛出，朝著京津冀經(jīng)濟圈核心樞紐天津港進發(fā),。這一趟看似普通的貨運班列,，實則意義非凡，它標志著中國首條貫通粵港澳大灣區(qū)與京津冀地區(qū)的 “一單制”鐵水聯(lián)運物流新通道正式開通,，宛如在經(jīng)濟版圖上搭建起一座全新的橋梁,，連接起南北兩大重要經(jīng)濟區(qū)域。

　　此次開行的“一單制”鐵水聯(lián)運班列,，堪稱鐵路貨運市場化改革的一次大膽創(chuàng)新實踐,。“一次委托,、一單到底,、一箱直達、一次結(jié)算”,，如此簡潔有力的集成化服務(wù)模式,，讓人為之眼前一亮。以往,，在多式聯(lián)運過程中,，鐵路、港口,、海運各方資源猶如一盤散沙,，客戶需要在各個環(huán)節(jié)重復(fù)溝通、多次結(jié)算,，繁瑣的流程耗費了大量的時間和精力,。而如今，借助95306平臺，客戶只需輕松提交一份電子申請,，就能享受到便捷的“門到門”全程物流服務(wù),，仿佛擁有了一位貼心的物流管家，全程無需操心,。這一改變,，不僅僅是簡化了手續(xù)，更是從根本上打通了多式聯(lián)運的 “最后一公里”,，讓物流運輸變得更加順暢高效,。

　　“班列全程運輸時長較傳統(tǒng)模式縮短三分之一，僅需 8 天即可抵達天津,，綜合物流成本顯著降低,。”廣鐵集團廣州鐵路物流中心肇慶營業(yè)部經(jīng)理賀濤的話,，道出了“一單制”鐵水聯(lián)運班列的巨大優(yōu)勢,。對于大灣區(qū)的制造企業(yè)而言，這無疑是一個重大利好,。以往,，由于運輸時間長、成本高,，企業(yè)在拓展北方市場時常常感到力不從心,。如今，這條新通道的開通,，就像是為企業(yè)插上了騰飛的翅膀,，不僅大大縮短了產(chǎn)品運輸?shù)奖狈绞袌龅臅r間，還降低了物流成本,，使企業(yè)在市場競爭中更具優(yōu)勢,，能夠更加從容地將“大灣區(qū)制造”推向全國乃至全球。

　　為了讓“一單制”鐵水聯(lián)運新模式順利落地,，國鐵集團與中谷海運、安通物流,、泛亞,、信風(fēng)等四家航運企業(yè)攜手合作，共同編織起一張跨區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。信風(fēng)物流公司相關(guān)負責(zé)人表示,，將以肇慶鐵路貨場為支點，重點開發(fā)建材,、家具,、快消品等品類貨源，初期計劃每月發(fā)送100組集裝箱,。這一舉措,，不僅將進一步豐富“一單制”鐵水聯(lián)運的業(yè)務(wù)內(nèi)容,，也將為大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。各類產(chǎn)品通過這一高效的物流通道,，源源不斷地運往京津冀地區(qū),，促進了區(qū)域間的經(jīng)濟交流與合作，助力 “大灣區(qū)制造”加速融入國內(nèi)國際雙循環(huán),。

　　“一單制”鐵水聯(lián)運的創(chuàng)新實踐,，不僅僅是交通領(lǐng)域的一次變革，更是中國綜合交通運輸體系改革的生動縮影,。在過去,，行業(yè)之間存在著明顯的壁壘，資源難以實現(xiàn)優(yōu)化配置,，導(dǎo)致全社會物流成本居高不下,。而如今，通過這種創(chuàng)新模式,，行業(yè)壁壘被逐漸打破,，鐵路、港口,、海運等各方資源得以充分整合,，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。這種整合不僅提高了物流運輸?shù)男���,，還降低了物流成本,，讓整個社會都從中受益。

　　這趟從粵港澳大灣區(qū)駛向京津冀地區(qū)的“一單制”鐵水聯(lián)運班列,，就像是一顆投入經(jīng)濟湖面的石子,，激起層層漣漪。它為區(qū)域協(xié)同發(fā)展開辟了新的路徑,，帶來了新的機遇,。在未來，我們有理由相信,，隨著這一模式的不斷推廣和完善,，將有更多的地區(qū)、更多的企業(yè)從中受益,，為中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力,。(陳奕武)