沿海和內河港口航道是國家綜合立體交通網的重要樞紐節(jié)點和通道,，在建設現代化產業(yè)體系,、推進高水平對外開放中具有重要作用。

　　前不久,，交通運輸部印發(fā)《關于新時代加強沿海和內河港口航道規(guī)劃建設的意見》（以下簡稱《意見》）,，提出15項舉措，進一步優(yōu)化提升全國水運設施網絡,，高質量構建現代化港口與航道體系,。

　　系統優(yōu)化布局港口航道建設

　　我國水運已基本形成以南北海運、長江干線等為大通道,，主要港口為樞紐的基礎設施發(fā)展格局,，貨運量、港口吞吐量穩(wěn)居世界第一,，水運大國地位逐步確立,。

　　“此次《意見》出臺，在行業(yè)頂層規(guī)劃的框架下,，有針對性提出可落地的政策舉措,，將助力我國從水運大國加快轉向水運強國，促進水運行業(yè)邁向高質量發(fā)展,�,！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院高級工程師黃力說,。

　　聚焦發(fā)展理念轉變�,！懊鎸�資源環(huán)境承載能力的長期剛性約束,，水運行業(yè)要更加注重將生態(tài)、低碳和以人為本理念融入水運發(fā)展的各個環(huán)節(jié),�,！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院高級工程師袁子文說，此次《意見》著重強化沿海港口“強韌性”,、內河水運“強通暢”等關鍵領域,，更加注重節(jié)約集約利用土地和岸線資源，提升綠色智慧安全發(fā)展水平,。

　　突出發(fā)展能級提升,。港口在全球供應鏈中的節(jié)點作用愈發(fā)突顯，但我國港口樞紐輻射能力較弱,、現代航運服務功能不足,，總體服務水平較國際先進仍有一定差距。在黃力看來,，《意見》圍繞支撐國家重大戰(zhàn)略實施和保障重點領域安全,，深化打造世界級港口群、國際樞紐港的具體要求和建設重點,，重在提升沿海港口發(fā)展能級,。

　　強化創(chuàng)新融合發(fā)展�,！耙灾腔鄹劭�,、數字航道等為代表的水運‘新基建’進程不斷加快，清潔低碳能源體系不斷完善,，水運發(fā)展正由大規(guī)�,；�礎設施建設為主向更加注重質量效益、一體化融合和創(chuàng)新驅動轉變,�,！秉S力認為，《意見》聚焦存量資源優(yōu)化利用,、多式聯運發(fā)展,、港產城協同、智慧綠色轉型等重點領域,，統籌推進降成本,、增效率、強服務、促融合,，將充分釋放水運的比較優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿�,，推動水運行業(yè)高水平發(fā)展。

　　促進港口群邁向“世界級”

　　沿海港口承擔了我國90%的外貿運輸量,。黨的十八大以來,，我國沿海港口發(fā)展成效顯著，基礎設施總體規(guī)模保持世界第一,、海運供應鏈保障能力不斷增強，有力支撐我國成為世界第一大貨物貿易國,。

　　“港口要更好發(fā)揮樞紐作用,，鞏固服務國家高水平對外開放和全球供應鏈穩(wěn)定�,！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院高級工程師丁文濤介紹,，《意見》將目標導向和問題導向相結合，明確下一階段沿海港口規(guī)劃建設的新任務,。

　　在能級提升上下功夫,，推進國家港口樞紐體系建設。

　　一方面,，握指成拳,，協同發(fā)展。我國沿海港口已形成環(huán)渤海,、長三角,、東南沿海、粵港澳,、環(huán)北部灣五大港口群,，促進港口群向“世界級”邁進，《意見》要求,，環(huán)渤海地區(qū),，加強區(qū)域協同，加強津冀錨地共建共管共用,；長三角地區(qū),，統籌沿江沿海，完善重點貨類運輸系統布局,，共建輻射全球的航運樞紐,；粵港澳大灣區(qū)，鞏固提升香港國際航運中心地位,，提升世界級港口群能級和輻射帶動作用,。

　　另一方面，有的放矢，突出韌性,。當前國際形勢充滿不穩(wěn)定性不確定性，對我國重要能源和原材料物資供應鏈穩(wěn)定提出更高要求,�,！兑庖姟诽岢�,，充分發(fā)揮主要港口在外貿和大宗物資運輸中的骨干作用；強化重點貨類運輸系統碼頭有效供給,。未來主要港口應著眼保障糧食,、能源、產業(yè)的海運供應鏈穩(wěn)定,，提升儲備應急調配能力,。

　　在轉型升級上做文章，推動港口邁向高質量發(fā)展,。

　　“《意見》從岸線高效利用,、加快發(fā)展多式聯運和智慧綠色港口建設等方面提出了未來高質量發(fā)展的重點任務�,！倍∥臐�認為,，這將推動沿海港口從追求速度規(guī)模向注重質量效益轉變，從獨立發(fā)展向一體化融合轉變,，從依靠傳統要素向依靠新質生產力驅動轉變,。

　　打通堵點卡點，夯實聯通體系

　　作為綜合交通運輸體系的重要組成部分,，內河水運具有運能大,、成本低、占地少,、能耗低,、污染小的優(yōu)勢。

　　經過多年建設,，我國內河水運在綜合運輸體系中的地位大幅提升,，占全社會貨物周轉量比重由2010年的3.9%提升到當前的8.2%，累計節(jié)約全社會物流成本超3萬億元,。

　　交通運輸部規(guī)劃研究院高級工程師方森松說,，《意見》聚焦主要問題，提出了未來內河水運規(guī)劃建設的思路,。

　　加快打通堵點卡點,。“與規(guī)劃目標相比,，國家高等級航道仍有約8000公里待建,，內河主要港口樞紐輻射能力和臨港產業(yè)集聚能力仍需加強。”方森松介紹,，《意見》以主干線大通道和重點區(qū)域為重點,，突出長江、西江,、京杭運河戰(zhàn)略通道作用,，以及長三角、珠三角重點區(qū)域的帶動效應,，打通影響全局并能顯著降低物流成本的關鍵節(jié)點,，暢通直達重點產業(yè)基地、工業(yè)城鎮(zhèn)的干支聯通網絡,。

　　持續(xù)夯實聯通體系,。我國內河貨運船舶大型化趨勢明顯，平均噸位已超過1600噸,，通航千噸級以上船舶為主的國家高等級航道，以20%的內河通航總里程占比,，承擔了全國80%以上的內河貨運量,。未來，國家高等級航道將在大宗物資中長距離運輸中發(fā)揮更大作用,�,！兑庖姟诽岢龀浞职l(fā)揮干線航道主通道作用，全面提升長三角,、珠三角水網航道暢通水平和著力攻堅支流航道未達標航段建設等,，明確了國家高等級航道建設方向。

　　“我國水運行業(yè)正處在加強基礎設施建設,、著力擴大有效投資的關鍵時期,，《意見》的出臺，將對水運建設項目起到積極引導作用,，促進行業(yè)邁向高質量發(fā)展,。”交通運輸部有關負責人說,。

　　《 人民日報 》（ 2024年08月14日 02 版）