發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目、組建中國(guó)商飛公司,，是黨中央把握世界科技發(fā)展趨勢(shì),，著眼我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局，為提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力而作出的重大戰(zhàn)略決策,。習(xí)近平總書記十分關(guān)心大型客機(jī)項(xiàng)目,，勉勵(lì)我們加快建設(shè)國(guó)際一流航空企業(yè)，為建立強(qiáng)大的航空工業(yè)不斷作出新貢獻(xiàn),。我們要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)習(xí)近平總書記系列重要講話精神,，堅(jiān)持“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造”發(fā)展理念，科學(xué)把握民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,，加快建設(shè)國(guó)際一流航空企業(yè),。

　　一、大飛機(jī)夢(mèng)是中國(guó)夢(mèng)的組成部分

　　大飛機(jī)是一個(gè)大國(guó)的“國(guó)家名片”,。隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng),，國(guó)際地位日益提高，中國(guó)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)并制造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī),，這是國(guó)家的意志,、民族的夢(mèng)想和人民的期盼，是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的組成部分,。

　　發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目,，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展,、基礎(chǔ)學(xué)科發(fā)展、航空工業(yè)發(fā)展具有巨大帶動(dòng)作用,。航空高科技企業(yè)發(fā)展及其核心技術(shù)輻射到相關(guān)產(chǎn)業(yè),，可以達(dá)到1∶15的帶動(dòng)效益，對(duì)于打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版具有重要意義,。民機(jī)產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展,，推動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造,、先進(jìn)動(dòng)力,、電子信息、自動(dòng)控制,、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)群體突破,；可以帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué),、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理,、化學(xué),、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多學(xué)科發(fā)展,；可以帶動(dòng)航空工業(yè)發(fā)展,，推動(dòng)航空工業(yè)體制機(jī)制進(jìn)一步創(chuàng)新。

　　發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目,，是滿足我國(guó)快速增長(zhǎng)的民用航空市場(chǎng)需求的緊迫工程,。據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年,，全球50座級(jí)以上客機(jī)需求量為33107架,，價(jià)值4.2萬億美元，我國(guó)干線飛機(jī)需求量為4631架,，支線飛機(jī)為726架,，價(jià)值6481億美元。此外,，2030年我國(guó)年人均乘機(jī)將達(dá)1次,，旅客運(yùn)輸量達(dá)15億人次，民航將成為大眾主要出行方式,。發(fā)展大型客機(jī),，將更好滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行日益增長(zhǎng)的需要，也必將成為一個(gè)潛力巨大的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),。

　　發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目,，是提升國(guó)家地位,、維護(hù)國(guó)家安全的需要。截至2013年11月底,，我國(guó)民航擁有各型飛機(jī)3810架,，但沒有一架是國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)，我國(guó)也沒有自主品牌的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī),，這與我國(guó)的大國(guó)地位不相符,。發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，既有助于提升我國(guó)國(guó)家地位,，也有助于提高安全保障能力,，進(jìn)而確保國(guó)家安全。

　　二,、我國(guó)民機(jī)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)

　　國(guó)內(nèi)外民機(jī)發(fā)展的歷史告訴我們：研制一款國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī),，風(fēng)險(xiǎn)大、任務(wù)重,、周期長(zhǎng),、挑戰(zhàn)多，不會(huì)一帆風(fēng)順,，不可能一蹴而就,。當(dāng)前，我國(guó)民機(jī)發(fā)展還面臨一些風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn),。

　　一是民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)和能力不足,，前期技術(shù)儲(chǔ)備不夠，民機(jī)研制進(jìn)展艱難,。公司基本上是白手起家,，缺少技術(shù)儲(chǔ)備，民機(jī)人才總量不夠,，項(xiàng)目管理能力有待提高,。當(dāng)前，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目尚有部分技術(shù)難題需要攻克,，C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制進(jìn)入“深水區(qū)”,，綜合航電、飛行驗(yàn)證等工作還比較薄弱,，需要開展大量關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),。

　　二是我國(guó)民機(jī)基礎(chǔ)薄弱，適航審定能力不足,，民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善,。民機(jī)技術(shù)積累是通過不斷試錯(cuò)驗(yàn)證完成的。這一行業(yè)特征表明,，起步越晚,，進(jìn)入行業(yè)的壁壘就越高,。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先發(fā)優(yōu)勢(shì)使民機(jī)行業(yè)技術(shù)門檻高、適航標(biāo)準(zhǔn)高,，形成了極高的行業(yè)壁壘,。我國(guó)大型客機(jī)研制起步較晚，沒有經(jīng)歷噴氣式客機(jī)研制全過程,，雖有部分航空企業(yè)曾為國(guó)外民機(jī)生產(chǎn)過一些配套部件,，但沒有研制民用飛機(jī)整機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，各種基礎(chǔ)設(shè)施,、設(shè)備和配套條件嚴(yán)重不足,，特別是在機(jī)載設(shè)備等方面比較薄弱，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大,。此外,，我國(guó)現(xiàn)行的航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系是以軍機(jī)為對(duì)象構(gòu)建的，不涉及適航論證體系,，導(dǎo)致相關(guān)經(jīng)驗(yàn)欠缺,，適航取證能力不足。

　　三是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,，國(guó)際合作存在風(fēng)險(xiǎn),。民機(jī)產(chǎn)業(yè)集中度很高，目前,，波音、空客,、龐巴迪和巴西航空分別占據(jù)全球干線,、支線客機(jī)市場(chǎng)的絕對(duì)份額，俄羅斯,、日本也躍躍欲試,，力圖在民機(jī)市場(chǎng)占有一席之地，我國(guó)大型客機(jī)研制面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),。同時(shí),，C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目選擇了一批國(guó)際供應(yīng)商，在國(guó)際合作中也存在一些難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn),。

　　三,、堅(jiān)韌不拔、奮發(fā)有為地推進(jìn)我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目

　　發(fā)展大型客機(jī)是國(guó)家戰(zhàn)略,，是一項(xiàng)異常艱巨的長(zhǎng)期任務(wù),，每走一步都會(huì)很艱難。今后幾年是大型客機(jī)研制的關(guān)鍵時(shí)期,，時(shí)間緊迫,、任務(wù)繁重,，除了橫下一條心埋頭實(shí)干，別無他法,。我們要牢記使命,、堅(jiān)定信念，正確認(rèn)識(shí)民機(jī)研制中的若干重大關(guān)系,，大力推進(jìn)大型客機(jī)研制,。

　　一是正確認(rèn)識(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、階段目標(biāo),、當(dāng)前目標(biāo)的關(guān)系,。公司確定了“把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開放的標(biāo)志性工程和創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，把公司建設(shè)成為國(guó)際一流航空企業(yè)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),，明確了階段發(fā)展目標(biāo)和當(dāng)前目標(biāo),。我們既要做好“長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān),、長(zhǎng)期吃苦,、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”的思想準(zhǔn)備，又要立足當(dāng)前,、只爭(zhēng)朝夕,，以釘釘子精神抓好各項(xiàng)工作。

　　二是正確認(rèn)識(shí)安全,、質(zhì)量,、進(jìn)度的關(guān)系，堅(jiān)持安全至上,、質(zhì)量第一,、搶抓進(jìn)度。我們要時(shí)刻繃緊安全這根弦,，以安全發(fā)展確保穩(wěn)定發(fā)展,、快速發(fā)展；要吃透技術(shù),，對(duì)供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行全球管控,，對(duì)飛機(jī)研制和運(yùn)營(yíng)實(shí)行全過程質(zhì)量管控；還要推進(jìn)管理創(chuàng)新,，推進(jìn)管理的科學(xué)化,、精細(xì)化、規(guī)范化,，在確保安全,、質(zhì)量的前提下?lián)屪ミM(jìn)度，實(shí)現(xiàn)一次成功,。

　　三是正確認(rèn)識(shí)自主研制,、國(guó)際合作,、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路,。我們要推進(jìn)C919大型客機(jī),、ARJ21新支線飛機(jī)和新型客機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)民用飛機(jī)模擬飛行國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等技術(shù)平臺(tái)建設(shè),，掌握一批核心技術(shù),；要加強(qiáng)國(guó)際合作，打造“以中國(guó)商飛公司為核心,，聯(lián)合中航工業(yè),，輻射全國(guó)，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,，按照國(guó)際通行的適航標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)我國(guó)民用飛機(jī)的適航取證,。

　　四是正確認(rèn)識(shí)研制成功、市場(chǎng)成功,、商業(yè)成功的關(guān)系,，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，下力氣解決好以下三方面問題：要適合航行,，解決安全可靠性問題,；要適合運(yùn)行，解決適合市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益問題,，積極開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),，加強(qiáng)與航空公司等客戶的合作，尊重客戶的利益關(guān)切,，建立完善飛機(jī)運(yùn)行支持體系,；要加強(qiáng)管控，解決飛機(jī)運(yùn)行過程中的管控問題,。

　　五是正確認(rèn)識(shí)開源、節(jié)流,、增效的關(guān)系,，堅(jiān)持勤儉研制大飛機(jī)。我們要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神,，堅(jiān)持勤儉研制大飛機(jī),，實(shí)現(xiàn)開源、節(jié)流,、增效的統(tǒng)一,。既要開源，爭(zhēng)取各方支持,，廣開資金渠道,，廣納各類資本,，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)；也要節(jié)流,，嚴(yán)格核算成本,，節(jié)約使用經(jīng)費(fèi)；還要增效,，把錢用在刀刃上,，提高資金使用效益。