近年來,，中東地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅速崛起，以阿聯(lián)酋航空公司,、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司為代表的中東地區(qū)航空公司,，以迅速擴(kuò)展的機(jī)隊(duì)規(guī)模、優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)和不斷加密的航線網(wǎng)絡(luò)引起了世界的關(guān)注,。認(rèn)真研究中東航空運(yùn)輸業(yè)迅速崛起的原因和未來發(fā)展前景,，將為我國航空運(yùn)輸業(yè)的加快發(fā)展提供借鑒。
全球最佳航空公司
中東地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)興起于石油大開發(fā)的20世紀(jì)五六十年代,。20世紀(jì)七八十年代,，中東地區(qū)影響力較大的航空公司主要有沙特阿拉伯航空公司、海灣航空公司和埃及航空公司,。根據(jù)國際民航組織（ICAO）的統(tǒng)計(jì),，1985年沙特航空的旅客運(yùn)輸量在156個(gè)成員中排名第16，其他兩家航空公司則分別排名第33和35位。
進(jìn)入本世紀(jì)以來,，中東地區(qū)航空公司呈現(xiàn)出爆發(fā)性擴(kuò)展的態(tài)勢(shì),，目前規(guī)模較大的航空公司有18家，綜合實(shí)力排名前三位的航空公司分別是：阿聯(lián)酋航空公司,、卡塔爾航空公司和阿提哈德航空公司,。
阿聯(lián)酋航空公司（下稱“阿航”）是全球發(fā)展最快的航空公司之一。它成立于1985年,，依靠1000萬美元的政府貸款啟動(dòng)業(yè)務(wù),，成立三年后即實(shí)現(xiàn)盈利。該公司憑借快速增長的機(jī)隊(duì)規(guī)模,、密集的國際航線網(wǎng)絡(luò),、良好的國際聲譽(yù)吸引了越來越多的世界旅客。
在各大航展上,，阿航不斷訂購大量飛機(jī)一直是行業(yè)內(nèi)外的新聞亮點(diǎn),。從下圖可以看出，在不到10年的時(shí)間里,，阿航連續(xù)大手筆簽下了401架飛機(jī)的訂單,，尤其是在2007年的迪拜航展上，阿航宣布了一筆總價(jià)值為349億美元的訂單,，采購120架空客A350,、11架A380和12架波音777-300，成為轟動(dòng)一時(shí)的大新聞,。
同阿航一樣,，成立于1993年11月22日的卡塔爾航空公司也是發(fā)展極快的航空公司。1997年,，卡塔爾航空公司還只有4架飛機(jī),，但到2011年底，其擁有的機(jī)隊(duì)規(guī)模即達(dá)到103架,，旅客運(yùn)輸量年均增長率超過40%,。
不僅發(fā)展快，獲獎(jiǎng)多也是中東地區(qū)明星航空公司的特色,。阿航迄今榮獲了300多個(gè)國際大獎(jiǎng),。2004～2007年連續(xù)四年被英國旅游服務(wù)公司評(píng)為“全球最佳航空公司”。2012年,，阿航榮膺“SKYTRAX卓越航空公司”大獎(jiǎng),，這是世界民航界最重要的獎(jiǎng)項(xiàng)之一�,？ㄋ柡娇展疽苍籗KYTRAX評(píng)為“五星級(jí)航空公司”,。
另一家被評(píng)為“全球最佳航空公司”的是阿聯(lián)酋的國家航空公司——阿提哈德航空公司,。2004～2006年，阿提哈德航空公司連續(xù)三年被評(píng)為“年度世界最優(yōu)秀新興航空公司”,。2009～2012年,，阿提哈德航空公司又連續(xù)四年被評(píng)為“全球最佳航空公司”。在2012年迪拜舉辦的世界旅游大獎(jiǎng)中東地區(qū)評(píng)選中,，阿提哈德航空公司還包攬了四項(xiàng)大獎(jiǎng),，包括“中東最佳航空公司”、“中東最佳頭等艙”,、“中東最佳機(jī)載娛樂”及“中東最佳空乘”,。
阿提哈德航空公司成立于2003年11月，總部設(shè)在阿布扎比,。該公司以阿布扎比國際機(jī)場為基地，航線網(wǎng)絡(luò)連接中東,、非洲,、歐洲、亞洲,、澳洲和北美洲的86個(gè)客運(yùn)和貨運(yùn)目的地,。2012年底，其旅客運(yùn)輸量達(dá)到1030萬,。
重金打造機(jī)場
20世紀(jì)五六十年代,，西方國家對(duì)中東地區(qū)石油的大筆投資、開發(fā),，直接產(chǎn)生了強(qiáng)勁的民航運(yùn)輸需求,。中東地區(qū)和其他國家、地區(qū)頻繁的經(jīng)濟(jì),、政治和貿(mào)易往來,，為該地區(qū)的民航客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。
到70年代,，旅游業(yè)的興起更進(jìn)一步促進(jìn)了中東地區(qū)民航業(yè)的繁榮,，各國紛紛加大了對(duì)機(jī)場及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，興建了一大批具有世界一流水平的國際機(jī)場,，比如：阿聯(lián)酋的納迪亞機(jī)場,、沙特阿拉伯的吉達(dá)國際機(jī)場。這些機(jī)場規(guī)模大,、設(shè)施先進(jìn),，能夠容納各種類型的大型客機(jī)起降。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,，1974～1984年這10年期間,，中東地區(qū)各機(jī)場的旅客吞吐量增長了4倍,，1984年達(dá)到4000萬人次/年的規(guī)模。
進(jìn)入本世紀(jì)以來,，中東地區(qū)各主要機(jī)場紛紛加大了投資力度：阿聯(lián)酋為了滿足世界最大的寬體客機(jī)A380的起降及配套服務(wù),，在迪拜機(jī)場修建了專門的候機(jī)樓；阿布扎比的新候機(jī)樓,，其面積將是美國最大的購物中心的2倍,。此外，卡塔爾政府也投資155億美元在多哈修建新的機(jī)場,，設(shè)計(jì)容量為2400萬名旅客,。
中東地區(qū)機(jī)場旅客吞吐量隨之節(jié)節(jié)攀升，根據(jù)國際民航組織（IACO）2012年1月發(fā)布的數(shù)據(jù),，2011年中東地區(qū)年旅客吞吐量增長達(dá)到11.9%,，而北美洲僅僅保持了4.3%的增長速度。在過去5年里,，迪拜國際機(jī)場已由2007年的2880萬人次迅速上升到了2012年的5100萬人次,，增長了77%，超過了位于紐約的肯尼迪國際機(jī)場,。
構(gòu)建全球航空運(yùn)輸樞紐
中東地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,，究其原因，可謂占盡天時(shí),、地利,、人和：首先，得益于中東地區(qū)豐富的石油資源,；其次,，中東地區(qū)在地理位置上具備作為連接亞太地區(qū)和歐洲國家的樞紐的天然條件；再次,，是中東國家政府與航空公司的共同努力,。
石油經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是中東地區(qū)航空業(yè)最重要的影響因素。中東地區(qū)是世界重要的石油產(chǎn)地,，在其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中,，石油絕對(duì)處于支配地位。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，中東地區(qū)的石油產(chǎn)業(yè)鏈逐步發(fā)展完善,，除了具有大量的原油儲(chǔ)備外，中東國家逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)經(jīng)營石油上下游產(chǎn)業(yè)的國家,，對(duì)外貿(mào)易得以迅速發(fā)展,，從而給這些國家?guī)砹舜罅康耐鈪R儲(chǔ)備，為其購買大量的飛機(jī)提供了充足的資金保障,，也帶動(dòng)了中東地區(qū)機(jī)場等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè),。不僅如此,，由于石油輸出國和非石油輸出國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，使得中東地區(qū)的貿(mào)易,、旅游,、勞務(wù)等市場蓬勃發(fā)展，大量的人員流動(dòng)為中東地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)帶來了持續(xù)不斷的穩(wěn)定客源,。
同時(shí),，中東地區(qū)豐富的石油資源使得當(dāng)?shù)氐暮娇展臼車H油價(jià)的影響較小，在和世界其他國家航空公司的競爭中占有重大的優(yōu)勢(shì),。
迪拜,、多哈、阿布扎比等地在地理位置上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),，具備作為連接亞太地區(qū)和歐洲國家中樞樞紐的條件,，而這正是構(gòu)建中樞輻射型航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最為重要的因素。近年來,，中東地區(qū)已憑借這一優(yōu)勢(shì)逐漸確立起了其全球航空運(yùn)輸樞紐的地位,。越來越多的來自中國、印度等新興國家的旅客選擇通過迪拜國際機(jī)場,、阿布扎比機(jī)場的中轉(zhuǎn)服務(wù)到達(dá)其他國家。
中東地區(qū)許多國家政府對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)非常重視,，采取了很多支持和鼓勵(lì)的措施,。首先，政府對(duì)航空公司都采取低稅率,、高補(bǔ)貼政策,；其次，中東地區(qū)各國政府不斷投資興建高效,、高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場等相關(guān)設(shè)施,，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。
中東地區(qū)的稅率處于世界較低水平,。2011年世界銀行公布的報(bào)告表明：卡塔爾國內(nèi)公司的稅賦平均值為11.3%,，在世界排名中處于第二低；同樣,，阿聯(lián)酋的稅賦排名世界第五低,，平均值僅為14.1%。但是,，法國和德國分別高達(dá)66%和48%,。較低的稅賦為中東地區(qū)的航空公司節(jié)約了更多的資金和成本，使企業(yè)能夠進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張,。
在旅客服務(wù)方面,，中東地區(qū)的航空公司能夠?yàn)槁每吞峁└叨�,、舒適、個(gè)性化的服務(wù),，增加旅客的旅途愉悅感,。以阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司,、卡塔爾航空公司為代表的中東航空公司不斷升級(jí)機(jī)上的硬件設(shè)施,，并根據(jù)旅客需要提供更多個(gè)性化的服務(wù)。例如,，阿航在飛機(jī)上裝配了先進(jìn)的商務(wù)艙平躺式座椅,，同時(shí)通過一個(gè)19英寸的大屏幕可以享受到100個(gè)電影頻道、50款電視頻道和350個(gè)音頻頻道以及40款空中游戲的服務(wù),。早在2004年,，阿航就在A340-500機(jī)型上安裝了無線WIFI，旅客可以通過筆記本電腦進(jìn)行商務(wù)辦公,。2006年,，阿航又和美國蘋果公司合作，率先在飛機(jī)上推出ipod接口,，旅客可以很舒適地欣賞音樂和電影,。這些豐富多彩的機(jī)上娛樂設(shè)施讓乘客的旅途輕松愉快。
此外,，中東地區(qū)的航空公司在全球100多個(gè)國家招聘空乘人員,，使其能為不同國家的旅客提供非常有特色的個(gè)性化服務(wù)，因而其服務(wù)品牌的美譽(yù)度及旅客的忠誠度一直穩(wěn)定提高,。
關(guān)注新興市場是中東地區(qū)航空公司保持持久活力的關(guān)鍵因素,。在國際市場的開發(fā)中，中東地區(qū)航空企業(yè)十分重視新興潛力市場的挖掘,，比如中國市場和印度市場,。2012年4月，阿聯(lián)酋航空公司在印度市場的業(yè)務(wù)增加了18%,，每周運(yùn)營185個(gè)印度航班,，平均客座率超過80%。僅印度半島的收入就占到阿航總收入的11%～12%,。同時(shí),，由于中國航空運(yùn)輸市場持續(xù)增長，阿航加快了對(duì)中國市場的開發(fā),。自2013年5月起,，阿航利用A380客機(jī)將上海—迪拜的往返航班增加到每周5班,，加速開發(fā)華東地區(qū)的市場,。
持續(xù)快速增長的運(yùn)力有助于中東地區(qū)航空公司在全球航空市場上不斷擴(kuò)張,。2013年1月，阿航計(jì)劃在已達(dá)90架A380訂單的基礎(chǔ)上,，增加30架,，從而將其A380機(jī)隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大到令其他任何一家航空公司都望塵莫及的120架。強(qiáng)大的寬體飛機(jī)機(jī)隊(duì)產(chǎn)生的規(guī)模效益對(duì)于中東地區(qū)航空公司保持穩(wěn)定的增長具有重要的作用,。2012年,，阿航利用A380客機(jī)增加了15條航線，包括布宜諾斯艾利斯,、西雅圖,、巴塞羅那和里約熱內(nèi)盧等。
在機(jī)隊(duì)方面,，中東地區(qū)的航空公司擁有世界上最年輕的機(jī)隊(duì),。由于影響航空公司成本的最主要項(xiàng)目是航空燃油費(fèi)、飛機(jī)起降費(fèi),、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)和銷售費(fèi)用等,，因此平均機(jī)齡短就能夠保證飛機(jī)具有良好的飛行性能，降低飛行成本和維修費(fèi)用,，保持較高的航班正點(diǎn)率和旅客滿意度,。
雄心勃勃，近有小憂
當(dāng)前,，中東航空業(yè)仍處于快速發(fā)展的階段,，各主要航空公司將繼續(xù)保持較高的擴(kuò)張速度。以阿聯(lián)酋航空公司,、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司為代表的各航空公司正在致力于聯(lián)手打造中東航空國際樞紐，同時(shí)大力開拓新的市場,，旅客運(yùn)輸量尤其是國際旅客運(yùn)輸量將不斷增大,，亞太、拉美和澳洲地區(qū)將成為其最重要的市場,。在國際遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸市場上,，多哈、阿布扎比和迪拜等中東地區(qū)的機(jī)場已經(jīng)占據(jù)了歐洲—亞太航線上15%的客流市場份額,。
但是,，客觀上也存在著一些影響中東地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度的不利因素。首先,，受“歐債危機(jī)”等影響全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放慢,，中東地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的快速增長勢(shì)頭可能會(huì)受到遏制。其次,，中東地區(qū)政治局勢(shì)不穩(wěn)定,，恐怖活動(dòng)頻繁,，這對(duì)中東地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的制約。再次,，由于飛機(jī)制造商無法按照預(yù)期目標(biāo)交付,，可能會(huì)延緩中東地區(qū)航空公司機(jī)隊(duì)的快速擴(kuò)張計(jì)劃。最后,，國際高油價(jià)的不利因素一直存在,。2011～2012年期間，由于國際高油價(jià),，阿航的凈利潤減少了72.1%,，燃油費(fèi)增加到66億美元。
