2013年7月26日11時(shí)17分，ARJ21-700飛機(jī)103架機(jī)完成高溫高濕全部試驗(yàn)科目,，從長沙轉(zhuǎn)場閻良,。在累計(jì)4個(gè)架次、8小時(shí)36分鐘的試飛中,，103架機(jī)全面驗(yàn)證了飛機(jī)的空調(diào),、氣源、液壓等系統(tǒng)在高溫高濕條件下的功能特性,。在完成此次高溫高濕試驗(yàn)后,，ARJ21-700飛機(jī)向成功取證又邁進(jìn)了一步。
38℃的期待
在試驗(yàn)跑道邊的一幢圓形小樓內(nèi),，試飛中心氣象站氣象工程師黃可蔚,、盛思偉正聚精會(huì)神地盯著電腦屏幕上的實(shí)時(shí)氣溫，此次試飛的“臨時(shí)氣象站”就設(shè)在這里,�,！�37.2℃……37.7℃……38.2℃！”2013年7月23日下午3時(shí)許，實(shí)測氣溫讀數(shù)終于突破了38℃的試驗(yàn)決斷溫度,。從早上8時(shí)到現(xiàn)在,， 7個(gè)多小時(shí)的壓抑瞬間得到釋放，兩人不約而同地大聲歡呼,。一旁的同事們紛紛圍攏過來,，為試驗(yàn)可以順利進(jìn)行而擊掌相慶。
38℃在氣象意義上是高溫橙色預(yù)警的臨界溫度,。對于高溫高濕試驗(yàn)而言,，這是試驗(yàn)決斷溫度，達(dá)到這一溫度意味著試驗(yàn)可以進(jìn)行,。此外,，根據(jù)適航條款的要求，一些試驗(yàn)必須在環(huán)境溫度不低于40℃,、空氣濕度值不小于19g/kg的嚴(yán)苛條件下進(jìn)行,，以測試飛機(jī)的氣源系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的性能,。
2010年,，ARJ21-700飛機(jī)曾經(jīng)飛抵海南三亞，首次進(jìn)行高溫高濕試驗(yàn),，結(jié)果因?yàn)闅鉁貨]有“達(dá)標(biāo)”而未獲成功。2012年,，盡管上海的高溫天氣令人難忘,，但因?yàn)榭諝鉂穸葲]有達(dá)到試驗(yàn)要求，“幸運(yùn)之神”再度與ARJ21-700飛機(jī)擦肩而過,。
為確保在2013年完成此項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù),，今年7月初，黃可蔚和盛思偉等人提前來到長沙,，對環(huán)境溫度的變化情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)測,。每天早上8時(shí)到晚上6時(shí)，氣象工程師每隔1分鐘采集一次氣溫?cái)?shù)據(jù),，再與試驗(yàn)場每小時(shí)采集一次的氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行比對分析,，敏銳地捕捉每一個(gè)合適的試驗(yàn)“窗口”。
7月中旬,，長沙的氣溫條件初步滿足高溫高濕試驗(yàn)的要求,。7月15日，103架機(jī)從閻良飛抵長沙,。試驗(yàn)隊(duì)員們既興奮又有些忐忑——“決不能錯(cuò)過合適的氣候條件,，不然一等又是一年。”
“試驗(yàn)中,，我們要根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測溫度來預(yù)報(bào)當(dāng)天的氣象條件是否能達(dá)到38℃的試驗(yàn)決斷溫度,，而預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性需要對該地的氣象環(huán)境有一定時(shí)間的數(shù)據(jù)積累�,！秉S可蔚說著從電腦中調(diào)出一根歷史溫度變化曲線,，“你看，今天的溫度變化和這條線很接近,，我們在預(yù)報(bào)時(shí)就會(huì)參考這條線的溫度變化,。”
數(shù)據(jù)積累時(shí)間越長,，預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度就越高,。從海拉爾到海南，自格爾木至上海,，每次有環(huán)境要求的試飛試驗(yàn),，氣象工程師總是先頭部隊(duì)�,！斑@次高溫高濕試驗(yàn),，哪里的氣溫合適試驗(yàn)，我們就奔赴那里,！”為此,，盛思偉笑稱他們是“追著極端氣溫跑的先鋒”。
7月23日這天,，氣溫一直在36℃～37℃之間徘徊,，始終到不了38℃。雖然知道急也沒有用,，但黃可蔚還是焦急地盯著屏幕,，右手緊握拳頭。哪怕這樣的努力能讓氣溫升高1℃,，他也會(huì)十分高興,。“雖然今天陽光直射,，天上幾乎沒有云,，但機(jī)場這邊比較開闊，風(fēng)有些大,，溫度一直上不去,。”黃可蔚有些遺憾地說,。
老天經(jīng)常會(huì)跟大家開個(gè)玩笑,，不過對于執(zhí)著的人,，似乎也會(huì)格外開恩。下午3時(shí)以后,，氣溫開始在37.5℃左右徘徊,。“一般地面受熱到下午2點(diǎn)達(dá)到峰值,，而熱量散發(fā)會(huì)有些滯后,，看看今天運(yùn)氣好不好�,！笔⑺紓ミ@句話說了沒多久,，“奇跡”出現(xiàn)了，氣溫瞬間達(dá)到了38.2℃,。這無疑是對執(zhí)著的試驗(yàn)隊(duì)員的最好回報(bào),。
在機(jī)翼下感受“燒烤”
飛機(jī)的空調(diào)性能是此次高溫高濕試驗(yàn)的重點(diǎn)之一。按計(jì)劃,，試驗(yàn)將進(jìn)行氣源與空調(diào),、座艙壓調(diào)系統(tǒng)聯(lián)合工作正常模式演示。簡單來說,，就是將飛機(jī)暴曬于陽光下兩個(gè)小時(shí)后,，在座艙人數(shù)超過50人的情況下調(diào)試空調(diào)等設(shè)備，檢測能否達(dá)到舒適性要求,。
23日下午1時(shí)剛過,，中國商飛上飛院環(huán)控部空調(diào)室的汪光文和同事們搭乘大巴來到試驗(yàn)機(jī)場，從開著空調(diào)的大巴車?yán)镆怀鰜�,，便感到有一股熱浪迎面撲來,，直射的陽光讓每一個(gè)進(jìn)場的工作人員瞬間感受到高溫的“燒烤”。
從下車地點(diǎn)到停機(jī)坪大概有300米的距離,，試驗(yàn)隊(duì)工作人員沿著水泥鋪成的滑行道徒步向飛機(jī)靠近。不到一分鐘時(shí)間,，大家的額頭都掛滿了汗珠,，走到飛機(jī)面前時(shí)，每個(gè)人身上都是濕漉漉的,。
進(jìn)入工作崗位后,，隊(duì)員們立刻忙開了，有的打開艙蓋檢查試驗(yàn)所需裝備,，有的開啟設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)……在空蕩蕩的機(jī)場上,，除了103架機(jī)，再無其他遮蔽物,，只有飛機(jī)的機(jī)翼略可遮擋強(qiáng)烈的陽光,，這里便成為隊(duì)員們短暫消暑的地方,。
“說心里話，我們寧愿做飛行試驗(yàn),，飛機(jī)飛到空中后,，機(jī)艙內(nèi)可比機(jī)場涼快多了�,！蓖艄馕陌腴_玩笑地說,。雖然工作條件十分艱苦，但他們?nèi)匀桓蓜攀�,。正在此時(shí),，氣源與空調(diào)、座艙壓調(diào)系統(tǒng)聯(lián)合工作正常模式演示試驗(yàn)即將開始,，出于安全考慮,，記者沒有登上試驗(yàn)的飛機(jī)，被安排退到了離飛機(jī)兩三百米之外,。
巨大的聲浪漸漸響起,，試驗(yàn)開始了，大量炙熱的氣流在聲浪中從發(fā)動(dòng)機(jī)后部流出,，進(jìn)一步灼燒著周圍的空氣,。而在飛機(jī)的兩側(cè)，工程師們始終堅(jiān)守著自己的崗位,，記錄下每一個(gè)寶貴的數(shù)據(jù),。
試驗(yàn)最終取得了成功，氣象條件固然是必不可少的因素,，但看著這支迎著熱浪毫不退縮的團(tuán)隊(duì),，我們相信，他們會(huì)取得最后的成功,。
