近日,，伴隨著倒春寒的到來,，北京市門頭溝山區(qū)氣溫接近-10℃。寒冷的天氣使得豐沙鐵路“打冰人”更加忙碌了,。

　　豐沙鐵路是連接北京豐臺區(qū)和河北懷來縣沙城鎮(zhèn)的鐵路線,，建于1952—1955年,，是晉煤外運的主要通道之一，線路在京西沿永定河岸北上,，蜿蜒穿行于高山深谷之中,，隧道密集、橋梁眾多,。受當(dāng)時的施工工藝限制,，加之年代久遠(yuǎn)，部分隧道出現(xiàn)滲水問題,，一到冬季,，這些漏水點就結(jié)成厚厚的“冰墻”或者在隧道拱頂結(jié)成“冰錐”，威脅列車安全,。冰柱一旦墜落,，會損害通行的列車，造成事故,。為保障列車順利通行,，北京西工務(wù)段有一群橋隧工整個寒冬都要在接近-10℃的環(huán)境里及時清理隧道內(nèi)壁積冰。

　　2021年,，北京西工務(wù)段管內(nèi)累計最大降雨量達(dá)1208mm,，平均降雨量563mm，均接近2020年的1.9倍,。較大的降雨量造成豐沙線1號隧道上方山體含水量大,，整個冬季，管內(nèi)遭遇多次寒潮,，隧道內(nèi)最低溫度跌至-15℃,，加劇了隧道內(nèi)拱頂以及襯砌等部位漏水處所冰層的形成，整個隧道除冰作業(yè)點有20余處,，其中5處較為嚴(yán)重的結(jié)冰處所是門頭溝橋梁車間干部職工們重點關(guān)注的對象,，除了進(jìn)行打冰，還須進(jìn)行撒鹽作業(yè),，隧道破冰成了門頭溝橋梁車間干部職工整個春運期間的主要工作,。

　　凌晨5點，北京西工務(wù)段門頭溝橋梁維修工區(qū)工長張紹山就帶人出發(fā)了,，駐地離除冰作業(yè)地點不遠(yuǎn),，到達(dá)作業(yè)隧道附近后，清點工具,，列隊拍照,，與調(diào)度指揮中心聯(lián)控，各項工作有序開展,，扒鎬,、冰桿、鐵鍬,、袋鹽,、大筐、梯子…這些就是打冰作業(yè)的主要工具和材料,。

　　打冰作業(yè)需要在天窗點內(nèi)進(jìn)行,，5:45天窗點開始，作業(yè)負(fù)責(zé)人核對命令后,，一行人8人緊步進(jìn)洞,，天窗時段只有90分鐘，而豐沙線1號隧道全長1075米,，20余處除冰點,，都要在天窗點內(nèi)完成，寒冬的早晨隧道內(nèi)仍是一片漆黑,，這也給作業(yè)增添了難度,，不過好在作業(yè)人員對整個隧道內(nèi)除冰點了如指掌，確保了每次能夠順利完成,。

　　到達(dá)結(jié)冰點,，張紹山舉起手電筒，燈光在冰面的反射下,，異樣奪目,，又增添了幾分寒意。漏水點在隧道側(cè)壁近4米高的地方,，源源不斷的滲水使得冰柱沿著洞壁不斷延伸下來,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就是一道冰墻。他喊來職工們,，指揮著首先架起爬梯,，直達(dá)隧道拱璧冰面，副工長彭寶國手拿破冰桿,，登上爬梯開始奮力揮動,，冰花四濺,、冰塊飛落。清理完高處的冰塊后,，職工張春亮用扒稿對地面結(jié)冰點進(jìn)行處理,，又是一陣忙碌后，鐵鍬,、抬筐排上了用場,，因為要確保散落下來的冰塊不能侵入列車運行的界限，需要人工把冰塊抬出限界以外,，從而確保列車的運行安全,。這是一處重點漏水點，在地面結(jié)冰地處,，職工們又將抬進(jìn)來的鹽均勻的撒了一層,。

　　第一處破冰點作業(yè)完畢后，張紹山有序組織職工趕往下一處結(jié)冰點,，確保有限天窗點得到高效利用,。整個作業(yè)過程大家分工協(xié)作、密切配合,，找到冰點,，打落冰塊，迅速處置,，繼續(xù)前進(jìn)……,，一處一處清理，一步一步前進(jìn),，90分鐘,、1075米、20處作業(yè)點,，整個春運期間,，他們每一天的清晨都是在這緊張忙碌的破冰工作中度過的。

　　為了全面掌握沿線設(shè)備及周邊環(huán)境情況,，北京西工務(wù)段每日在豐沙線安排有專人,，添乘機車進(jìn)行檢查，隧道結(jié)冰情況也會及時反饋到門頭溝橋梁車間,，必要時由他們及時進(jìn)行處置,。春節(jié)期間，值班值守人員也是每日如此,，不曾間斷,，因為一旦結(jié)冰未能及時處理，就會對運行的列車就構(gòu)成隱患。

　　為了逐步解決隧道漏水問題,，2022年北京西工務(wù)段對豐沙線存在漏水問題的4座隧道安排了大修工程整治,，通過拱堵、邊排的工程手段進(jìn)行專項整治,，一堵一疏,，逐步解決漏水問題,，以后專職“打冰人”的工作量也會減輕,，進(jìn)而投身到橋隧維護(hù)的其他工作中。（陳旭升,、張友文）