1月17日22時(shí),，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽工務(wù)機(jī)械段探傷工們來到新民北站綜合維修基地,，做著出車前的準(zhǔn)備工作。當(dāng)天,，他們要完成京哈高鐵新民北站至遼寧朝陽區(qū)間216km的線路探傷任務(wù)。

　　探傷車確認(rèn)發(fā)車信號,。

　　23時(shí)30分,，動車組均已入庫整備，鐵路區(qū)間空閑,，進(jìn)入施工窗口期,，張海和他的工友們正在做出車前的最后準(zhǔn)備。從事探傷工作8年的工長張海每天都要開著這臺活動的“B超機(jī)”,，以每小時(shí)60公里的速度對鋼軌進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和檢測,。

　　高鐵列車在運(yùn)行的過程中，會對鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力,，時(shí)間久了就會產(chǎn)生裂紋,、核傷等一系列的傷損。探傷工的工作就是利用鋼軌探傷車的超聲波法來識別這些病害,。就像醫(yī)院里的B超一樣,，對鋼軌進(jìn)行全斷面掃描，排查設(shè)備隱患,，保障列車安全,。

　　車廂里燈火通明，1月18日00時(shí)05分,，一切準(zhǔn)備就緒,。司機(jī)和副司機(jī)在駕駛室緊盯前方,，準(zhǔn)時(shí)出發(fā),。另一旁的探傷操作臺前，隊(duì)員目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕,。

　　冬季,，氣溫每變化1攝氏度，一米長的鋼軌就會出現(xiàn)0.0118毫米的變化,。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然看似變化不大,，但長長的鐵路線產(chǎn)生的整體伸縮力非常大，出現(xiàn)裂紋的鋼軌在列車的碾軋下易出現(xiàn)斷裂,，每到這時(shí)是探傷作業(yè)最頻繁的季節(jié),。

　　操作人員對線上設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控檢查。

　　“鋼軌探傷車用超聲波原理在行駛中探傷,，速度快,、測量精準(zhǔn)度高，相對以前人工小車探傷,，效率提高了近20倍,。” 沈陽工務(wù)機(jī)械段綜合檢測車間工長張海介紹說。

　　“工長,，左上疑似波形異常,。”探傷途中,，操作員報(bào)告檢測數(shù)據(jù)反饋異常,，請求立即停車查看。

　　由于檢測信息反饋不良,，需要更換一個(gè)新的探傷輪,。室外氣溫過低，探傷輪已經(jīng)掛滿了厚厚的冰柱,，更換起來十分困難,。只有幾分鐘的時(shí)間，操作員的睫毛結(jié)滿冰霜,，褲子完全濕透并迅速結(jié)冰,，像穿上了一層冰雪鎧甲。

　　操作人員更換探傷輪,。

　　從最早的錘敲鏡照等手工探傷方式,，到后來的手推式探傷儀，再到現(xiàn)在的鋼軌探傷車,，設(shè)備,、手段不斷更替，探傷工作的嚴(yán)謹(jǐn)要求越來越高,。

　　“干我們這一行不僅要判斷準(zhǔn)確,，更要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒,�,！睆埡���(jiān)定地說。

　　作業(yè)結(jié)束后清理車下積冰積雪,。　　 

　　施工結(jié)束已是1月18日凌晨4時(shí)40分,，完成檢測任務(wù)的鋼軌探傷工們還要再一次比對分析探傷數(shù)據(jù)，確保不漏診,、誤診,。

　　隨著春運(yùn)的到來，沈佳,、朝凌等新建高鐵線路迎來春運(yùn)“首秀”,，探傷“醫(yī)生”的任務(wù)量也持續(xù)增長，他們晝伏夜出鏖戰(zhàn)嚴(yán)寒,，為旅客平安出行和貨物運(yùn)輸保駕護(hù)航,。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪 通訊員 李季春 古磊 周立冬 陳明）