漫畫 黃昕

　　15名飛行員集體辭職

　　緣何耗時一年有余仍未有結(jié)果

　　制定權責明確的“轉(zhuǎn)會”辦法，讓所有程序都在陽光下運作,，才是解開這個“結(jié)”的最佳途徑

　　去年,，15名飛行員因各種理由提出辭職,，他們都是某國有大型航空公司浙江分公司的機長，飛行年齡從6至11年不等,。

　　至今,，辭職未果，杭州市中級人民法院正在受理此案,。

　　2005年至今,，飛行員辭職之事屢見報端,。每次，飛行員辭職都會引起不小的震動,。因為,，辭職之路很長，總要走上一年多,。還因為,，最終可以辭職之時，起碼得賠償航空公司數(shù)以百萬元的費用,。

　　對于辭職,，飛行員覺得委屈，“為什么維護自己的勞動權益這么難,？”可同時,，航空公司也覺得挺委屈，“花了六七年時間,，投入巨額費用,，才能培養(yǎng)一名成熟機長，怎么能說走就走,？”

　　這對矛盾,，是怎么結(jié)下的？這對矛盾,，到底能不能解,？又怎么去解？

　　事件

　　15名飛行員集體辭職

　　“現(xiàn)在我是小白臉,，老婆養(yǎng)我�,！�15名辭職飛行員之一的王鵬苦笑道,。提出辭職1年余未果，上不了天,，只能賦閑在家,。

　　賦閑時間太長，老婆的態(tài)度也發(fā)生了變化,，從支持到不語,。“積蓄花得差不多了,�,！彼�說，“其實,，之前就已預想到會有困難,�,！�

　　既然如此，為何還要辭職,？“就想換個環(huán)境,，國企的體制機制不活，總想到一個更有利于自身發(fā)展的地方,�,！蓖貔i表示。

　　對裴原來說,，辭職的原因還不僅于此,，“我想調(diào)回北方去。我是家中獨子,，工作7年,，春節(jié)只回家過一次，其他時候,，都在外頭飛,。”

　　工作時間不合理,，也是多名飛行員們辭職的原因,。“超時飛行,，按規(guī)定連續(xù)飛7天,，不超40小時，還可休息48小時,，但我們經(jīng)常做不到,。”他們抱怨,。

　　至于年休假,，“一般也休不了，因為總有飛行安排”,。休息,，對于飛行員來說非常重要�,！斑@是高度緊張的工作,。休息不好，極易出事,�,！蓖貔i表示。

　　總在外頭飛,，生疏了他與女兒間的關系,�,！坝刑焱砩希�女兒把我推到一��,，說,，‘不要爸爸�,！�聽到這話,，挺傷心�,！蓖貔i無奈地笑了笑,。

　　而待遇的落差，快速催化了這一切,�,！捌鋵崳瑱C長的工資也沒想象中高,。在國有航空公司,，一名責任機長的年薪60萬元左右，這已經(jīng)是包括加班費各種福利等所有的,�,！编嵗フf。但同樣的崗位放在民營航空公司,，“一年的工資普遍在100—120萬元不等”,。

　　結(jié)果一等就是一年多

　　從去年2月起，這些飛行員先后提出辭職,。從訴訟到一審再到二審,，已進行了1年余。

　　這一年余間,，飛行員表示,，“也有其他的航空公司找過我們，可是后來原公司知道這事,，也來找我們,。之后,，那家航空公司的電話,，就再也沒有打通過�,！�

　　去年12月,，這些飛行員陸續(xù)拿到杭州市蕭山區(qū)人民法院的一審判決書。在判決書中,，每人支付原服務公司一筆賠償金,，賠償金因工作年限不同而有差異,，從150萬元至210萬元不等。

　　不過,，其他的判決基本一致：要求原公司在判決生效十五日之內(nèi)出具解除勞動合同證明,，并依法辦理勞動人事檔案、社會保險關系的移交手續(xù),。

　　此外,，判決書中還提及，此前,，飛行員已根據(jù)《勞動合同法》提前三十日書面致函公司,，正式提出解除勞動合同。不過,，原服務公司在收悉后復函告知飛行員“不同意其離職要求”,。而且，還將這些飛行員的工作調(diào)整為地勤,。

　　“其實,，我們對于一審的判決都服從。錢,，也愿意賠,，只要公司同意解除勞動合同�,？墒�,，他們不服一審判決的結(jié)果，就上訴到杭州市中院,�,！编嵗フf。

　　據(jù)他表示,，“市中院已于2月立案,，現(xiàn)在還未出結(jié)果�,！�

　　回應

　　航空公司：無序流動會帶來安全隱患

　　那么,，原公司為何不同意飛行員的辭職？“其實我們希望飛行員合理有序地流動,�,！毕嚓P負責人說。

　　“民航培養(yǎng)人才的過程很慢,，加上大學四年時間,，培養(yǎng)一名機長需要10—12年的時間。在一定意義上,，飛行員是國企和國家的資產(chǎn),�,！边@家航空公司浙江分公司相關負責人解釋道。

　　飛行員的特殊職業(yè),，導致可替代性很弱,。“不可能馬上就能找到一個人替代,，培養(yǎng)周期太長,。”他說,。在15名辭職的飛行員中,，“有些人剛提拔為機長，正是挑大梁的時候,�,！�

　　同時，另一個現(xiàn)狀是,，“整個行業(yè)都很缺人,。飛行員的培養(yǎng)資源很有限，每年航空學校的招生名額有限,�,！币虼耍�“新機長在市場上很有身價,�,！睋�(jù)說，“前些年,，有一家民營航空公司來挖墻腳,，只要飛行員跳槽成功，至少給他360萬元,�,！�

　　他認為，“如果任飛行員無序流動,，導致飛行員隊伍不穩(wěn)定,，會帶來飛行安全隱患�,！�2005年,，國家民航總局等五部委下發(fā)了《關于貫徹落實規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定意見有關問題的通知》，“文件中提到,，需要協(xié)商流動,，對于金額補償也有指導意見,�,！�

　　此外,，在2008年《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》中，“對于一年可以流動人數(shù)也有具體規(guī)定,。飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi),。”

　　對于“國有航空公司的體制問題”,，他表示,，“怎么可能這么多人對你的管理忍無可忍？”在辭職的飛行員中,，“有些還是業(yè)務尖子,，是重點培養(yǎng)對象。如果環(huán)境不好,，怎么可能這么快就實現(xiàn)晉升,？”

　　對于一審判決，他則表示,，“他們自己對賠償金額有異議,，同時，我們也有自己的訴求和看法,�,！钡�是，“我們始終依法合規(guī)地處理這個問題,，同時,，希望法律給雙方一個公平合理的結(jié)果�,！�

　　縱深

　　飛行員,，是否可以流動？

　　飛行員流動,，為什么這么難,？難道，流動不合理,？究竟怎樣的流動,，才既有利于飛行員個人發(fā)展，又促進整個行業(yè)的有序發(fā)展,？

　　“不管什么制度,，都要符合勞動大法，維護勞動者的合法權益,。走和留都是自由的,。司法程序沒說不讓走。不能拿合同期來約束飛行員不能走�,！北本┧{鵬律師事務所律師,、航空法專家張起淮說。

　　2008年以前,，飛行員與航空公司均簽訂無固定期限合同,。可是,，無固定期限合同并非“終身合同”,，“而是沒有固定勞動期限的合同。這是保護勞動者的合同,�,！�

　　與普通勞動合同一樣，簽無固定期限合同的飛行員與用人單位解除勞動合同有三種途徑：協(xié)商一致可以走,；提前三十天書面通知,，可以走；隨時可以走,，如果違約,，須承擔法律責任。

　　那么,，什么叫違約,？如果進行專業(yè)培訓，雙方需簽訂培訓服務協(xié)議,。服務期未滿,，勞動者走人，那么,，就要賠償違約金,。

　　可是，目前至少80%的航空公司未與飛行員簽訂培訓服務協(xié)議,。當發(fā)生飛行員辭職時,，航空公司就偷換概念，將無固定期限合同等同于服務協(xié)議,�,？墒牵�“無固定期限勞動的合同期,，并非服務期,。”

　　飛行員流動,，為何這么難,？

　　“航空市場發(fā)展快,，成熟飛行員是稀缺人才�,！睆埰鸹凑f,。據(jù)他了解，“目前,，全行業(yè)至少缺少兩三千名成熟飛行員。不過,，其中一部分是因為流動不合理而被耽擱的資源,。”

　　對于航空公司來說,，“飛機都是租來或貸款買來的,，飛行員才是最大的財富�,！迸囵B(yǎng)一名成熟的飛行員,，不僅要投入大筆費用，還需投入大量的時間與精力,�,！艾F(xiàn)在，想得到一個飛行員,，需要付出500萬元代價,。”張起淮透露,。

　　因此,，在飛行員想走之時，“航空公司就索要高價賠償”,，此外,，還用無固定期限合同“擋著不讓走”。

　　這樣的拖延,，還有一個目的,，“讓其他的人覺得，要走并不容易,�,！�

　　飛行員

　　怎么流動才合理？

　　2008年以后新進的飛行員,，90%與航空公司簽訂普通勞動合同,。“這樣,，矛盾會相對減少,。”張起淮認為。

　　不過,，這并非最佳的解決辦法,。他認為，自由轉(zhuǎn)會制最為合理,，在尊重勞動法的前提下,。行業(yè)主管部門需針對飛行員這類特殊群體，制定轉(zhuǎn)會標準,，根據(jù)飛行員不同的工作年限和技術等級,，對飛行員明碼標價(在一定范圍內(nèi))�,！斑@與球員轉(zhuǎn)會一樣,，下家要多少錢，上家放又是多少錢,�,！睆埰鸹唇忉尩馈Ｍ瑫r,，需要制定轉(zhuǎn)會程序,。最好經(jīng)過原單位、飛行員和下家單位三方協(xié)商,。

　　“雙方簽訂培訓服務合同,，是避免風險的最好辦法�,！闭憬�浙��(lián)律師事務所律師朱覺明認為,。在培訓合同中，“應規(guī)定培訓經(jīng)費范圍,、提前辭職費用怎么分攤等”,。這樣，雙方均對違約的后果有心理預期,。

　　勞動者離開,，在一定程度上，企業(yè)自身制度存在缺陷,�,！肮ぷ餍再|(zhì)與薪資匹配之下，才能激發(fā)勞動者積極性,。這樣,，對企業(yè)來說，也可減少辭職造成的損失,�,！�

　　一位航空公司業(yè)內(nèi)人士則認為,，“民航制定嚴厲的轉(zhuǎn)讓制度”才是有序流動的最佳辦法�,！安话匆�(guī)定流動,，就取消飛行資格�,！彼�說,。

　　在他看來，“飛行員這個群體和國足隊員一樣,，都被寵壞了,，都是待遇太好整的�,！庇捎诤娇展�司迅猛發(fā)展,，成熟飛行員緊張,，“這導致飛行員根本不愁找不到工作”,。為了留住飛行員，“航空公司都盡可能地滿足他們需求,�,！�

　　雖然民營航空公司的待遇高，可是,，“工作強度也是高于國企的,。”單純?yōu)楣べY而流動,，他并不贊同,。(記者 高逸平)

　　(注：應飛行員要求，均采用化名)