尚在“待產”的國產大飛機C919以及不斷推遲交付的ARJ21,，將在2020年實現產業(yè)化,。

　　5月23日,，工信部發(fā)布《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）,，確立了至2020年我國民用航空工業(yè)發(fā)展目標，其中最受關注的表述是,，“C919大型客機,、ARJ21渦扇支線飛機、新舟渦槳支線飛機等一批重點產品產業(yè)化”,。

　　意外的是,，上述“產業(yè)化”表態(tài)，引來業(yè)界諸多爭議和不解,。前ARJ21飛機副總設計師周濟生昨日對《每日經濟新聞》記者指出,，C919及ARJ21目前只能算是項目階段，隨后幾年可以進入生產階段,，但難言“產業(yè)化”,。

　　“項目產品意味著都是臨時的，包括研發(fā)尚在漸進明細階段,�,！敝軡�生表��,，市場激烈的競爭爭奪，也難“量產”,。

　　自去年珠海航展上宣布獲得50架新訂單后,，截至2012年底，中國商飛C919的目前訂單累計共380架,。

　　與此形成鮮明對比的是,，C919的直接競爭機型波音737MAX以及空客A320neo目前的訂單數量分別達到1315架和2125架。

　　業(yè)內人士認為,，波音,、空客、巴航工業(yè),、龐巴迪等公司已經分別占據著干線,、支線客機市場的絕對優(yōu)勢，尤其波音,、空客兩大雙寡頭對中國寬體機市場早已虎視眈眈,，今年以來更是反復“示好”，如果中國商飛研發(fā)寬體機,，將面臨更大競爭壓力,。