近日，鴻蒙智行發(fā)起“全民出行安全倡議”,，呼吁規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助功能，并計劃在5月1日至5日，線下開展智駕安全科普活動,。在智能輔助駕駛技術(shù)快速迭代,、車企競爭重心轉(zhuǎn)向“智駕賦能”的行業(yè)背景下，這樣的安全倡議及時必要且更需有效踐行,。

　　隨著傳感器,、芯片、軟件算法等軟硬件技術(shù)持續(xù)突破,，以及相關(guān)產(chǎn)品成本的大規(guī)模下降,，當(dāng)前我國智能輔助駕駛功能已邁入市場規(guī)模化應(yīng)用階段,。工信部數(shù)據(jù)顯示,，2024年我國L2級輔助駕駛及以上新車銷量達1309.4萬輛，同比激增31.5%,，滲透率達57.3%,。考慮到今年年初已有車企將L2級輔助駕駛車型價格下探到7萬元級別,，越來越多車企將加快推進“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略,，預(yù)計今年這一滲透率有望再創(chuàng)新高。

　　與滲透率的快速提升相比,，當(dāng)前智能輔助駕駛潛在的安全風(fēng)險并沒有引起足夠重視,。盡管這幾年我國智能輔助駕駛技術(shù)進步明顯，但相關(guān)產(chǎn)品仍處于技術(shù)完善階段,，各項能力尚未完全成熟,。無論是“視覺感知”，還是“融合感知”,，都不具備全天候感知能力,，特別是在暗光、逆光,、雨雪,、霧霾等環(huán)境條件下，感知能力有待提升,。此外,，受限于駕駛場景的不可窮盡性和不可預(yù)測性，即使采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端大模型,，也很難對所有駕駛場景實現(xiàn)完全理解,。

　　智能輔助駕駛產(chǎn)品技術(shù)要求不明確、測試評估不充分,，也是必須面對的現(xiàn)實,。目前,，我國智能輔助駕駛功能相關(guān)標準尚在研制中，整體安全保障有待提升,。部分產(chǎn)品對駕駛員注意力監(jiān)測與提醒不充分,，易導(dǎo)致駕駛員脫離動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；不同產(chǎn)品在駕駛員主動干預(yù)時的響應(yīng)要求不同,，易導(dǎo)致駕駛員對系統(tǒng)產(chǎn)生誤用,；部分產(chǎn)品狀態(tài)提示信息不完善，易導(dǎo)致駕駛員在必要時不能及時控制車輛,。此外,，不少產(chǎn)品還不具備針對智能輔助駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記錄能力，且未通過測試,、評估等手段進行充分驗證,，難以確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。

　　面對激烈的市場競爭,，不少車企為體現(xiàn)科技領(lǐng)先感和產(chǎn)品力優(yōu)勢,，常常夸大自身的智能輔助駕駛技術(shù),，甚至虛假宣傳,。一些充滿科技魅力的宣傳詞模糊了輔助駕駛和自動駕駛的界限，讓人們對智能輔助駕駛產(chǎn)生如“自動駕駛”般的技術(shù)幻覺與盲目信任,。不少消費者誤以為機器可以取代駕駛員,，無視路況、不分晝夜,、不管雨雪地重度使用智能輔助駕駛,。

　　而有些自媒體利用社交平臺，通過短視頻演示脫手,、脫眼等不規(guī)范操作,，甚至直播“一邊開著智能輔助駕駛，一邊呼呼大睡”等極端案例,，也加劇了智能輔助駕駛傳播亂象,。這些短視頻誤導(dǎo)消費者高估產(chǎn)品的安全水平，對智能輔助駕駛過度信賴,，為交通安全事故埋下隱患,。

　　當(dāng)前，我國新能源汽車正在從電動化加速駛向智能化,。作為智能化的重要內(nèi)容和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,，“智駕”是我國加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點,，是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、由大變強的重要突破口，也是關(guān)聯(lián)眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新,、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體,，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動國家創(chuàng)新等方面具有重大戰(zhàn)略意義,。然而,，“智駕”及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不僅依賴技術(shù)突破和市場推動,，也需要安全保駕護航,。如何建立“智駕”全生命周期產(chǎn)品管理方式，通過制度保障與行業(yè)自律雙輪驅(qū)動,，最大限度防范產(chǎn)品應(yīng)用風(fēng)險,，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和安全風(fēng)險的平衡，這是擺在監(jiān)管部門和車企面前的一道必答題,。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）