新冠肺炎疫情帶來諸多不確定性,，使全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不再穩(wěn)定,，進(jìn)出口雙向承壓。隨著國內(nèi)疫情防控向好態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，國內(nèi)汽車及零部件復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在逐步接近或達(dá)到正常水平,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈壓力也在緩解。專家建議,，中國汽車工業(yè)在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的同時(shí),，還要掌握核心技術(shù)，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司日前發(fā)布消息稱,，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng),。

　　受新冠肺炎疫情沖擊,，原本就不景氣的汽車產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜。從整車生產(chǎn)企業(yè),，到零部件生產(chǎn)企業(yè),，再到經(jīng)銷商，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在承受著巨大壓力,。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈承壓

　　汽車生產(chǎn)涉及上萬個(gè)零部件,，不僅產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，而且全球化程度高,，很難離開全球產(chǎn)業(yè)鏈支撐,。

　　“最初是受疫情影響，部分中國汽車零部件企業(yè)停產(chǎn),，沖擊了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。”工信部賽迪智庫規(guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊說,。

　　從全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看,，此前受疫情影響較大的企業(yè)主要包括兩類。一類是對(duì)中國零部件進(jìn)口依存度很大的跨國整車企業(yè),，另一類是在中國開設(shè)多家工廠的跨國零部件供應(yīng)商,。

　　“隨著國內(nèi)疫情基本得到控制，國外疫情加速蔓延，這一情形發(fā)生反轉(zhuǎn),�,！崩顥钫f：“近期歐美多個(gè)重要零部件廠商停工，又使得國內(nèi)相關(guān)企業(yè)零部件面臨斷供風(fēng)險(xiǎn),�,！�

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示，雖然絕大部分零部件都可以在國內(nèi)采購配套,，但也有極少部分零部件還需要進(jìn)口,。

　　“車企進(jìn)口零部件庫存一般在1周至2周，但其一級(jí)供應(yīng)商以及上游每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一定的庫存儲(chǔ)備,，再加上運(yùn)輸庫存,，基本可以保證車企1個(gè)月至2個(gè)月的安全生產(chǎn)�,！比珖�乘用車市��(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者：“如果供應(yīng)商停產(chǎn)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間,，無疑會(huì)對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來一定沖擊�,！�

　　與進(jìn)口零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)同樣值得關(guān)注的是國內(nèi)企業(yè)出口受阻,。由于國外疫情蔓延，產(chǎn)品交貨時(shí)間正面臨較大不確定性,。

　　“2月份的情況是海外客戶催我們交貨,，3月份以來變成了我們催客戶收貨�,！币晃涣悴考�供��(yīng)商向記者反映：“現(xiàn)在我們已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn),，但海外客戶多處于居家辦公或者暫停上班的狀態(tài)。出口貨物到了碼頭卻找不到人去提,，滯港風(fēng)險(xiǎn)加大,。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前全球已有20多個(gè)國家,、上百家汽車整車工廠和零部件企業(yè)停工停產(chǎn)。疫情帶來的諸多不確定性,，使得全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不再穩(wěn)定,，進(jìn)出口雙向承壓。

　　替代風(fēng)險(xiǎn)有多大

　　韓國,、日本的部分整車廠停產(chǎn)后，有報(bào)道稱韓國現(xiàn)代線束供應(yīng)商悠進(jìn)電裝,、本田剎車踏板供應(yīng)商偉�,？萍级荚�表示，將把部分在中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至韓國及東南亞、菲律賓的工廠,。有報(bào)告指出,，需密切關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈替代和松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　如此“去中國化”可行嗎,？

　　據(jù)了解,，目前中國有10萬余家汽車零部件企業(yè)，生產(chǎn)全球80%以上的汽車零部件,。專家表示,，中國建立起完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，前后花了三四十年,，而且還是在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下才完成的,。跨國汽車公司當(dāng)然可以撤回美日歐生產(chǎn),，但成本會(huì)居高不下,；轉(zhuǎn)移到東南亞等國，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈很難建立起來,。

　　以特斯拉上海工廠為例,，據(jù)測(cè)算，與美國供應(yīng)鏈相比,，國產(chǎn)Model 3的原材料和零部件投入有望節(jié)省10%至20%,，再加上制造費(fèi)用和人工費(fèi)用大幅降低，實(shí)現(xiàn)零部件全面國產(chǎn)化后,，Model 3總生產(chǎn)成本將下降20%至28%,。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅表示，作為世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),，中國的地位仍不可替代,。從微觀看，企業(yè)更換單一零部件供應(yīng)商談判周期長(zhǎng),、投入大,，得不償失；從宏觀看,，關(guān)鍵零部件在產(chǎn)業(yè)鏈所處位置穩(wěn)固,，可替代性低。

　　“整車企業(yè)換供應(yīng)商要提前很長(zhǎng)時(shí)間,，尤其是關(guān)鍵零部件有技術(shù)門檻,，沒有一年半載，基本沒有可行性,�,！贝迻|樹認(rèn)為,，只要中國作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的地位不變，全球汽車供應(yīng)鏈集中于中國的狀態(tài)就不會(huì)改變,。

　　作為全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng),，中國不僅汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，而且已成為全球汽車最具創(chuàng)新活力的區(qū)域,，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要性和吸引力仍在持續(xù)增加,。

　　“在疫情影響下，必須要有信心,，相信疫情過后會(huì)有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來,。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策告訴記者,，目前寶馬集團(tuán)已完成北京,、上海、沈陽三大研發(fā)中心的全新升級(jí),，在中國構(gòu)建起德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò),，“中國作為寶馬集團(tuán)推進(jìn)未來出行的重要市場(chǎng)和創(chuàng)新中心，將承擔(dān)更多的工作”,。

　　提升競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵

　　針對(duì)全球疫情給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響,，商務(wù)部外貿(mào)司二級(jí)巡視員劉長(zhǎng)于表示，中國正密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問題,，引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn),、供應(yīng)監(jiān)測(cè)，加大訂貨和庫存,，制定替代預(yù)案,，合理安排生產(chǎn)。同時(shí),，保障汽車核心零部件,、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn),、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢,。

　　隨著國內(nèi)疫情防控向好態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，國內(nèi)汽車及零部件復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在逐步接近或達(dá)到正常水平,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈壓力也在緩解,。同時(shí)，為了鼓勵(lì)和刺激汽車消費(fèi),，自今年2月份以來,，中央和地方各級(jí)政府都加大了促汽車消費(fèi)的政策力度，一批促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策連續(xù)出臺(tái),。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛,，同比分別下降45.2%和42.4%。其中,，今年3月份汽車產(chǎn)銷量均超過140萬輛，分別達(dá)142.2萬輛和143萬輛,，環(huán)比分別增長(zhǎng)4倍和3.6倍,。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐漸恢復(fù),，3月份整體產(chǎn)銷量高于此前預(yù)期,。據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團(tuán)最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工,，員工返崗率86%,，復(fù)產(chǎn)情況達(dá)到去年平均水平的75%。這些龍頭企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)將會(huì)有效帶動(dòng)供應(yīng)鏈“跟進(jìn)”,。

　　“目前,，吉利國內(nèi)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)基本得到有效管控，產(chǎn)能也在穩(wěn)步爬坡,，我們對(duì)年初設(shè)定的141萬輛銷量目標(biāo)不作調(diào)整,，對(duì)全年的目標(biāo)仍然充滿信心�,！奔�利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說,。但他同時(shí)也提到，此次疫情也暴露出了不少供應(yīng)鏈上的風(fēng)險(xiǎn),。比如,，少數(shù)零部件的原材料不能本地化生產(chǎn)，還需要從歐美,、日韓,、東南亞等國家進(jìn)口。

　　盡管中國汽車零部件貢獻(xiàn)了全球市場(chǎng)的80%份額,，上下游已深度嵌入到全球供應(yīng)鏈中,，然而中國零部件大多側(cè)重于中低端領(lǐng)域，附加值并不高,。在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等高端零部件上，仍然大量依賴進(jìn)口,。

　　“中國汽車工業(yè)如何在一些關(guān)鍵零部件上,，更好地實(shí)現(xiàn)本土化，在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的同時(shí),，掌握真正的核心技術(shù),，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，這是我們從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國必須解決的問題�,！崩顣�福說,。

　　“目前中國品牌汽車零部件行業(yè)發(fā)展依然落后于整車，主要表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)缺失,、外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場(chǎng),。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華建議,，企業(yè)要緊緊抓住新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的機(jī)遇,，圍繞未來發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快供應(yīng)鏈“電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)的儲(chǔ)備、工程化技術(shù)的突破,、產(chǎn)業(yè)化推廣及規(guī)模應(yīng)用,，提升中國汽車制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽）