1月10日,，河北省科學技術(shù)獎勵暨科技創(chuàng)新大會在石家莊召開,。圖為頒獎現(xiàn)場,。長城新媒體記者 路欽淋 攝

　　長城網(wǎng)1月10日訊(記者 張笑宇 路欽淋)新年伊始,，河北省科技創(chuàng)新界迎來了開年一件大事兒,！1月10日,，河北省科學技術(shù)獎勵暨科技創(chuàng)新大會在石家莊召開，會上授予河北省科學技術(shù)突出貢獻獎,、科學技術(shù)合作獎,、自然科學獎、技術(shù)發(fā)明獎,、科學技術(shù)進步獎等多個獎項,。其中,，最受矚目的2018年度河北省科學技術(shù)突出貢獻獎獲得者為張福成、楊紹普,。

　　2018年度河北省科學技術(shù)突出貢獻獎獲得者張福成（左一）,、楊紹普（左二）。長城新媒體記者路欽淋攝

　　張福成：我的技術(shù)能推廣應(yīng)用,，為國家作出貢獻,，我高興！

　　張福成,，現(xiàn)任燕山大學副校長,、教授，是我國鋼鐵材料領(lǐng)域著名專家,，取得了多項重大技術(shù)突破,，并將大量科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，引領(lǐng)了我國鋼鐵行業(yè)和相關(guān)制造業(yè)的技術(shù)進步,，創(chuàng)造出了巨大的經(jīng)濟社會效益,。

　　提及“難焊高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌焊接材料和異質(zhì)焊接技術(shù)”，外行人只能看個熱鬧,，但說到作為中國“新四大發(fā)明”之一的高鐵，想必無人不知,、無人不曉,。

　　最初，涉及材料工程的技術(shù)難題擺在眼前：高錳鋼轍叉和高碳鋼鋼軌由于材料性能差異大,，無法焊接到一起,。鐵路運行速度高時，最關(guān)鍵的安全隱患就是接縫問題,。

　　張福成潛心研究,、設(shè)計、試驗,，最終發(fā)明了難焊高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌焊接材料和異質(zhì)焊接技術(shù),，突破了焊接領(lǐng)域世界技術(shù)難題。據(jù)了解,，該技術(shù)產(chǎn)品已成功應(yīng)用在我國乃至澳大利亞等二十多個國家高速,、提速鐵路上，實現(xiàn)了全線無縫鐵路的技術(shù)超越,。

　　2018年度河北省科學技術(shù)突出貢獻獎獲得者張福成接受長城新媒體記者采訪,。長城新媒體記者路欽淋攝

　　張福成對長城新媒體記者說：“今天我拿到科學技術(shù)突出貢獻獎，十分激動,。咱們省這么重視科學技術(shù)和科技創(chuàng)新型人才,，我感到十分振奮,。”

　　河北是鋼鐵大省,、制造大省,，張福成的研究領(lǐng)域、研究成果與河北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級密切相關(guān),。張福成說：“我的技術(shù)研究成果主要應(yīng)用于鋼鐵行業(yè),、制造業(yè)和港口行業(yè)，具體來說是特種鋼,、高速鐵路關(guān)鍵基礎(chǔ)件等,。我的研究目標是攻克關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)，推動我國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)更多的技術(shù)跨越,�,！�

　　作為此次科技創(chuàng)新大會的焦點人物，張福成把更多的精力放在了學習會議精神上,，他說：“東峰書記在科技創(chuàng)新大會上的講話提出了多個創(chuàng)新性思想,，我覺得非常好，比如說建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院,。河北的科技創(chuàng)新型人才和成果基礎(chǔ)還是不錯的,，但是趨于碎片化，通過研究院的建設(shè)把全省科技創(chuàng)新型人才和技術(shù)集成起來,，對推動全省科學技術(shù)發(fā)展,、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將起到巨大的促進作用�,！�

　　據(jù)了解,，張福成帶領(lǐng)團隊開發(fā)了耐候橋梁鋼特種焊接材料和焊接技術(shù)，使超大橋梁具有抗低溫沖擊并120年不腐蝕的卓越性能,，為港珠澳大橋建設(shè)做出了貢獻,。張福成說：“獲得河北省科學技術(shù)突出貢獻獎于我和我的團隊都是一種鞭策，我會繼續(xù)努力為河北發(fā)展,、為國家關(guān)鍵技術(shù)突破貢獻新的力量,！”

　　楊紹普：創(chuàng)新團隊帶頭人既要選準方向又要把利益關(guān)系處理好

　　楊紹普，現(xiàn)任石家莊鐵道大學黨委副書記,、校長,，教授，博士生導師,，是我國載運工具動力學與控制領(lǐng)域的著名專家,，致力于車輛動力學與機械系統(tǒng)故障診斷的研究，攻克了動力學與控制的若干關(guān)鍵理論與技術(shù)難題,，為我國公路交通和軌道交通做出了重要貢獻,。

　　“我認為科研工作應(yīng)該由兩個車輪驅(qū)動,，一是學科前沿驅(qū)動，二是國家需求驅(qū)動,�,！睏罱B普向長城新媒體記者講述了自身對于科研創(chuàng)新工作的理解，“我們國家提倡‘產(chǎn)學研用’相結(jié)合,，高校負責‘學’和‘研’,，‘產(chǎn)’是指企業(yè)，‘用’是指用戶,，只有‘產(chǎn)學研用’聯(lián)動,，相互促進，才能使我們的科技創(chuàng)新走在良性發(fā)展的道路上,�,！�

　　據(jù)了解，楊紹普發(fā)展了車輛與道路動力學相互作用理論,，解決了重載車輛——道路系統(tǒng)動力學建模與非線性振動分析科學難題,，提出的基于車路相互作用的道路動態(tài)設(shè)計方法，應(yīng)用于大廣,、太行山及冬奧會延崇高速等多條高速公路的結(jié)構(gòu)動力學設(shè)計以及線型評價,，有效延長了道路的壽命，減少了道路的破壞,，保證了道路交通的安全性,。

　　2018年度河北省科學技術(shù)突出貢獻獎獲得者楊紹普接受長城新媒體記者采訪。長城新媒體記者路欽淋 攝

　　在河北省“巨人計劃”首批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊和領(lǐng)軍人才公示名單上,，“領(lǐng)軍人才楊紹普，‘石家莊鐵道大學河北省交通工程結(jié)構(gòu)力學行為演變與控制重點實驗室’團隊”赫然在列,。

　　“您認為科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)之間存在什么樣的關(guān)系,？又如何有效聯(lián)動呢？”面對長城新媒體記者拋出的問題,，楊紹普表示,，科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)兩方面內(nèi)容是有機整體，不能把它們分開,，更不能將他們放在對立面,。科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)應(yīng)相互促進,，最終的目的是培養(yǎng)社會主義接班人和建設(shè)者,。

　　楊紹普進一步分享了自己三十多年來帶領(lǐng)創(chuàng)新團隊的有益經(jīng)驗，“我認為作為創(chuàng)新團隊帶頭人應(yīng)該把幾件事做好,，第一,，應(yīng)該有敏銳的洞察力,。要選一個方向，要準確預測其未來的發(fā)展,，這樣才有可能帶著大家做出好的成績來,；第二，要把利益關(guān)系處理好,。在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐中,，團隊成員往往在初創(chuàng)時期共付出、同辛苦,，一旦有了利益糾葛,，團隊就帶不下去了，實際上就是沒處理好‘名’和‘利’的問題,。我認為‘財聚人散,、財散人聚’，我們的團隊在這方面處理得非常好,，團隊規(guī)模也越來越大,，從最開始的三個人，到現(xiàn)在的幾十個人,，加上學生的話有上百人,。”

　　記者接著問：“科學技術(shù)突出貢獻獎的獎金您打算如何支配,？”楊紹普說,，“大部分獎金，都會分給團隊,，這是慣例,。前些日子我們獲得了國家獎的獎金，我們分配得特別好,，大家都挺高興的,。”

　　據(jù)了解,，楊紹普團隊今年在動力學與控制方面的重點課題中研究高鐵“復興號”運行過程中性能變化的安全性和盾構(gòu)機施工安全性,，致力于結(jié)合現(xiàn)有問題，發(fā)明新的技術(shù),，為相關(guān)工業(yè)安全平穩(wěn)運行保駕護航,。