■本報記者 趙琳 見習記者 王小康

　　11月15日下午,，南方航空發(fā)布公告稱,，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要,，為更好地順應全球航空運輸業(yè)合作模式新趨勢,，公司決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，并在2019年內完成各項過渡工作,。

　　同時,，在南航官微上的公告顯示，天合聯(lián)盟對此表示尊重公司的決定,，并同意和南航在2019年期間,，確保所有的客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。

　　此消息一出,，隨即引發(fā)市場熱議,，也算是初步印證了去年就傳出的南方航空擬退出天合聯(lián)盟，轉投寰宇聯(lián)盟的消息,。

　　公開資料顯示,，天合聯(lián)盟成立于2000年6月22日，由美國達美航空公司,、法國航空公司以及大韓航空公司,、墨西哥國際航空公司共同組建。目前,，全球航空聯(lián)盟主要包括三家,，分別是星空聯(lián)盟，天合聯(lián)盟及寰宇聯(lián)盟,，也即是寰宇一家,。星空聯(lián)盟主要占據(jù)著亞、歐和南美市場,，天合聯(lián)盟主要“稱霸”北美以及大中華地區(qū),，而寰宇一家則在大西洋地區(qū)占有優(yōu)勢。

　　南方航空于2007年正式加入了天合聯(lián)盟,，是中國內地航空公司第一個加入國際航空聯(lián)盟的公司,，至今已有11年的時間,。不過，南航要退出天合聯(lián)盟轉投寰宇的消息早在2017年年底就露出了端倪,。

　　2017年年底,，寰宇的主要成員美國航空公司入股南航，雙方積極展開合作,，而隨著大中華區(qū)內天合成員達到四家,，市場上便一直猜測南航是否會“退天合入寰宇”。

　　目前,，美國航空公司是南方航空的第六大股東，持有公司2.71億H股流通股,，占公司總股本的2.21%,。而隨著南航正式宣布退出天合，三大聯(lián)盟“1+2+0”的模式也許會迎來重大轉變,。

　　對于南航退出天合聯(lián)盟的影響,，一位資深證券從業(yè)人員對《證券日報》記者表示，“對于公司本身沒有太多影響,，現(xiàn)在國內三大民航已經把市場做起來了,，是否某一聯(lián)盟成員并不會影響客源，而國際航線的話,，目前南航也是通過自己的品牌在做,。不過隨著南航退出天合，各家航空聯(lián)盟在亞洲的勢力也許會重新洗牌,�,！�

　　對于南航后續(xù)的動向，公司在公告中稱,，將與全球各地先進航空公司探索建立新型合作伙伴關系,，推進雙邊、多邊合作,，為全球旅客提供優(yōu)質服務,。

　　實際上，近幾年,，南方航空的利潤增速下滑嚴重,。據(jù)公司年報顯示，南方航空在2015年的凈利潤增速還在117.20%,，在2016年,，公司凈利潤僅同比增長29.88%，2017年,，公司凈利潤增速更是下滑至16.97%,，僅實現(xiàn)凈利潤59.14億元。對比國內另兩家“三大民航”公司——國航和東航，國航在三大民航中,，一直以來都是利潤最高的航空,，2017年，國航實現(xiàn)凈利潤72.40億元,，同比增長6.26%,。東航則是利潤增長最快的航空，2017年,，東航實現(xiàn)凈利潤63.52億元,，同比增長40.91%。

　　至于今年,，由于航油成本大幅提升與人民幣貶值兩個因素,，三大民航凈利潤都有所下滑，但是南方航空的凈利潤在三家中墊底,，凈利潤下滑逾40%,。據(jù)公司2018年三季報顯示，南方航空前三季度實現(xiàn)營收1088.89億元,，同比增加13.27%,；實現(xiàn)凈利潤41.75億元，同比減少40.78%,。至于東航則在今年前三季度實現(xiàn)凈利潤44.90億元,，同比下滑43.27%；國航為69.37億元,，同比下降16.20%,。