圖① 平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海峽大橋,。圖為平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊施工,。 新華社記者 張國俊攝

　　圖② 12月10日,，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產(chǎn),。這意味著上海建成全球最大的智能集裝箱碼頭,。 新華社記者 丁 汀攝

　　圖③ 11月20日,，在浙江蒼南站,，乘客乘坐“復(fù)興號”G7350次列車出行,。

　　李 忠攝（新華社發(fā)）

　　黨的十九大報告明確提出要“建設(shè)交通強國”。目前,，我國交通運輸事業(yè)許多指標已走在世界前列,，要繼續(xù)加強頂層設(shè)計，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用,，不斷提高交通運輸基本公共服務(wù)均等化水平,，增強人民群眾的獲得感和滿意度，逐步實現(xiàn)從交通大國向交通強國邁進,。

　　交通運輸是興國之器,、強國之基。黨的十八大以來,，我國交通運輸事業(yè)發(fā)展取得重大成就,，成為名副其實的交通大國。

　　如今,，站在世界交通大國的新起點上,，黨的十九大報告提出要“建設(shè)交通強國”，為我國交通事業(yè)發(fā)展提出了新目標,，規(guī)劃了新藍圖,。

　　準確把握發(fā)展定位

　　我國奮力從交通大國向交通強國邁進，要繼續(xù)牢牢把握經(jīng)濟社會發(fā)展先行官這一發(fā)展定位,，加強交通頂層設(shè)計,，助力國家戰(zhàn)略發(fā)展

　　習近平總書記對交通行業(yè)多次作出重要指示：“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有很強的先導(dǎo)作用”“‘要想富，先修路’不過時”“把交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域”……

　　“這些重要論述深刻闡明了交通運輸在國民經(jīng)濟中先導(dǎo)性,、基礎(chǔ)性,、戰(zhàn)略性和服務(wù)性的功能屬性,，賦予交通運輸發(fā)展先行官的歷史新定位。這既是對交通運輸功能屬性的高度概括,，也是對經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)律的深刻總結(jié),。”交通運輸部相關(guān)負責人指出,，當好發(fā)展先行官,，既要在行動上先行一步，也要在能力作風上過得硬,，才能為經(jīng)濟社會發(fā)展提供先決條件,，發(fā)揮引領(lǐng)作用。

　　我國交通運輸事業(yè)許多指標已經(jīng)走在世界前列,，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的支撐,。截至2016年年底，我國“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通,，綜合交通網(wǎng)絡(luò)初步形成,。鐵路營業(yè)里程達到12.4萬公里，高速鐵路里程突破2.2萬公里,，占世界高鐵總里程的65%左右,；公路總里程達到469.6萬公里，全國99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.94%的建制村通了公路,，高速公路里程突破13萬公里,，躍居世界首位；內(nèi)河航道通航里程達12.71萬公里,，規(guī)模以上港口萬噸級泊位達2317個,，位居世界第一。

　　這些成績的取得和我國交通建設(shè)緊跟國家戰(zhàn)略有著密切關(guān)系,。比如,，京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略提出后，京津冀交通一體化發(fā)展就進入了快車道,，各項重大工程和短板工程相繼開工,，在有力支持國家戰(zhàn)略的同時，交通行業(yè)自身也獲得了巨大發(fā)展,�,！耙粠б宦贰背�議提出后，我國交通行業(yè)和企業(yè)也迎來了“走出去”的重大機遇,，拓展了視野,、提升了水平、樹立了品牌,、提振了信心,，為進一步發(fā)展提升,、參與國際競爭打下了基礎(chǔ)。

　　如今,，我國奮力從交通大國向交通強國邁進,，要繼續(xù)牢牢把握經(jīng)濟社會發(fā)展先行官這一發(fā)展定位，加強交通頂層設(shè)計,，助力國家戰(zhàn)略發(fā)展,。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化方面，專家建議,，應(yīng)從頂層設(shè)計入手,，著眼于實現(xiàn)綜合交通“一張網(wǎng)”，以綜合運輸大通道為主骨架,，以綜合樞紐為關(guān)鍵連接點,，著力打造高品質(zhì)快速交通網(wǎng)、高效率普通干線網(wǎng),、廣覆蓋基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng),，加快形成高質(zhì)量立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)化格局。

　　在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)方面,，專家表示,，要著力推動交通基礎(chǔ)設(shè)施陸上,、海上,、天上、網(wǎng)上四位一體聯(lián)通,；著眼于適應(yīng)自動駕駛,、新能源等新技術(shù)的普及應(yīng)用，加快研究布局與之相匹配的新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施,。

　　發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)作用

　　實現(xiàn)交通運輸由大向強的歷史性轉(zhuǎn)變,，要進一步強化科技創(chuàng)新，大力建設(shè)智慧交通,，著力培育具有國際競爭力的技術(shù)能力

　　2017年6月25日,，中國高鐵有了一個新名字——“復(fù)興號”，這是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組,。它的成功研制生產(chǎn)標志著我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界前列,。

　　“復(fù)興號”只是交通行業(yè)科技創(chuàng)新的一個代表。如今,，中國高速鐵路,、高速公路、特大橋隧,、深水筑港,、大型機場工程等建造技術(shù)達到世界先進水平,，滬昆高鐵、港珠澳大橋,、洋山深水港,、北京新機場等一批交通超級工程震撼世界。高速列車,、C919大型客機,、振華港機等一大批自主研制的交通運輸裝備成為“中國制造”的新名片�,；ヂ�(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算,、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等信息通信技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展。

　　這些成就的取得,，除了我國在科技領(lǐng)域取得重大突破外,，還得益于一批有著奉獻精神和創(chuàng)新精神的大國工匠。

　　近日,，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴在接受采訪時說出“金句”：港珠澳大橋建造有多難,？就像是連續(xù)33次考上清華的感覺！

　　港珠澳大橋是世界最長跨海大橋,，被譽為“新世界七大奇跡之一”,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣,、技術(shù)標準高,、環(huán)保要求高。參與施工的數(shù)千名建設(shè)者堅持嚴苛甚至吹毛求疵的態(tài)度,，一步步摸索,，一次次創(chuàng)新，終于攻克難關(guān),，實現(xiàn)主體工程全線貫通,，攀上了世界工程技術(shù)高峰。

　　“雖然在交通領(lǐng)域我國科技創(chuàng)新達到了世界先進水平,。然而,，實現(xiàn)交通運輸由大向強的歷史性轉(zhuǎn)變，還要進一步強化科技創(chuàng)新,�,！苯煌ㄟ\輸部相關(guān)負責人表示。

　　今后，必須把發(fā)展的基點放在創(chuàng)新上,，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用,，大力建設(shè)智慧交通，著力培育具有國際競爭力的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、運輸裝備制造等技術(shù)能力,，加快“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”、自動駕駛,、新能源交通裝備等推廣應(yīng)用,，深入實施人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，為建設(shè)交通強國提供有力的技術(shù)支撐和人才保障,。

　　加快補齊建設(shè)短板

　　建設(shè)交通強國,，并非是要把所有項目都建成“世界第一”，補齊短板,，讓老百姓都能享受到發(fā)展成果更為重要

　　一條“溜索”橫跨在大河兩岸,。人通過系在腰間的皮帶與鐵索相連滑行；貨通過系在鐵索上的大筐運送過河,。在四川部分偏遠地區(qū),，不少村落與外界一河之隔，村民出行只能依靠這種危險的方式,，大型設(shè)備和物資根本無法出入,，脫貧難度很大。

　　2013年四川開始實施的溜索改橋改變了這一切,，路通了,，山貨得以賣出，游人紛至沓來,，老百姓的日子越過越有盼頭,。

　　建設(shè)交通強國,，并非是要把所有項目都建成“世界第一”,，補齊短板、讓老百姓都能享受到發(fā)展成果更為重要,。習近平總書記指出,，“在一些貧困地區(qū)，改一條溜索,、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門”,，要“堅持人民利益至上，始終把安全放在首要位置”,。

　　每次溜索改橋項目完成時,，群眾載歌載舞歡慶的場面讓參與項目的交通建設(shè)者們動容。而群眾的支持也是項目完成的重要動力,。有建設(shè)者回憶,，溜索改橋開展前期地勘工作時,，勘測設(shè)備全是當?shù)卮迕褡园l(fā)用背簍一點一點運到河對岸。

　　在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,，雖然我國已經(jīng)取得顯著成績,，但與未來經(jīng)濟社會發(fā)展要求相比，還存在一定差距,。

　　“目前我國各種交通方式設(shè)施規(guī)模都已達到一定水平,，但結(jié)構(gòu)性短板仍然存在。如內(nèi)河水運發(fā)展方面相對滯后,，區(qū)域間,、城鄉(xiāng)間交通發(fā)展差距仍然較大，農(nóng)村地區(qū),、西部地區(qū)和貧困落后地區(qū)交通運輸條件亟待改善,。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長吳文化介紹,，我國還有各交通方式間的設(shè)施銜接仍需加強,、交通運輸發(fā)展方式仍然較為粗放等問題未得到根本解決。

　　專家建議,，今后政府投資應(yīng)繼續(xù)加大力度向貧困地區(qū)傾斜,。數(shù)據(jù)顯示，去年貧困地區(qū)交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模占全國三分之一,，農(nóng)村公路建設(shè)投資占比超過四成,，未來力度還應(yīng)持續(xù)加強。

　　同時,，還要大力推進綜合運輸深度融合,，加快運輸一體化進程。著力推動綠色交通優(yōu)先發(fā)展,，提高綠色交通分擔率,。把貨運作為交通強國建設(shè)的重點領(lǐng)域，推動物流運輸網(wǎng)絡(luò)向國際拓展,、農(nóng)村下沉,、中西部延伸。更多依靠市場和科技的力量,，為用戶提供更加安全,、便捷、智慧,、綠色,、舒適、多元、經(jīng)濟的出行服務(wù)和體驗,。著力推動交通運輸與物流業(yè),、制造業(yè)、旅游業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展,。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊 慧）