2006年是我國“十一五”規(guī)劃的開局之年,，年初時通過的“十一五”規(guī)劃綱要提出我國2006至2010年期間單位GDP能耗降低20%左右,、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標,。然而最新統(tǒng)計數(shù)字表明,，2006年我國單位GDP能耗僅下降1.2%,，而化學需氧量和二氧化硫排放量仍在增長,，未能實現(xiàn)去年年初確定的單位國內生產總值能耗降低4%左右,、主要污染物排放總量減少2%的目標,。我國污染物排放量不降反升,，對此,，正在參加兩會的代表、委員們紛紛表示,，“十一五”規(guī)劃提出的預期目標仍有可能達到,，同時我國的節(jié)能降耗形勢不容樂觀。
有關專家告訴記者,，作為交通工具的汽車,，每天要排放大量的碳、氮,、硫的氧化物,、碳氫化合物,、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源,，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害,。雖然在國家環(huán)保總局提及的近期污染治理重點中沒有涉及汽車行業(yè),，但汽車業(yè)界人士一致認為,，節(jié)能減排是汽車產業(yè)發(fā)展的永恒主題。
我國汽車排放標準緊追歐盟
長期以來,，歐美等國一直引領著世界汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流方向,。據(jù)悉，歐盟委員會一個月前公布了汽車尾氣減排限制新標準,，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%,，屆時歐盟新車發(fā)動機的尾氣排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年內美國人對汽油的消耗量力爭最多削減20%,。
業(yè)內人士指出,，雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格，但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快,，歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準,。去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準,，今年將在全國范圍全面實施“國三”標準,；而今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準,，提前與國際接軌,，同時北京將于2008年在國內率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內新車銷售將全面實施該標準,。專家告訴記者,，對汽車發(fā)動機而言，每實施一個新階段排放標準,，其單機污染物排放量就會降低30%以上,。預計到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年,。
國產車節(jié)能突破在即
2004年6月1日,，國家發(fā)改委頒布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》正式實施，政策中明確提出“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車,。汽車產業(yè)要結合國家能源結構調整戰(zhàn)略和排放標準的要求,，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業(yè)化,，重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術,。國家在科技研究,、技術改造、新技術產業(yè)化,、政策環(huán)境等方面采取措施,，促進混合動力汽車的生產和使用�,！蓖瑫r提出“2010年前,，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關節(jié)能方面技術規(guī)范的強制性要求,，建立汽車產品油耗公示制度,。”
2005年7月1日,，隨著我國汽車燃油消耗的第一個強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》的正式實施,，政府相關部門對節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵和監(jiān)管進入實質階段。2006年初,，國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》,，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。
據(jù)記者了解,，我國各大汽車生產企業(yè)也早已聞風而動,，在乘用車領域，一汽-大眾先后推出了奧迪,、寶來,、捷達柴油車，一汽豐田推出了普銳斯混合動力車,，長城和華泰的柴油款SUV去年上市后也出現(xiàn)旺銷；在商用車領域,，東風,、一汽、福田等都在加快研發(fā)低排放節(jié)能新產品的腳步,；在我國一直優(yōu)先發(fā)展的電動汽車領域,，已明確提出制造成本低于30%、油耗節(jié)省30%以上,、排放降低50%以上等國家標準,，并提出了“純電動車要突破關鍵技術，實現(xiàn)產業(yè)初始化,；混合動力車批量上馬,；燃料電動車作為中長期發(fā)展目標”的整體思路，業(yè)界認為該思路與發(fā)達國家的研發(fā)思路基本吻合,。
清華大學汽車研究所副所長陳全世教授告訴記者,，電動汽車是我國汽車工業(yè)趕超世界先進水平的大好機會,。如果說在傳統(tǒng)內燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話，那么在電動汽車這一新的領域我國與國外的水平實際上已經(jīng)相當接近,�,？萍疾坎块L徐冠華也表示要努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產品和企業(yè)為中心,，盡快實現(xiàn)電動汽車的產業(yè)化,。目前，一汽紅塔,、天津清源生產的電動汽車已實現(xiàn)出口,，完全自主的比亞迪的首款電動汽車F3e和長安CV9混合動力汽車也研制成功，不久將實現(xiàn)產業(yè)化,。
國際巨頭加緊聯(lián)手
3月8日,，歐洲惟一每年舉辦的日內瓦車展將在瑞士舉行，屆時有眾多高科技節(jié)能環(huán)保車亮相,，展現(xiàn)能源日益緊張背景下的汽車流行趨勢,。同時，原為競爭對手的跨國汽車巨頭也加緊合作,，搶占汽車節(jié)能環(huán)保制高點,。
繼2005年寶馬集團與戴姆勒·克萊斯勒集團在美國特洛伊混合動力研發(fā)中心開始合作項目后，雙方不久前決定合作開發(fā)混合動力元件,，擴展了雙方在后輪驅動高檔車創(chuàng)新驅動系統(tǒng)的研究領域,，并加快商業(yè)化進程，計劃在未來三年內實現(xiàn)商業(yè)化生產,。此外,，雙方攜手通用汽車聯(lián)合開發(fā)的完全混合動力系統(tǒng)，已于2006年4月在維也納首次發(fā)布,，預計今年將投入生產,。
記者從大眾汽車獲悉，近日大眾公司推出了迄今為止最為清潔的柴油發(fā)動機——“Clean TDI”,。這款配備了存儲式氮氧化物催化轉化器的2.0L共軌柴油發(fā)動機,，能夠符合被視為世界上最嚴格的標準——美國加州的“Tier 2/Bin 5”排放標準。首批大眾“Clean TDI”速騰車型將于2008年在美國上市,。
而被稱為Bluetec的采用全新廢氣后處理技術,，其合作聯(lián)盟三方戴姆勒·克萊斯勒、奧迪和大眾,，目前已能使氮氧化物的降幅高達90%,，Bluetec也將成為三家公司生產的柴油轎車和SUV車型的專用標識。這三家汽車廠商均認為清潔,、節(jié)能的柴油發(fā)動機必將成為未來汽車發(fā)動機的最佳之選,。
業(yè)內專家指出,，國際巨頭的這種強強合作顯然有利于加快汽車產品節(jié)能環(huán)保的技術進步。我國車企在提高自主創(chuàng)新能力和產業(yè)化能力的同時,，應以多種方式開展與國外跨國公司和研究機構的戰(zhàn)略合作,，提高消化吸收能力。 |
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