隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，動力電池的報(bào)廢量也在逐年增加,，悄然迎來一股退役潮,。中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國退役動力電池總量已超過58萬噸,。如何妥善處理好廢舊電池,，成為亟待解決的現(xiàn)實(shí)課題。

　　一般而言,，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),，就不再適用于汽車。然而,，這些在汽車上“沒勁兒”了的廢舊電池,，還有再利用的價(jià)值。一是進(jìn)行梯次利用,，廢舊電池經(jīng)檢測,、分類、拆分,、重組等處理后,，可應(yīng)用于對電池能量密度要求較低的領(lǐng)域，如小型儲能柜,、路燈等,。二是進(jìn)行再生利用，對廢舊電池進(jìn)行拆解,、破碎,、分選、冶煉等處理后,，提取出鋰,、鈷、鎳等高價(jià)值金屬材料,，重新用于電池生產(chǎn),。因此,，做好廢舊動力電池回收利用，既有生態(tài)效益,，也有經(jīng)濟(jì)效益,。

　　盡管我國廢舊電池?cái)?shù)量龐大，但回收規(guī)范性較差,。國務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)報(bào)告顯示,，截至2023年，我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%,。進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范,，建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)，是推動電池行業(yè)綠色發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急,。

　　確保規(guī)范回收,，強(qiáng)化監(jiān)管是關(guān)鍵。當(dāng)前,，一些資質(zhì)不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利,，不僅帶來安全隱患，也讓溯源管理變得更困難,。要進(jìn)一步完善管理體系,，嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入，防止不達(dá)標(biāo)的企業(yè)“渾水摸魚”,。前不久,，工業(yè)和信息化部修訂形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，向社會公開征求意見,，對企業(yè)選址、溯源管理,、節(jié)能評估等提出了更高要求,。抬高門檻、加強(qiáng)規(guī)范的同時(shí),，加大金融財(cái)稅支持,，引導(dǎo)有基礎(chǔ)的廠家加大投入、提升技術(shù),，才能有效促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展,，為仍有再利用價(jià)值的零部件和資源材料找到合適的“歸宿”。

　　提升規(guī)范化回收率,，優(yōu)化渠道是重要突破口,。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展回收服務(wù)，既可以完善行業(yè)生態(tài),，也方便回收管理,，有助于更好調(diào)動各方面的積極性。比如，天能集團(tuán)（濮陽）循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園不僅生產(chǎn)電動道路車,、鉛蓄電池,，還負(fù)責(zé)電池的無害化回收，電池從生產(chǎn)到市場,，最后再回到工廠處置利用,，重新制造電池，形成了綠色產(chǎn)業(yè)鏈,。再如,，福田汽車控股子公司與主營動力電池循環(huán)利用的巴特瑞科技公司合作，開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源,，共建退役動力電池回收網(wǎng),。依托相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，建立規(guī)范而方便的動力電池回收渠道,，能達(dá)到事半功倍的效果,。

　　動力電池是新能源汽車的“心臟”，確保其全生命周期綠色環(huán)保,，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須邁過的一道坎,。期待有關(guān)部門、回收企業(yè)與消費(fèi)者凝聚合力,，推動形成多層次,、多用途的規(guī)范化利用格局，讓廢舊動力電池得到規(guī)范處理,、合理利用,，更好助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型,。