中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年前三季度,，我國社會物流總費用13.4萬億元,，同比增長2.3%,；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%,，較上半年下降0.1個百分點,，比上年同期下降0.2個百分點,。這些數(shù)據(jù)說明，我國社會物流成本穩(wěn)步下降,，為實體經濟發(fā)展創(chuàng)造了有利條件,。

　　業(yè)內人士分析認為，降低物流成本仍面臨多式聯(lián)運發(fā)展水平不高,、現(xiàn)代供應鏈體系不健全等堵點卡點問題,，利用大數(shù)據(jù),、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術優(yōu)化物流管理,，則能夠高效進行資源配置和生產調度,，進而降低物流成本。

　　各地多舉措降物流成本

　　記者了解到,，通過多方面努力,，我國社會物流成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降，而這離不開近些年各地推出的多種降低物流成本的舉措,。

　　浙江省通過推動海港,、陸港、空港,、信息港“四港”聯(lián)動,，大力發(fā)展多式聯(lián)運，有效優(yōu)化了運輸結構,、提升了綜合運輸效率,。浙江省嘉興市通過海河聯(lián)運，推出內河定港口,、定航線,、定船舶、定班期,、定運價的“五定”班輪運作模式,，為杭嘉湖地區(qū)的出口集裝箱運輸提供了穩(wěn)定可靠的物流服務。相較于傳統(tǒng)公路運輸,，嘉興港海河聯(lián)運模式平均可降低企業(yè)物流成本1000元/標箱,，顯著增強了企業(yè)的競爭力，有力推動了外貿的穩(wěn)定增長與提質增效,。

　　河北省擁有豐富的工礦資源和發(fā)達的工業(yè)基礎，是中國北方重要的工業(yè)和物流中心,。近年來,，河北省積極推動鐵路專用線“進碼頭、進園區(qū),、進廠礦”,，加快建立大宗貨物綠色集疏港體系、“港口+內陸港”多式聯(lián)運體系,、企業(yè)園區(qū)綠色集疏運體系等,。通過這些措施的實施，河北省的貨物運輸結構持續(xù)優(yōu)化,，綜合運輸效率明顯提升,。2023年河北全省鐵路貨運量為3.01億噸,，鐵路貨運量占全社會貨運量比重由2017年的7.5%提高至2023年的11.9%，公路貨運量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%,。

　　物流成本關聯(lián)經濟運行

　　現(xiàn)代物流貫通一二三產業(yè),，聯(lián)接生產和消費、內貿和外貿,。中國交通運輸協(xié)會運輸與物流分會會長,、國際物流與運輸學會中國分會會長王恩森表示，當前,，我國正處于經濟轉型升級的關鍵時期,，物流成本的高低直接影響企業(yè)的運營效率和市場競爭力。

　　“全社會物流成本的降低對于我國經濟發(fā)展具有多方面重要作用,。它不僅有助于降低交易成本,、暢通經濟循環(huán)、推動綠色低碳發(fā)展,，還能擴大交易范圍,、推動分工深化、提高生產效率,，并促進全國統(tǒng)一大市場建設,。”王恩森說,。

　　北京交通大學國家經濟安全研究院院長,、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國家高端智庫研究員李孟剛認為，降低全社會物流成本有利于保障供應鏈韌性,。

　　“物流成本的降低使我們能夠靈活調整供應鏈布局,，選擇多元化的供應商和運輸方式，從而減少對單一渠道的依賴,。企業(yè)可以更快地調整生產和配送策略,，縮短響應時間，從而提高市場適應能力,�,！崩蠲蟿傉f。

　　李孟剛認為,，降低全社會物流成本能夠提振內需,。“隨著物流成本的減少,，企業(yè)能夠降低產品售價,，同時提高配送速度和服務質量。這使得消費者的購物體驗得到顯著提升,，會進一步刺激消費需求,，推動經濟增長,。此外，一些偏遠落后地區(qū)的經濟活力也會被釋放,，有利于加快建設全國統(tǒng)一大市場,，實現(xiàn)更加均衡的經濟發(fā)展�,！�

　　智能化數(shù)字化直擊痛點

　　近年來我國社會物流成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降,，但業(yè)內專家提醒，我國仍存在制約降低物流成本的關鍵堵點卡點問題,，包括基礎設施網(wǎng)絡不完善,、技術裝備水平較低、多式聯(lián)運發(fā)展水平不高,、現(xiàn)代供應鏈體系不健全等,。

　　“我國仍處于傳統(tǒng)物流管理階段，缺乏從貨源到流通中介再到消費者的全鏈條管理系統(tǒng),。這就導致物流環(huán)節(jié)相對繁瑣,，物流成本居高不下，減少了企業(yè)的盈利空間,�,！崩蠲蟿傉f，例如,，山東的蔬菜銷售到北京,，通常需要經過至少五次轉運，從“大集散中心”到“中型批發(fā)市場”,，再到“小型批發(fā)市場”,，層層集散的物流鏈條，不僅增加了搬運和存儲成本,，還造成了25%左右的損耗,。

　　相較而言，美國農產品的物流主要采用直銷模式,，80%的農產品直接從產地送到超市等銷售部門,，批發(fā)市場的銷量僅占20%，由于采用全冷鏈運輸,，蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%至2%。因此,，物流成本高企最終增加了我國餐飲企業(yè)的成本壓力,。

　　“供應鏈各環(huán)節(jié)之間的高效銜接是降低成本的關鍵。應通過加強物流網(wǎng)絡建設,，整合供應鏈資源,，提升物流效率和服務質量,，減少重復生產和浪費，進而顯著降低整體物流成本,�,！蓖醵魃�說。

　　李孟剛認為,，物流成本的降低通常伴隨著對智能化和數(shù)字化物流技術的投資和對傳統(tǒng)運輸方式的替換,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等新技術優(yōu)化物流管理,，能夠實現(xiàn)高效的資源配置和生產調度，進而實現(xiàn)物流成本的降低,。