2024年5月7日,，停運(yùn)3年多的珠海有軌電車(chē)迎來(lái)最終命運(yùn)：終止運(yùn)營(yíng),，拆除設(shè)備,，修復(fù)路面,，新增車(chē)道,。

　　“有軌電車(chē)的出現(xiàn)反而讓交通更擁堵,，電車(chē)速度慢，不如坐公交車(chē)效率更高,�,！敝楹Ｊ忻窳譂崳ɑ�名）看到“拆除”決定后，松了一口氣：“停了是好事,，現(xiàn)在拆了更是大快人心,。”

　　擁有造價(jià)低,、建設(shè)快,、建設(shè)門(mén)檻低等優(yōu)點(diǎn)的中低運(yùn)量城市軌道交通制式——有軌電車(chē)曾經(jīng)是“香餑餑”，但在一些城市布局建設(shè)后,，效果卻不盡人意,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大陸現(xiàn)有20余個(gè)城市開(kāi)通了有軌電車(chē),，但大部分有軌電車(chē)項(xiàng)目正面臨占道路,、投入高、客流低,、速度慢等問(wèn)題,。市民怨聲載道，運(yùn)營(yíng)方長(zhǎng)期虧損,，有軌電車(chē)該何去何從,？

　　“沒(méi)人坐”的有軌電車(chē)

　　2017年6月，珠海有軌電車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，全長(zhǎng)8.89公里,，共14站，總投資13.27億元,。2021年1月,，因供電技術(shù)、安全等原因,，該線(xiàn)路暫停運(yùn)營(yíng),。除去技術(shù)原因和高昂的維修費(fèi)用，“沒(méi)人坐”似乎成了壓垮珠海有軌電車(chē)的最后一根稻草,。

　　據(jù)2021年4月珠海交通運(yùn)輸局發(fā)布的《珠海市現(xiàn)代有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)首期項(xiàng)目處置重大行政決策（草案征求意見(jiàn)稿）》,，珠海有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)期間，日均客流為3378人次,，客流強(qiáng)度為每日每公里404人次,，客流強(qiáng)度僅相當(dāng)于可研報(bào)告預(yù)測(cè)的5%。此外，珠海有軌電車(chē)自開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)至2020年底票款收入合計(jì)387萬(wàn)元,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三年多近3億元的成本,。

　　林潔坦言，同一段路程,，市民更愿意開(kāi)車(chē)或坐公交,，幾乎沒(méi)多少人會(huì)選擇有軌電車(chē)，“慢確實(shí)是大問(wèn)題,，有點(diǎn)浪費(fèi)資源,。”

　　2023年,，運(yùn)營(yíng)了13年的上海張江有軌電車(chē)1路正式停運(yùn),。上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司公告顯示：隨著張江地區(qū)公共交通體系不斷豐富完善，多條軌交路線(xiàn)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，地面公交線(xiàn)路已多次優(yōu)化調(diào)整,，張江有軌電車(chē)1路客流逐年下降。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,，張江有軌電車(chē)日均客運(yùn)量由早期超過(guò)6000人次,，減少到近年來(lái)的數(shù)百人次。

　　在剛剛過(guò)去的五一假期,，浙江嘉興城市電車(chē)客流倒是一直保持高位運(yùn)行,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五一期間嘉興城市電車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)輸乘客9.8萬(wàn)人次,，日均客流量達(dá)到1.96萬(wàn)人次,。但高漲的客流量背后，仍有不少市民在網(wǎng)絡(luò)上“唱衰”城市電車(chē)的前景：“一年就那么幾天（人多）”“從來(lái)沒(méi)坐過(guò)”,。

　　“從高鐵出來(lái)坐有軌電車(chē)確實(shí)很方便,，但日常在嘉興生活，其實(shí)很少會(huì)選有軌電車(chē),�,！奔闻d市民小陳坦言,，他和家人在嘉興生活5年有余,，但從未乘坐過(guò)有軌電車(chē)�,！罢f(shuō)實(shí)話(huà)平時(shí)電車(chē)上也沒(méi)啥人,，坐公交車(chē)可以去的地方更多也更方便�,！倍�且在小陳看��(lái),，有軌電車(chē)占據(jù)了市中心的主干道，交通壓力未得到緩解，甚至讓擁堵“雪上加霜”,，帶來(lái)的不便似乎遠(yuǎn)大于便利,。

　　有軌電車(chē)不是地鐵“平替”

　　事實(shí)上，如今處境尷尬的有軌電車(chē),，也曾有過(guò)“高光時(shí)刻”,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017至2018年間,，全國(guó)91個(gè)城市有建設(shè)有軌電車(chē)的計(jì)劃,。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底,，中國(guó)內(nèi)地共有24個(gè)城市開(kāi)通有軌電車(chē)線(xiàn)路,，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)578.3公里，比2012年的48.7公里增長(zhǎng)10倍有余,。

　　上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司復(fù)興規(guī)劃設(shè)計(jì)所所長(zhǎng),、教授級(jí)高級(jí)規(guī)劃師馬強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)城市修建有軌電車(chē)的動(dòng)因來(lái)自城市交通以及地方建設(shè)兩方面,。城市化的發(fā)展進(jìn)程,，不可避免帶來(lái)交通擁堵的問(wèn)題，“光靠修路面交通發(fā)現(xiàn)越修越堵,，所以很多城市都把解決城市交通問(wèn)題,、擁堵問(wèn)題，全部寄希望于城市軌道交通,�,！�

　　城市軌道交通的首選是速度快、運(yùn)量大的地鐵,、輕軌,，但項(xiàng)目過(guò)審并不容易。2024年1月,，馬強(qiáng)等人在《城市交通》發(fā)表的文章《有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃反思與應(yīng)用展望》中提到,，2015年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)不斷收緊城市軌道交通建設(shè)條件,，經(jīng)測(cè)算,，2020年全國(guó)只有22個(gè)城市符合申報(bào)建設(shè)地鐵條件、45個(gè)城市符合申報(bào)建設(shè)輕軌條件,，分別占全國(guó)城市總數(shù)的3.2%和6.6%,。

　　因此，許多城市便將目光投向了有軌電車(chē)——低碳環(huán)保,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用面廣,、操控安全、舒適度高，以及審批程序相對(duì)簡(jiǎn)單,、建設(shè)周期短,、見(jiàn)效快，這些有軌電車(chē)的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很讓人心動(dòng),。

　　“城市軌道交通的建設(shè),，幾乎成了緩解城市交通擁堵問(wèn)題唯一的‘靈丹妙藥’了。那么當(dāng)你發(fā)現(xiàn)‘照方抓藥’而不可得,，也就是無(wú)法實(shí)現(xiàn)建地鐵,、輕軌之后，大家便想到了‘替代品’——有軌電車(chē),�,！瘪R強(qiáng)直言，有軌電車(chē)的“性?xún)r(jià)比”其實(shí)并不高,，不可能成為城市中地鐵,、輕軌等大運(yùn)量軌道交通的“平替”�,！坝熊夒娷�(chē)有它的適用場(chǎng)景,，有它的適用范圍，有它服務(wù)能力的上限,，所以不能對(duì)有軌電車(chē)寄予過(guò)高的期望,。”

　　據(jù)媒體此前報(bào)道,，張江有軌電車(chē)并沒(méi)有獨(dú)立路權(quán),，和所有車(chē)輛共享道路空間，受紅綠燈制約,，根本達(dá)不到設(shè)計(jì)的70公里最高時(shí)速,。

　　專(zhuān)家：過(guò)去有些決策過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴

　　馬強(qiáng)一直認(rèn)為，城市規(guī)劃是一門(mén)復(fù)雜的學(xué)科,，軌道交通的建設(shè)需要從便利性,、速度以及服務(wù)能力各個(gè)角度綜合判斷，“公共交通是花錢(qián)的,，常常是虧損的,、賠本的，所以從營(yíng)收角度評(píng)估是否上馬有軌電車(chē)項(xiàng)目值得商榷,，因?yàn)檐壍澜煌ㄗ鳛榛�本城市公共服�?wù)功能,，不能指望賺錢(qián)�,！�

　　飽受詬病的有軌電車(chē)，未來(lái)該駛向何方？馬強(qiáng)覺(jué)得,，需要根據(jù)城市發(fā)展情況,，確認(rèn)到底優(yōu)先的是汽車(chē)、公交,、步行還是騎行,，不將交通方式弄清楚，很難緩解城市交通病癥,。

　　在項(xiàng)目選址上,，地方政府和運(yùn)營(yíng)單位也應(yīng)該做充分的調(diào)研和規(guī)劃，“比如說(shuō),，有軌電車(chē)服務(wù)的是不開(kāi)車(chē)的人群,，并不應(yīng)該建在主干路，而應(yīng)該建在次干路,、支路上,、途經(jīng)居民區(qū)最集中的地方�,！倍�在��(shí)際建設(shè)過(guò)程中,，馬強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，有些決策過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴,，“看哪條路寬,，就放在車(chē)輛最集中的這條路上去建設(shè)，這是一種雙向,、不恰當(dāng)?shù)寞B加,，車(chē)行道和公交人流都疊加到斷面上了，不堵才怪,�,！�

　　此外，作為城市規(guī)劃領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士,，馬強(qiáng)認(rèn)為引導(dǎo)大眾正確認(rèn)知什么是“好的城市交通”很重要,。他提到，當(dāng)前大眾認(rèn)為的城市交通往往被簡(jiǎn)化,，很多人認(rèn)為今天開(kāi)車(chē)路上不堵,，所以交通非常好，事實(shí)上,，一個(gè)“好的交通”需要大家共同建設(shè),，如果確立“公交優(yōu)先”，則需要每位市民都作出貢獻(xiàn)和犧牲,，不能只關(guān)注個(gè)人便利,。