圖：臺北松山機(jī)場,。攝影： 梁新
松山機(jī)場與臺北101大樓直線距離6公里,，就好像在北京的東三環(huán)有個機(jī)場
臺灣復(fù)興航空飛機(jī)起飛后墜入基隆河的事故，這場發(fā)生在臺北市區(qū)的空難,，再次引爆了松山機(jī)場的存廢問題,。
大臺北地區(qū)目前有兩座機(jī)場，分別是在桃園的桃園國際機(jī)場（TPE）,，以及在臺北市區(qū)的松山機(jī)場（TSA）,，因?yàn)榇栐斐傻腻e覺，經(jīng)常有人拿著桃園機(jī)場的機(jī)票,，跑到松山機(jī)場乘坐飛機(jī),。
上世紀(jì)70年代末之前,，臺灣十大建設(shè)項目之一的桃園國際機(jī)場（當(dāng)年被稱作中正國際機(jī)場）還沒有建成，松山機(jī)場除了作為空軍的松山基地外,，也是臺灣地區(qū)的主要國際機(jī)場,。很多到過臺北人，會發(fā)現(xiàn)縱貫臺北的中山北路建得又寬又直,，是條漂亮的林蔭大道,，就是因?yàn)橥赓e在松山機(jī)場下飛機(jī)后，車隊在中山北路直行,，就能一路往南開到“總統(tǒng)府”,。
松山機(jī)場是臺灣的第一座機(jī)場，創(chuàng)建于日據(jù)時代的1936年,，是軍民合用機(jī)場,。值得一提的是，1937年8月13日淞滬會戰(zhàn)爆發(fā),，隔天日本空軍即從松山機(jī)場起飛跨海轟炸上海,，時任中國空軍4大隊隊長的高志航受命迎敵，擊落日機(jī)一架,，是中國空軍首次擊落日機(jī),。至1941年，松山機(jī)場除了日本本土航線外,，另有飛往東南亞甚至德國柏林的定期航班,。
松山機(jī)場有悠久的歷史，它的所在地原本屬于臺北市的郊區(qū),，但隨著城市的不斷擴(kuò)建,，松山機(jī)場慢慢被樓房包圍了。發(fā)展到現(xiàn)在,，松山機(jī)場已被包圍在臺北市中心,，與臺北101大樓的直線距離只有6公里，就好像在上海的江蘇路或者北京的東三環(huán)有個機(jī)場一樣,。你若看過這次復(fù)興航空空難的報導(dǎo),，一定會注意到有關(guān)機(jī)長在墜機(jī)前努力躲閃多棟大樓的英雄般描述。
除此之外,，臺北市三面環(huán)山的盆地地形,，直接限制了跑道的長度與凈空區(qū)，飛機(jī)起飛降落時必須要用大角度的爬升或下降,，以避開地面障礙物,。所以，松山機(jī)場的外圍環(huán)境是非常不利于飛機(jī)航行操作的,。
自從桃園國際機(jī)場落成后,，松山機(jī)場就改為專飛島內(nèi)及金門,、馬祖、澎湖等航線的機(jī)場,，也就是從那時起,，開始有了廢除松山機(jī)場的聲音，每隔幾年就要被拿出來討論一次,。
2007年初臺灣高鐵通車,，西部航線萎縮停運(yùn)后，有關(guān)廢除松山機(jī)場的聲音達(dá)到最高點(diǎn),，那陣子也是松山機(jī)場營運(yùn)最低迷的時期,。認(rèn)為松山機(jī)場應(yīng)該被廢除，主要是因?yàn)樗缮綑C(jī)場在市中心,，限制了臺北市的城市建設(shè)和發(fā)展,。臺北有一部分土地是限高區(qū)，老舊建筑也因此無法改建,，此外,，松山機(jī)場廢除后可以騰出200多公頃土地，用來建大型公園,、新的CBD都是不錯的選擇,。當(dāng)然更重要的一個理由是，這個在市中心的機(jī)場對周邊不僅有安全隱患,，還有空氣污染,。
松山機(jī)場能夠咸魚翻身，要?dú)w功于2008年底兩岸直航常態(tài)包機(jī)方案的啟動,。2010年6月,，兩岸直航啟動，上海虹橋機(jī)場與松山機(jī)場開通了直航對飛,，隨后天津,、武漢、廈門等城市加入直航,。2010年10月,，睽違31年后，松山機(jī)場往返東京羽田機(jī)場的航線也正式復(fù)飛,，2012年4月，松山機(jī)場與韓國首爾的金浦機(jī)場開通定期航班,。
不贊成廢除松山機(jī)場的意見認(rèn)為,，松山機(jī)場已經(jīng)成為東北亞“金三角航線”（虹橋─松山─羽田，有時多一個金浦）的中樞,，有個在市區(qū)的“小而美”機(jī)場,，對于商務(wù)旅客相當(dāng)?shù)姆奖�,，有助于提升臺北市的投資環(huán)境。最常被拿來舉例是美國紐約的拉瓜迪亞機(jī)場,、日本東京的羽田機(jī)場,、上海的虹橋機(jī)場和倫敦的城市機(jī)場，它們都位于市區(qū),，周邊地區(qū)人口密集,。事實(shí)上，馬英九2008年上任后大力推動“兩岸三通”,，并將松山機(jī)場列為主要機(jī)場,，并將松山機(jī)場的“復(fù)活”當(dāng)做重要政績，直接推翻了陳水扁的遷移計劃,。
一般共識是,，松山機(jī)場肯定要廢除，但要等桃園機(jī)場的地鐵和第三航站樓全部完工,，有足夠的空間和條件容納載客量后,，才能考慮存廢問題。不過,，拜臺灣緩慢的行政效率所賜,，桃園機(jī)場的地鐵建了十幾年還沒有建好，第三航站樓據(jù)說要到2020年才能完工,，所以松山機(jī)場還能活好一陣子呢,。
說到底，松山機(jī)場的存廢之爭,，不僅僅是飛行安全,、便利性或城市發(fā)展等表面上的問題，更是深層次的政治問題,。
你在這漫長的爭論中,，可以明顯看到意識型態(tài)的角力。民進(jìn)黨主張廢除松山機(jī)場,，而國民黨主張保留甚至擴(kuò)建,，這種角力甚至延伸到維基百科關(guān)于“松山機(jī)場”的條目上，從編輯的痕跡上就可見兩方人馬的攻防,。
你也可以看見兩岸政策的攻防,。當(dāng)年馬英九直接放話，反對松山機(jī)場直航就是反對開放,；而另一派認(rèn)為,，開放松山機(jī)場直航，無異于引來“木馬屠城”,，因?yàn)樗x“總統(tǒng)府”及“衡山指揮所”太近了,。
你還可以看到兩岸航空公司間的利益分配,。松山機(jī)場的“復(fù)活”讓幾家臺灣中型航空公司也跟著“復(fù)活”，比如七個月內(nèi)連出兩次空難事故的復(fù)興航空,，本來只有島內(nèi)航班及少量海外航線,，瀕臨破產(chǎn)，后來因?yàn)榇罅拷?jīng)營兩岸航線,，營收直線上升,，他們當(dāng)然不希望松山機(jī)場被廢除。另外,，因?yàn)楹綑?quán)交換,，大陸的航空公司飛松山機(jī)場的越來越多，華航及長榮兩大航空公司出于政治考慮讓出了部分航線,，將大部分航線遷到桃園機(jī)場,。
也有人說，松山機(jī)場的存廢,，給人太大的想象空間,。如果松山機(jī)場遷移，那由此釋放出的土地,，將是臺北市區(qū)僅存的超大地塊,，大小財團(tuán)早就虎視眈眈，要開發(fā),，怎么合理分配各方利益,，是件難事；若要公共利益最大化,，打造超大型公園,，又等于擋了許多人的財路。所以,，松山機(jī)場現(xiàn)階段是“存在即合理”,，既不得罪市民，也讓財團(tuán)們抱有一線希望,，各自去想象未來的可能性,。
