每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

　　AMR集團(tuán)與全美航空集團(tuán)于美國12月10日宣布，雙方已經(jīng)完成合并,，正式組建美國航空集團(tuán)公司,。

　　自2011年底就申請破產(chǎn)保護(hù)重組的美國航空母公司AMR集團(tuán),，經(jīng)歷漫長的艱難重組總算走出了陰霾，而其與全美航空的110億元的豪華“婚姻”經(jīng)重重考驗(yàn)也終于修成正果,。

　　不過,，有民航業(yè)資深分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，合并雖已完成,，但新美航面臨的考驗(yàn)才真正開始,，其管理層必須清晰認(rèn)識到自身面臨信心重塑的問題，如何有效進(jìn)行內(nèi)部整合才是接下來的關(guān)鍵,，預(yù)計(jì)需要長達(dá)一年半到兩年的時(shí)間,。

　　110億美元合并完成 史上最大航空巨無霸成立

　　“全新美國航空將擁有強(qiáng)勁的全球飛行網(wǎng)絡(luò)，每日有近6,700個(gè)航班飛往50多個(gè)國家的超過330個(gè)目的地,，全球員工超過10萬名”,，美航昨日稱，“合并后成立的航空公司將憑借其規(guī)模,、廣度和能力,，以更高的效率和盈利能力參與全球市場競爭�,！�

　　美航昨日公布的消息,，意味著曾遭遇重重阻力的全球最大航空并購交易案終于完成，而AMR集團(tuán)也終于走出了重組困境,，美國航空債權(quán)人將收回全部資產(chǎn),。美航稱，整合有望為美國航空的利益相關(guān)方以及全美航空的投資人帶來更大價(jià)值,。此筆交易預(yù)計(jì)在2015年前能夠每年產(chǎn)生超過10億美元的凈協(xié)同效益,。

　　早在2011年底由于遭遇重重困境，美國航空母公司AMR集團(tuán)不得不申請破產(chǎn)保護(hù)重組,，從此走上了重組之路,。

　　根據(jù)AMR集團(tuán)財(cái)報(bào)，2011年虧損約10.62億美元,，2012年全年凈虧損達(dá)19億美元,。不過除重組和特殊項(xiàng)目以外，2012年凈虧損約為1.3億美元,，與2011年相比同比下降了9.32億美元,，重組初見成效。

　　而根據(jù)美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間,，2013年2月14日美航的母公司AMR集團(tuán)和全美航空集團(tuán)聯(lián)合宣布通過一份明確的合并協(xié)議,，雙方擬通過110億美元的合并協(xié)議，更加令重組的AMR集團(tuán)看到了新的曙光,。

　　然而,，好事多磨,，二者的并購之路并不順暢，8月份,，兩家航空公司在以承諾放棄在倫敦希思羅機(jī)場和費(fèi)城機(jī)場的起降時(shí)段等條件獲得歐盟通過之后不久,，卻遭遇美國司法部的“責(zé)難”，稱雙方并購涉嫌形成壟斷,，并意欲起訴。

　　好在經(jīng)過雙方的談判,，法庭審理前夕,，美司法部總算“松口”，而美航和全美航空也因此付出了一定的代價(jià),，包括出讓華盛頓里根國家機(jī)場的52對起降時(shí)刻及紐約拉瓜迪亞機(jī)場的17對起降時(shí)刻,，以及這兩大機(jī)場的某些登機(jī)口及相關(guān)設(shè)施等。

　　自此,，在11月28日,，美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法庭批準(zhǔn)了AMR集團(tuán)與美國司法部以及相關(guān)各州就與全美航空集團(tuán)合并一事達(dá)成的訴訟調(diào)解。而雙方的《重組計(jì)劃》也開始與12月9日正式生效,。

　　美航方面昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)來的文件中表示,，全美航空集團(tuán)已與AMR集團(tuán)子公司完成合并，AMR集團(tuán)更名為美國航空集團(tuán)公司,。新公司的普通股和優(yōu)先股將分別以代碼AAL和AALCP在納斯達(dá)克全球精選市場上市交易,。而全美航空集團(tuán)的每一份已發(fā)行普通股將被轉(zhuǎn)換為美國航空集團(tuán)的一份普通股，AMR集團(tuán)申請破產(chǎn)前的所有無擔(dān)保債權(quán)和已發(fā)行股權(quán)證券,，都將依據(jù)《重組計(jì)劃》用美國航空集團(tuán)的普通股或優(yōu)先股來償付,。

　　內(nèi)部整合是關(guān)鍵 可能需要長2年時(shí)間

　　“盡管美國航空和全美航空已經(jīng)合二為一，美航在國際航線上具有領(lǐng)先的優(yōu)勢,，而全美航空在美國當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)布局已十分完善,，二者合并可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，有望超越美聯(lián)航重新回到世界第一大航空公司的位置”,， 民航資源網(wǎng)特約評論員王疆民昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，但是如何有效進(jìn)行內(nèi)部整合才是接下來的關(guān)鍵，兩家公司的整合過程預(yù)計(jì)仍需要約18到24個(gè)月,。

　　據(jù)記者了解,，在兩家航空公司整合過程取得進(jìn)展之前，雙方各自的網(wǎng)站以及訂票系統(tǒng)和忠誠度計(jì)劃將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)行,。

　　王疆民進(jìn)一步指出,，雖然原來的美航在世界范圍也是比較大的航空公司，整體結(jié)構(gòu),、內(nèi)部管理,、綜合競爭能力以及運(yùn)力等方面都比較好,，但合并全美航空之后，兩家公司仍不可避免的遇到未來發(fā)展規(guī)劃,、企業(yè)文化等方面的融合問題,。

　　“眼下新的美航管理層必須清晰認(rèn)識到自身面臨信心重塑的問題，有效進(jìn)行內(nèi)部整合,，否則如果表面上解決了外在問題,，卻導(dǎo)致軍心渙散、品牌價(jià)值下降,，這可能才是重組的最大悲哀,。”王疆民告訴記者,，而在曾經(jīng)“吃過虧”的勞資問題上美航也需謹(jǐn)慎對待,，會涉及到很多錯(cuò)綜復(fù)雜的變數(shù)。在金融危機(jī)下與高油價(jià)的壓力帶來航空公司普遍運(yùn)營困境的情況下,，相關(guān)勞資問題經(jīng)常有可能發(fā)生,。

　　對此，美航方面昨日表示,，兩家公司合并后,，除了運(yùn)作方面的變化外，兩家公司員工薪酬,、福利,、工作規(guī)則和其他準(zhǔn)則的整合，會在將來逐步展開,，以便能夠謹(jǐn)慎地考慮各種變化,。其中，有工會組織的員工將繼續(xù)執(zhí)行各自的《集體勞資協(xié)議》,，同時(shí)根據(jù)與特定團(tuán)隊(duì)談判達(dá)成的《諒解備忘錄》對勞資協(xié)議做了修訂,。美國航空無工會組織的代理、代表和規(guī)劃人員將執(zhí)行現(xiàn)有就業(yè)條款,，其中與合并相關(guān)的條款有所調(diào)整,。

　　美國航空首席執(zhí)行官Doug Parker表示：“我們將發(fā)揮全美航空和美國航空的最大優(yōu)勢，打造成為一家更具競爭力的公司,，更好地履行我們對所有利益相關(guān)方的承諾,。我們期待著快速高效地完成兩家公司的整合，從而實(shí)現(xiàn)合并所產(chǎn)生的顯著成效,�,！�