在美國航空逐步走出“美國破產(chǎn)保護(hù)法第十一章”時(shí)，該公司的發(fā)展歷程也即將掀開新的一頁,。

　　今年2月14日,，在西方的情人節(jié)這天,，美國航空正式宣布，將與全美航空合并,，計(jì)劃開展“一段幸福美滿的婚姻”,。

　　這個(gè)決定即出乎人們的意料之外，又在情理之中,。因?yàn)楫吘惯@2家公司已經(jīng)“約會(huì)”一年之久,。

　　但在美國航空首席執(zhí)行官（CEO）湯姆·霍頓看來，選擇這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)決定同全美航空合并,，有其必然道理,。

　　“只有自己強(qiáng)大,，才有話語權(quán)”

　　他對于合并從最初的猶豫不決到現(xiàn)在的毅然決然，作出了自己的解釋,，但否認(rèn)是改變主意�,！拔覀兊挠�(jì)劃先是一個(gè)‘重生’的新公司,，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。然后才考慮開始合并,，成為全球最大的航空公司,， 我們將會(huì)做到這一點(diǎn)。所以,，當(dāng)我們剛開始進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的時(shí)候,，我們覺得談?wù)摵喜⒌氖虑橛悬c(diǎn)為時(shí)尚早，也不成熟,，而且對我們的重組也有潛在的傷害,。” 湯姆·霍頓日前在接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示,。

　　據(jù)美國航空母公司AMR集團(tuán)的財(cái)報(bào)稱,，去年該公司第四季度凈盈利2.62億美元，而2011年同期凈虧損11億美元,。除特殊項(xiàng)目外,，2012年全年經(jīng)營利潤達(dá)4.94億美元，同比增長7.49億美元,。 并且去年美航收入創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄,，達(dá)249億美元。

　　隨著美國航空走向“重生”,，對債務(wù)問題,、租賃條約、勞工條約,、改革管理團(tuán)隊(duì)等事項(xiàng)要逐項(xiàng)解決,。“一旦這些任務(wù)完成后,，就是我們要進(jìn)行談判合并的時(shí)機(jī),，以增強(qiáng)我們自身的力量，這樣也才能在合并中獲得充分的話語權(quán),�,！被纛D表示。

　　他所言非虛,。的確,，美國航空的債權(quán)人（股東）在合并后的新公司中持有72%,，而全美航空的股東則持有剩下的28%�,！岸�如果我們破產(chǎn)保護(hù)一開始就宣布合并的話,，情況未必能像現(xiàn)在這樣。所以,，所有的這一切都是一個(gè)合適的時(shí)間順序問題,。”

　　根據(jù)既定程序,，美國航空在完成合并交易之前,，還需要得到監(jiān)督美國航空公司重組事宜的紐約南區(qū)法院和美國司法部的批準(zhǔn)�,；纛D透露,，此項(xiàng)合并交易得到美國司法部的許可，可能耗時(shí)較長,，大概需要半年的時(shí)間,，所以很有可能在第三季度完成。

　　但霍頓對于此項(xiàng)合并交易獲得這些相關(guān)部門的批準(zhǔn)充滿信心,�,！霸�因就是，雖然合并后我們會(huì)是全球最大的航空公司,，但在2家公司合并后共運(yùn)營大約900條航線中,，只有12條航線是重合航線�,！� 目前來看,，美國航空主要是在美國國內(nèi)一些大城市機(jī)場占據(jù)統(tǒng)治地位，并運(yùn)營多條國際航線,。而全美航空則主要是在一些中等城市機(jī)場享受“龍頭老大”的地位,，例如北卡羅來納州的夏洛特、費(fèi)城和鳳凰城等,。

　　“合并的關(guān)注點(diǎn)就是要很好地服務(wù)旅客”

　　眾所周知,，航空公司之間的合并從來都不簡單。

　　這其中涉及到航空公司運(yùn)營的方方面面,，包括新公司總部地點(diǎn)的設(shè)置,、信息技術(shù)的整合、管理團(tuán)隊(duì)的指定,、企業(yè)文化的融合,、協(xié)調(diào)統(tǒng)一提供的服務(wù)產(chǎn)品等。

　　這其中,，任何一方面出現(xiàn)問題,，都會(huì)影響航空公司成功合并,。

　　“我認(rèn)為，航空公司在合并過程中,，最重要的問題就是要很好地服務(wù)旅客,，將關(guān)注點(diǎn)放在旅客身上。雖然我們討論很多協(xié)同效應(yīng)的問題,，但是為旅客服務(wù)始終是核心問題,。” 霍頓告訴本報(bào)記者,。