美國一家律師事務(wù)所16日稱,，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客，向美國飛機(jī)制造商波音公司,、韓亞航空以及客機(jī)零件制造商等本月6日客機(jī)降落事故潛在責(zé)任方提出訴訟,，首張訴狀已經(jīng)遞出。律師事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書顯示,，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟,。

　　遞訴狀

　　包括30名中國籍受害者

　　位于伊利諾伊州芝加哥的瑞貝克律師事務(wù)所在一份媒體聲明中確認(rèn)，15日,，代表分別來自美國,、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾伊州庫克郡巡回法院提起訴訟,，作為客機(jī)制造方,，總部位于芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”。

　　韓亞航空一架波音777—200型客機(jī),，6日在

　　美國舊金山國際機(jī)場降落時失事,，現(xiàn)已確認(rèn)三名中國女學(xué)生喪生,。

　　瑞貝克事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟,。由于時差原因以及避免打擾在美起訴乘客的休息或治療,，記者截至發(fā)稿時尚未向中國乘客求證。

　　說原因

　　自動油門組件或存在故障

　　關(guān)于狀告波音的原因,，瑞貝克事務(wù)所說,，官方初步調(diào)查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之一,。同時,，一些報道稱，客機(jī)多具起落架在客機(jī)內(nèi)損毀,，導(dǎo)致乘客受傷并妨礙撤離,。另外，客機(jī)安全帶設(shè)計存在隱患,，可能加重乘客的傷勢,，救援人員趕到時不得不把刀遞給失事客機(jī)內(nèi)的空乘人員，以切斷安全帶,。

　　接手這一案件的瑞貝克事務(wù)所律師莫妮卡·凱莉說,，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機(jī)自動油門設(shè)計及生產(chǎn)商的報告，獲取客機(jī)緊急逃生滑梯設(shè)計和生產(chǎn)商的報告以及客機(jī)滑翔斜率指示系統(tǒng)和近地警報系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)商的生產(chǎn)文件,。

　　波音中國公司一名發(fā)言人拒絕就這件事發(fā)表看法,。

　　有后續(xù)

　　打算將所有責(zé)任方帶入司法程序

　　瑞貝克事務(wù)所說，除波音公司,，他們打算“近日”向韓亞航空以及飛機(jī)零件生產(chǎn)商等可能對事故負(fù)有責(zé)任的方面提出賠償訴訟,。

　　凱莉說，打算“把所有負(fù)有責(zé)任的當(dāng)事方無一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因并要求航空公司和飛機(jī)制造商迅速解決隱患,，以防止日后再次發(fā)生類似悲劇”,。

　　瑞貝克事務(wù)所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認(rèn)定事故主要

　　責(zé)任方,。按美國國家運(yùn)輸安全委員會發(fā)布的調(diào)查進(jìn)展,，客機(jī)降落時飛行高度過低,、速度過慢,，讓焦點指向但未確定為客機(jī)飛行員操作。不過,，調(diào)查顯示,，自動油門系統(tǒng)當(dāng)時處于開啟狀態(tài)，但不確定飛機(jī)失事前它是否出現(xiàn)故障或因未知原因處于“空閑模式”,。

　　凱莉通過電話告訴新華社記者,，按美國法律,，空難多個責(zé)任方均需作出賠償。假設(shè)最終確認(rèn)航空公司有99%的責(zé)任,，而客機(jī)制造方有1%的責(zé)任,，兩者均需賠償。

　　按這名律師的說法,，法律訴訟與官方機(jī)構(gòu)的調(diào)查有區(qū)別,。官方調(diào)查不會明確認(rèn)定過錯或責(zé)任、即“誰犯了錯”,，而法律訴訟則是認(rèn)定被告責(zé)任和尋求賠償?shù)年P(guān)鍵,。她說，律師事務(wù)所會開展“自主取證調(diào)查”,，以確認(rèn)“每一個對這起悲劇負(fù)有責(zé)任當(dāng)事人的過失”,，依據(jù)自主掌握的證據(jù)進(jìn)行訴訟。

　　談賠償

　　尋求每人300萬至500萬美元賠償

　　凱莉說,，打算為每名乘客向多個潛在責(zé)任方尋求共計300萬到500萬美元的賠償,，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療,。她認(rèn)定,，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當(dāng)大，因為乘客在事故中“百分之百地”沒有責(zé)任,。

　　實際上,，不少失事航班乘客已經(jīng)以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯(lián)邦法院起訴韓亞航空,，要求獲得500萬美元賠償,。

　　對空難賠償訴訟頗有經(jīng)驗的中國律師高嵩說，就空難索賠,，航空公司應(yīng)該負(fù)“無過錯責(zé)任”,，即必須向失事客機(jī)乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟,，可能需要法官就這家飛機(jī)制造商是否有過錯作出認(rèn)定,，然后決定是否要求賠償。

　　就美國法院審理程序,，高嵩認(rèn)為,，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會持續(xù)相當(dāng)長時間,，但不排除在相對短時間內(nèi)達(dá)成調(diào)解方案的可能,。

　　國際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國際航班乘客可依據(jù)居住地,、旅行最終目的地,、機(jī)票發(fā)售地,、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷,，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟,，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區(qū)提起訴訟與在美起訴相比,，賠償可能少得多,。

　　高嵩認(rèn)為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟,。就在美訴訟,，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經(jīng)驗的律師事務(wù)所,。同時,，由于中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通,，了解案件各個方面,。另外，應(yīng)該與美方律師配合收集證據(jù),，做到在訴訟中有的放矢,。