遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)

　　據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站6月17日報道，羅爾斯-羅伊斯公司正準(zhǔn)備實現(xiàn)遄達(dá)1000-TEN到2016年投入使用,。從2018年開始,，該發(fā)動機(jī)將主要用于裝備波音787-10X,；還將從2016年開始配備略小的-8和-9客機(jī)。

　　與遄達(dá)1000B基本型發(fā)動機(jī)相比,，遄達(dá)1000-TEN的燃料消耗將減少3%,。遄達(dá)1000項目主管帕姆-羅伯特肖(Pam Robertshaw)表示，遄達(dá)1000-TEN的認(rèn)證推力為76千磅（338千牛）,；如果需要,，能夠增加到78千磅。該發(fā)動機(jī)用于波音787-8客機(jī)時可提供70千磅的推力,，用于787-9可提供74千磅推力,。

　　帕姆稱，“該發(fā)動機(jī)能滿足-10X的需求,，但它實際上是羅爾斯-羅伊斯面向市場研制的發(fā)動機(jī),，目的是確保擁有極具競爭力的發(fā)動機(jī)。不管波音是否繼續(xù)-10X客機(jī)項目,，我們都會繼續(xù)-TEN的研制工作,。”

　　遄達(dá)1000-TEN將用到遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)及羅-羅Advance 3技術(shù)驗證項目的一些技術(shù),，其中包括升線中壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)開式整體葉盤和調(diào)制高壓空氣系統(tǒng),。

　　首臺遄達(dá)1000-TEN發(fā)動機(jī)將在今年下半年開始生產(chǎn)，并于明年初開始進(jìn)行500周期驗證的部分測試工作,。與此同時,，遄達(dá)1000C將從明年年初開始取代B升級包標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)，這樣可以降低約1%的燃油消耗,。此前,，150小時的耐久測試已經(jīng)完成。

　　帕姆表示,，“當(dāng)去年完成測試的時候,，發(fā)動機(jī)的硬件似乎特別好。我們已經(jīng)完成了200周期的發(fā)動機(jī)測試,，已經(jīng)完成了所有的空氣系統(tǒng)和運行測試,。向波音交付首批飛行測試發(fā)動機(jī)的工作也已進(jìn)入了最后階段，將在短時間內(nèi)完成交付,�,！�

　　據(jù)悉，羅-羅正在使用波音747試飛平臺測試兩臺遄達(dá)1000C發(fā)動機(jī)，目前已完成了17次試飛,。測試的目的主要是消除升級后的中壓壓縮機(jī),、空氣和渦輪冷卻系統(tǒng)中存在的風(fēng)險，并提供運行特征,。

　　第三臺完整C升級包型發(fā)動機(jī)已經(jīng)運到亞利桑那州,，用于進(jìn)一步獲取測試數(shù)據(jù)，未來還將進(jìn)行18次試飛,。

　　帕姆表示,，羅-羅公司尚未決定哪家客戶將首先使用C升級包型發(fā)動機(jī)，也未確定該型發(fā)動機(jī)是否會首先在787-8或-9上使用,。

　　目前,，該公司已經(jīng)向波音交付了100多臺遄達(dá)1000B發(fā)動機(jī)；而波音也已累計進(jìn)行了1100多個周期的測試,。英國航空,、挪威航空和皇家文萊航空今年將成為首批使用遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的運營商。