三名航天員乘坐神舟十號(hào)返回艙，從太空返回地球漫漫天路的“最后一米”,，由返回艙底部的四只反推發(fā)動(dòng)機(jī)承載緩沖,。為了確保安全著陸,，上海航天動(dòng)力技術(shù)研究所的團(tuán)隊(duì)專注研制了十年。

　　在上海航天動(dòng)力所,，記者見到了一只著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī),。這只小巧玲瓏的反推發(fā)動(dòng)機(jī)只有１１公斤，看上去像一頂大號(hào)的“禮帽”,�,！岸Y帽”上端填充固體燃料,，安裝在返回艙航天員的椅子下方；“禮帽”下端是密集的蜂窩狀小孔,。在正常返回狀態(tài)下,，返回艙距離地面約一米高度時(shí)點(diǎn)火，產(chǎn)生反推力起到緩沖作用,。

　　“返回艙觸地瞬間要受到很大的沖擊載荷,，僅靠降落傘的緩沖作用還很不夠，試驗(yàn)表明可能會(huì)導(dǎo)致航天員的頸椎受傷,，因此需要反推發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行著陸前最后一步的安全保障,。”上海航天動(dòng)力所副所長楊威研究員說,，“別看這只反推發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)頭小,，點(diǎn)火時(shí)能產(chǎn)生３噸向上的推力。返回艙著陸時(shí),，四只共產(chǎn)生１２噸向上的推力,，抵消了大部分返回艙的動(dòng)能，從而達(dá)到減速目的,，保證返回艙穩(wěn)穩(wěn)地降落在地面,。”

　　理想的緩沖效果是當(dāng)反推發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),，正好是返回艙的落地時(shí)刻,。因此，反推發(fā)動(dòng)機(jī)研制的技術(shù)難點(diǎn)就在于“精確”和“同步”,。“接到點(diǎn)火指令后,，四只反推發(fā)動(dòng)機(jī)必須在２０毫秒內(nèi)點(diǎn)火,，任意兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的點(diǎn)火誤差時(shí)間不超過１０毫秒�,！睏钔�介紹,。

　　由于反推發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分安裝在返回艙內(nèi)，對(duì)安全性能也要求極高,。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后殼體溫度升高而使漆層揮發(fā)出有害氣體,，危害航天員身體健康，研制團(tuán)隊(duì)經(jīng)過刻苦攻關(guān),，采用一種新型的涂覆層,；發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的每一條焊縫接頭，都經(jīng)過了嚴(yán)格的真空檢漏,。

　　作為神舟飛船上最后工作的發(fā)動(dòng)機(jī),，著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火前,，還要經(jīng)歷發(fā)射震動(dòng)、太空高低溫環(huán)境,、長時(shí)間真空條件等多種考驗(yàn),，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的自身素質(zhì)，研制團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了反復(fù)的試驗(yàn)和模擬驗(yàn)證,。

　　“保證航天員從太空安全返回地球,，由許許多多關(guān)鍵環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，反推發(fā)動(dòng)機(jī)是其中最后一環(huán),，決不能功虧一簣,。”楊威說,，“上海航天動(dòng)力所自從１９９３年接到任務(wù)以來,，技術(shù)方案多次調(diào)整，研制團(tuán)隊(duì)時(shí)刻把責(zé)任扛在肩頭,，把名利放在身后,，無怨無悔地為航天英雄鋪設(shè)安全回家的最后一米路�,！�