英國航空航天系統(tǒng)公司(英航系統(tǒng),，BA ESY STEM S)與空中客車母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(歐航集團(tuán),，EADS)近期宣布,，兩家企業(yè)正在進(jìn)行合并談判,，計(jì)劃組成一個(gè)集團(tuán)運(yùn)營,，合并董事會(huì)和管理層,，但二者仍繼續(xù)作為獨(dú)立上市公司,。

　　這將成為歐洲航空航天與防務(wù)業(yè)十年來最大規(guī)模的重 組 ,。 作為空中客車(A IR BU S)的母公司，歐航集團(tuán)80%的營業(yè)收入來自民用航空領(lǐng)域,，而英航系統(tǒng)則主要側(cè)重于安全防務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù),。

　　若合并成功，這家大型企業(yè)的營業(yè)收入將超過美國波音公司,，產(chǎn)品將涵蓋空客的商用飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī),，以及英航系統(tǒng)制造的狂風(fēng)(T ornado)戰(zhàn)斗機(jī)和機(jī)敏級(jí)(A stute-class)核動(dòng)力潛艇等。

　　據(jù)悉,，兩家企業(yè)測(cè)算過,，合并后的商用飛機(jī)部門每年可節(jié)約8億歐元至8.5億歐元的成本,，這是推動(dòng)雙方進(jìn)行合并談判的重要因素之一。

　　另外,，近兩年來,，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，各國被迫縮減國防開支,，加上英美部隊(duì)從伊拉克與阿富汗逐步撤離,，英航系統(tǒng)這類軍工防務(wù)企業(yè)在全球范圍的訂單減少，英航系統(tǒng)希望能夠借力歐航集團(tuán)較為好看的資產(chǎn)負(fù)債表,。

　　而歐航集團(tuán)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)軍民兩用平衡,，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，與英航系統(tǒng)結(jié)合將是一條捷徑,。由于美國對(duì)歐洲大陸國家存在戒備心理,，歐航集團(tuán)一直苦于難以在美國打開市場(chǎng)。目前,，歐航集團(tuán)僅向美國陸軍,、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)提供直升飛機(jī)。得益于美英盟友關(guān)系,，英航系統(tǒng)是美國國防部的十大供貨商之一,，2011財(cái)年獲得美國合同總計(jì)達(dá)到74億美元。相比之下,，歐航集團(tuán)僅是第100大采購商,，獲得的合同是7億美元。

　　看起來,，合并理由較為充分,。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)也表示，這項(xiàng)交易對(duì)兩個(gè)集團(tuán)的評(píng)級(jí)均“有益”,。

　　但合并前景仍不明朗,。根據(jù)倫敦證交所規(guī)則，歐航集團(tuán)和英航系統(tǒng)應(yīng)最晚于今年10月10日前宣布達(dá)成協(xié)議或并購失敗,。

　　正如兩家企業(yè)所承認(rèn),，它們?cè)谌�球的業(yè)務(wù)比較敏感，已就并購影響與多國政府展開磋商,。由于英國政府持有英航系統(tǒng)相當(dāng)一部分股份,，法德政府是歐航集團(tuán)的股東，加上美國是英航系統(tǒng)的大客戶,，因此兩家企業(yè)需與至少四國政府進(jìn)行斡旋,。

　　不過有分析認(rèn)為，既然談判自今年6月就已開啟，目前能夠向公眾宣布,，就已表明幾國政府并未堅(jiān)決反對(duì),，至少都是部分支持的。另外,，由于兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)在除防務(wù)電子設(shè)備外沒有明顯重疊部分,，因此歐盟應(yīng)該不會(huì)否決這項(xiàng)并購交易。

　　英國首相卡梅倫近期需要對(duì)此事作出表態(tài),。一些觀察人士認(rèn)為,，此舉或表明英國政府是否有意從美英盟友關(guān)系向歐洲大陸轉(zhuǎn)移。英國國內(nèi)一部分人因此擔(dān)心,，合并存在著導(dǎo)致英航系統(tǒng)失去美國信任的危險(xiǎn),，屆時(shí)英航系統(tǒng)將不僅失去美國這一主要市場(chǎng)，還會(huì)削弱英國的國防能力,，因?yàn)橛�國在很多防�?wù)設(shè)備上長期依賴美國技術(shù),，例如三叉戟導(dǎo)彈系統(tǒng)。因此,，合并要獲得成功,，首先必須確保有足夠強(qiáng)大的“防火墻”保證美國技術(shù)不被泄露,�,！　　　　　　　　　　�