新華社鄭州2月11日電（記者吳剛,、鄭家寶）2月9日凌晨，河南伏牛山區(qū)的寂靜被一陣細微的響動打破,，一隊騎著電動車的“小綠人”正沿著鐵軌迅速進入七峰山隧道,，開始4個小時的通信設(shè)備巡檢。

　　位于河南省方城縣的七峰山是八百里伏牛山脈的東起點，全長5152米的七峰山隧道是鄭渝高鐵在河南境內(nèi)最長的隧道,，春運期間每天有近120輛列車穿梭其間,，山巒層疊，地勢險峻,，給確保列車信號穩(wěn)定帶來挑戰(zhàn)。

　　此時,，隧道內(nèi)一派熱火朝天,，國鐵集團鄭州局鄭州通信段平頂山西通信工區(qū)的職工們兩兩一組，默契配合,，正對著隧道內(nèi)25個通信設(shè)備設(shè)施和20608米的漏泄電纜進行巡視檢查,，頭燈的光束在漆黑的洞壁上交錯閃爍。

　　“這是我們的通信漏泄電纜,，信號就是通過這些線纜來發(fā)送和接收的,，就像我們室外的天線�,！惫らL燕政旭一邊介紹,，一邊使用扳手對洞壁上固定線纜的卡具進行細致檢查，“氣溫越低,，隧道壁越容易滲水,，這些線纜長期處于濕冷環(huán)境中，卡具特別容易松動,�,！�

　　除了檢查漏泄電纜等設(shè)備設(shè)施外，燕政旭和工友們還要通過天線對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)進行測試,。他們緊盯儀表屏幕上的波形數(shù)據(jù),，從而檢測網(wǎng)絡(luò)是否達到“滿格”。

　　“你看,，這里信號有點弱,。”燕政旭說完將作業(yè)人員分為兩組,，前往相鄰的洞室,，使用儀表逐段進行檢查，很快,，他們便發(fā)現(xiàn)是因為距離洞室500米處的漏泄電纜接頭駐波比達到了1.5,，超出了1.2的標(biāo)準(zhǔn)值。

　　“列車高速經(jīng)過產(chǎn)生的氣流和震動可能會導(dǎo)致兩段漏泄電纜接頭松動,，進而影響數(shù)據(jù)的傳輸,，造成信號不佳，這里要重新制作接頭了�,！毖嗾�旭說道,。

　　天氣寒冷，線纜的外皮變得十分堅硬,，對接頭制作造成了不小的困難,，但對燕政旭來說輕車熟路。只見他取出工具,，熟練地剝開外皮,、暴露內(nèi)芯、更換接頭,、固定螺栓,，一氣呵成。當(dāng)再次測試已經(jīng)恢復(fù)正常值后,，燕政旭帶領(lǐng)工友們騎著電動車?yán)^續(xù)前往其他洞室進行巡檢,。

　　“在這里飛馳運行的高鐵穿行整個隧道只需要60秒，但這短短60秒通信網(wǎng)絡(luò)需要始終穩(wěn)定可靠,，從而確保列車和地面雙向行車信息傳輸暢通,。”燕政旭說,。

　　等他們?nèi)�部檢查完畢,，從隧道另一側(cè)鉆出，已經(jīng)是凌晨4時,。一小時后,，第一趟動檢車順利通過七峰山隧道。當(dāng)接到“通信網(wǎng)絡(luò)一切正�,！钡耐ㄖ���,，燕政旭不禁長舒一口氣，緊鎖的眉頭逐漸展開,。他收起手中的儀表和天線,，搓了搓被風(fēng)吹得發(fā)紅的臉頰，和工友們擊了一掌,。

　　“今年是鄭渝高鐵全線貫通后迎來的第三個春運,，現(xiàn)在正值返程高峰，當(dāng)我看到越來越多的旅客通過我們維護的高鐵線路安全有序返崗,，身上就干勁滿滿,。我相信通過我們每一位鐵路工作者的努力，能夠讓每一名旅客都平安啟程,、順利到達,�,！毖嗾�旭信心滿滿地說道。