第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會已落下帷幕,，但其引發(fā)的話題熱度仍高,。作為全球規(guī)模最大,、風(fēng)向標(biāo)意義最強(qiáng)的頂級汽車展會,，本屆上海車展不僅成為全球汽車新品首發(fā)地和技術(shù)首秀場,，展現(xiàn)了中國市場對全球汽車消費(fèi)趨勢的主導(dǎo)性效應(yīng)，更見證了中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起,。

　　今年上海車展首次設(shè)立汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū),，包括半導(dǎo)體及芯片在內(nèi)的近50家國內(nèi)外知名科技型企業(yè)首次亮相。無論是參展企業(yè)數(shù)量,，還是參展面積,，較上屆均實(shí)現(xiàn)大幅度增長,。值得關(guān)注的是,，有相當(dāng)多中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)涌入整車館,，走向前臺，與整車企業(yè)同臺競技,。從動力電池到補(bǔ)能系統(tǒng),，從新型感知零部件到車規(guī)級芯片，從智駕方案到智能座艙,，中國供應(yīng)鏈企業(yè)不僅唱主角,，而且人氣一點(diǎn)不輸整車企業(yè)�,？梢哉f,，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)形成的換道領(lǐng)跑優(yōu)勢，既得益于整車企業(yè)的快速成長,，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同崛起,。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧�車產(chǎn)業(yè)的“根系”。沒有根系的發(fā)達(dá),，就沒有汽車產(chǎn)業(yè)大樹的頂天立地,、枝繁葉茂。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看,，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破,，都是整車和零部件企業(yè)共同作用的結(jié)果。一般而言,，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒,，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新，大都出自供應(yīng)鏈企業(yè),，如汽油噴射,、增壓器、防抱死剎車等,�,？v觀全球，汽車強(qiáng)國不僅擁有世界級的整車企業(yè),，也一定擁有世界級的零部件供應(yīng)商,，兩者互為支撐、相輔相成,。反思傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代,，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，并不完全是整車企業(yè)不給力,，更深層次原因還在于本土缺乏一批強(qiáng)大的供應(yīng)鏈企業(yè)支撐,。

　　中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起,，一方面源于產(chǎn)業(yè)變革與重塑帶來的機(jī)遇。隨著電動化與智能化變革加速,，汽車從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品演變?yōu)榧瘷C(jī)械,、電子、計(jì)算,、感知,、儲能等多項(xiàng)技術(shù)于一體的“大號終端”。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和功能的變化,，重構(gòu)著產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。電池,、電機(jī)和電控,，取代發(fā)動機(jī)、變速箱組成的傳動系統(tǒng),，這為以寧德時(shí)代,、億緯鋰能為代表的中國動力電池企業(yè)注入新動能。而智能輔助駕駛與智能座艙的加速“上車”,，則為以華為,、地平線為代表的中國科技企業(yè)開辟出新賽道。

　　另一方面源于技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模降本形成的良性循環(huán),。汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步高度依賴技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模優(yōu)勢,。市場規(guī)模越大，越能攤薄單位產(chǎn)品所需的創(chuàng)新成本,，企業(yè)也更有動力通過科技創(chuàng)新來搶占市場份額,。這也是為什么全球化之后，全球創(chuàng)新步伐會加快的原因,。中國有超大市場規(guī)模,，本土化供應(yīng)成本低，及時(shí)性有保障,，再加上研發(fā),、制造等體系成熟，人才隊(duì)伍匹配度高,，這一系列優(yōu)勢使企業(yè)在中國打造供應(yīng)鏈更具競爭力,。以激光雷達(dá)為例，10年前,，單顆激光雷達(dá)的成本高達(dá)8萬美元,，僅能被豪華車型所搭載。隨著激光雷達(dá)架構(gòu)從傳統(tǒng)的“堆料式”分立架構(gòu)向芯片化集成的轉(zhuǎn)變,，以及規(guī)�,；瘧�(yīng)用,，如今禾賽、速騰等相關(guān)產(chǎn)品成本已降至200美元以下,。

　　供應(yīng)鏈深度,，決定產(chǎn)業(yè)高度。中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起,，凸顯了中國汽車市場從“制造基地”到“創(chuàng)新策源地”的變化,。這不僅能夠帶動我國向全球汽車價(jià)值鏈上游的高復(fù)雜度,、高價(jià)值環(huán)節(jié)攀升,，加速重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布，而且也會進(jìn)一步鞏固我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位,，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力,。

　　如果說，此前中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新力量還只是被自己看到,，產(chǎn)品更多搭載于自主品牌汽車,，本屆上海車展上越來越多的外資品牌及其合資車企主動擁抱中國汽車供應(yīng)鏈，則意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)多年的跟跑后,，真正實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)引進(jìn)”向“技術(shù)輸出”的角色反轉(zhuǎn),。尤其是，跨國車企宣布將過去“在中國,、為中國”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向“在中國,、為全球”，紛紛加大與中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)合作,，謀求汽車合資2.0時(shí)代的創(chuàng)新破局之道,，更值得深思。從全球視野來看,，這將為中國汽車供應(yīng)鏈更好地走出去,，加快推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從邊緣走向世界舞臺中央打開新的想象空間。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）