最近,,上汽奧迪火出了圈,。這不僅因?yàn)槠湓趶V州車展上宣布聘請(qǐng)奧運(yùn)冠軍鄭欽文作為品牌代言人,,也因?yàn)樾缕放撇辉偈褂媒?jīng)典的四環(huán)標(biāo)識(shí),,啟用新的“AUDI”字母拼寫,。據(jù)稱,,這樣的決定是出于對(duì)品牌形象的考量,,同時(shí)也進(jìn)一步表明奧迪將使用與中國合作伙伴上汽集團(tuán)共同開發(fā)的汽車架構(gòu),,更加依賴本土技術(shù)和供應(yīng)商。
無獨(dú)有偶,,寶馬也沖上熱搜,。在廣州車展期間,寶馬宣布其智能座艙操作系統(tǒng)70%的功能由寶馬中國團(tuán)隊(duì)研發(fā),,包括騰訊視頻,、愛奇藝視頻、QQ音樂,、墨跡天氣等中國市場專屬音視頻和資訊功能,。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示,“未來寶馬將繼續(xù)加大研發(fā)投入,,攜手中國創(chuàng)新力量,,反哺全球”。
奧迪和寶馬對(duì)中國技術(shù)力量的加持,,是跨國車企面對(duì)產(chǎn)業(yè)變局主動(dòng)求變的縮影,。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展,電動(dòng)化與智能化浪潮澎湃,,疊加價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn),,新能源汽車加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。與之對(duì)應(yīng)的是以新能源汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌快速崛起,,以燃油車為主要產(chǎn)品的合資車企銷量出現(xiàn)下滑,,后者在華經(jīng)營業(yè)績?cè)庥鎏魬?zhàn)。
當(dāng)前,,全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品,、模式,、生態(tài),都在發(fā)生劇烈而深刻的變化,。如果說,,早些年人們對(duì)新能源汽車發(fā)展還存在爭議,傳統(tǒng)車企受制于對(duì)舊有技術(shù)的路徑依賴和巨大存量資產(chǎn)的拖累,,面對(duì)變革會(huì)有所猶豫和躊躇,,但時(shí)至今日,汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革趨勢已經(jīng)明朗,,不確定的只是速度,、節(jié)奏、周期和格局的變化,。因此,,合資品牌要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前被動(dòng)局面,,首先就要轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和方式,堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,,在中國建立研發(fā)中心,,進(jìn)行本土適應(yīng)性開發(fā)。
同時(shí),,要加強(qiáng)與中國汽車企業(yè)的合作,,形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。經(jīng)過多年發(fā)展,,我國新能源汽車在“三電”和“雙智”方面已形成技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢,,成為全球新能源汽車創(chuàng)新高地。當(dāng)在技術(shù)和產(chǎn)品上與中國車企形成代差,,“打不贏就加入”,,或許是跨國車企以更低的風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)推進(jìn)其整體電動(dòng)化戰(zhàn)略的方式。
有人也許會(huì)問,,為什么跨國車企在全球市場上都在賺錢,,唯獨(dú)在中國陷入苦戰(zhàn);為什么跨國車企必須直接參與中國市場的競爭,,而不是等著國內(nèi)競爭告一段落,,少數(shù)幸存者站立的時(shí)候再回歸或者收購幸存者。其實(shí),,在兩者技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度相差越來越大的情況下,,猶豫和觀望只會(huì)導(dǎo)致技術(shù)和產(chǎn)品出現(xiàn)更大的代差,甚至差兩代以上,。等著市場競爭格局已定,,產(chǎn)業(yè)變革窗口期關(guān)閉,跨國車企再發(fā)力就晚矣,。
只有讀懂過去,,看清當(dāng)下,才能預(yù)見未來,。事實(shí)上,,當(dāng)年大眾就是依托對(duì)中國市場的開掘,躍升全球一流車企陣營,,同時(shí)也助力全球汽車產(chǎn)銷量邁上了新臺(tái)階,。要看到,汽車是個(gè)高度全球化和充分競爭的產(chǎn)業(yè),。今天中國新能源汽車?yán)顺币呀?jīng)從國內(nèi)市場外溢至全球,,迫使全球一流車企開始收縮,掀起了世界范圍的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,。如果跨國車企產(chǎn)品能禁受住中國市場的考驗(yàn),,那么在全球其他市場,,競爭力也不會(huì)差到哪兒去。 (作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))