目前，廈航運營的國內(nèi)外航線達(dá)到400余條,，年旅客運輸量近4000萬人次,。這是廈航波音787夢想客機(jī)騰空而起,。賀 晟攝（中經(jīng)視覺）

　　廈航飛機(jī)維修隊伍在維修發(fā)動機(jī)。賀 晟攝（中經(jīng)視覺）

　　引擎轟鳴,，機(jī)身劃破長空,。廈門高崎國際機(jī)場，廈門航空的飛機(jī)每天從這里騰躍而起,，機(jī)尾處的“白鷺”奮翅鼓翼,，直沖云天。

　　走進(jìn)廈航總部大樓,，映入眼簾的是墻面上巨大的發(fā)動機(jī)浮雕,，象征廈航開啟新征程的新動力。陽光透過玻璃窗,，習(xí)近平總書記指導(dǎo)廈航發(fā)展的“十六字方針”熠熠生輝——“依靠改革,、舍得投入、服務(wù)規(guī)范,、以人為本”,。廈門航空有限公司黨委書記、董事長趙東說：“這是引領(lǐng)廈航前進(jìn)的引擎,�,！�

　　殷殷囑托，使命在肩,。鋪展一幅幅“敢為天下先”的改革畫卷,，廈航腳踏實地創(chuàng)新求變、精進(jìn)管理,、做優(yōu)經(jīng)營,，勢如白鷺，一路高飛,。

　　從0到1

　　生于特區(qū),、長于特區(qū)，改革創(chuàng)新的基因融入廈航血脈,。

　　1981年,，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)破土動工。百業(yè)待興,，交通先行,。發(fā)展航空業(yè)是打開廈門開放之門的金鑰匙。1984年7月25日,，廈門航空有限公司第一屆董事會第一次會議在北京召開,，新中國第一家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司宣告成立。

　　“廈航是從零起步的,�,！睆B航原總經(jīng)理吳榮南在回憶錄里寫道,，“一定要飛起來的堅定信念像火一樣在創(chuàng)業(yè)者的胸中燃燒”。在廈航總部“學(xué)習(xí)室”展廳,，保留著創(chuàng)業(yè)初期的部分資金往來票據(jù)，講述廈航艱難起飛的故事,。1984年8月,，廈航借款5000元用于開設(shè)公司賬戶。

　　工號00152的老廈航人,、飛機(jī)維修工程部外航保障處經(jīng)理陶殿志回憶,，初建的廈航甚至沒有機(jī)庫。第一次接到更換風(fēng)擋的緊急任務(wù)時,，正值盛夏,，維修團(tuán)隊在大太陽下赤膊上陣，大家后背嚴(yán)重曬傷,。

　　比場地建設(shè)更難的,，是凝聚人心。廈航原定于1985年11月在廈門首航的計劃,，因飛行實力跟不上,，一拖再拖，本就慘淡的經(jīng)營雪上加霜,。

　　吳榮南牽頭組建了廈航臨時黨委,，并召開專題會議研究組織人事以及群眾關(guān)心的待遇等問題。經(jīng)過一段時間努力,，干部職工情緒穩(wěn)定下來,，干勁增強(qiáng)了。廈航第二屆領(lǐng)導(dǎo)班子不再兼任政府職務(wù),，廈航打破民航“政企合一”的老體制,，拉開民航“政企分離”體制改革和特區(qū)國企改革的時代序幕。廈航在改革發(fā)展過程中逐步確立了“黨的事業(yè),、國家形象,、民族自尊、家庭幸福,、個人成長”的企業(yè)宗旨,。

　　2015年9月23日，國家主席習(xí)近平在西雅圖參觀波音公司商用飛機(jī)制造廠,。習(xí)近平主席登上一架即將交付給廈航的波音—787飛機(jī),，深情回憶往事：“30年前，我擔(dān)任廈門市的常務(wù)副市長,，分管廈門航空公司,，參與了它的組建和它的初創(chuàng)階段,。初創(chuàng)階段的廈門航空公司，連帶廈門機(jī)場,，都是利用國際貸款發(fā)展的,，當(dāng)時也就只有幾架飛機(jī)……”

　　“當(dāng)年為了廈航，習(xí)近平同志傾注了很多心血,�,！睆B航原副總經(jīng)理宋成仁曾回憶。

　　經(jīng)過不懈努力,，廈航從國內(nèi)外融資引進(jìn)兩架波音737—200型客機(jī)用于運營,。1986年11月，第一架廈航所屬飛機(jī)從廣州轉(zhuǎn)場到廈門,，并由廈航機(jī)組執(zhí)飛,，邁出了獨立發(fā)展的第一步。

　　如何飛得更高,、飛得更穩(wěn),？廈航緊扣改革發(fā)展主旋律，以創(chuàng)新的思維解決前進(jìn)中的問題,，實現(xiàn)一次又一次飛躍：

　　——1992年,，為破解飛行員招聘難題，率先嘗試招收優(yōu)秀大學(xué)生,，送到國外培訓(xùn)成為飛行員,，俗稱“大改駕”。這種高起點培養(yǎng)飛行員的成功模式如今被廣泛采用,；

　　——1994年,，兼并福建航空公司，成為中國民航改革重組有償兼并的第一個吃螃蟹者,；

　　——1997年,，在業(yè)內(nèi)率先打破“鐵飯碗”，實現(xiàn)全員合同制,。實行管理人員可上可下,、員工可進(jìn)可出、工資可升可降的機(jī)制,，開創(chuàng)民航勞動制度改革之先河,；

　　——1997年，頒發(fā)近900萬字《廈門航空有限公司營運總冊》,，是中國民航首家推行規(guī)范化管理與作業(yè)制度的企業(yè),。

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　　作為我國第一家合資經(jīng)營、企業(yè)化運作的航空公司,，廈航的誕生,，是我國民用航空體制改革的初步嘗試,。對廈門而言，它為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的對外開放插上了翱翔的翅膀,。廈門市委常委,、副市長黃燕添說：“廈航發(fā)展歷程充分展示了改革創(chuàng)新的力量，也給廈門市深化國企改革,、增強(qiáng)企業(yè)活力帶來了重要啟示,。”

　　隨著企業(yè)的壯大,，廈航的目標(biāo)是更廣闊的天空：邁向中國式現(xiàn)代化企業(yè)，成為一流航空公司,。然而,，前行需要更大勇氣和堅定信念。

　　“轉(zhuǎn)場北京大興國際機(jī)場是個艱難而正確的抉擇,�,！睆B航北方總部副總經(jīng)理陳春虎向記者講述了廈航轉(zhuǎn)場的心路歷程。2020年3月29日,，廈門航空一架航班平穩(wěn)起飛,，拉開北京大興國際機(jī)場2020年轉(zhuǎn)場序幕，廈航成為國內(nèi)唯一一次性轉(zhuǎn)場的大型航司,。

　　為何艱難,？陳春虎解釋，一方面,，在首都國際機(jī)場出行的旅客,，轉(zhuǎn)到新機(jī)場覺得不習(xí)慣，客源量陡降,。另一方面,，廈航在首都國際機(jī)場的每一條航線都是黃金航線，轉(zhuǎn)場會造成短期內(nèi)利潤損失,。

　　又為何正確,？“因為廈航不盯眼前看長遠(yuǎn)�,！标惔夯⒄f：“大興國際機(jī)場的位置得天獨厚,，面向京津冀廣大區(qū)域，客貨航運方興未艾,，蘊藏著年旅客吞吐量超1億人次的世界級航空市場,。”

　　以轉(zhuǎn)場為契機(jī),，廈航集團(tuán)北方總部在北京揭牌,，廈航開啟“雙總部”運營模式,。趙東說：“福建總部是廈航的根，北方總部則是廈航的翼,�,！蓖ㄟ^整合廈航在北京、天津,、河北等地的資源,，北方總部參與打造世界級機(jī)場群，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展,，探索航企運營新模式,。

　　內(nèi)部機(jī)制改革，激發(fā)廈航的內(nèi)生動力,；外部動態(tài)拓展,，則豐富了航空生態(tài)圈。以航空運輸業(yè)為支點,，廈航不斷撬動維修,、貨運、飛機(jī)租賃,、航空培訓(xùn)等航空產(chǎn)業(yè)在福建集群發(fā)展,。

　　通達(dá)四方，貨暢其流,，民航業(yè)正經(jīng)歷從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉(zhuǎn)變,。傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)鏈條較短，“機(jī)場到機(jī)場”的運輸已經(jīng)難以滿足“門到門”的新需求,。

　　瞄準(zhǔn)時機(jī),，廈航以貨運部為基礎(chǔ)，攜手地方國企和民營企業(yè),，成立商舟航空物流有限公司,，同步完成航空貨運業(yè)務(wù)剝離和股權(quán)多元化轉(zhuǎn)型，在航企貨運板塊改制中是一次全新改革,。商舟航空物流有限公司融合現(xiàn)代倉儲,、供應(yīng)鏈管理和跨境電商運營，定位為現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)商,。

　　2023年12月29日,，商舟航空物流737-800全貨機(jī)B5159順利從廣州飛抵廈門，這是商舟物流的第一架全貨機(jī),，也是廈門市本土第一架全貨機(jī),。借助航空貨運班機(jī)，廈門向外開放的“觸角”不斷延伸，本地企業(yè)進(jìn)一步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　每次從0到1,，都是一步步磨礪出來的。廈航人深耕科技創(chuàng)新,，沖破技術(shù)壟斷,。

　　2022年，北京時間11月2日17時許,，某國外飛行計劃系統(tǒng)突發(fā)故障,，癱瘓長達(dá)10余個小時。全球數(shù)十家采用該系統(tǒng)的航司,、航班運行均受到影響,。而廈航采用國內(nèi)第一款自主研發(fā)的天樞飛行計劃系統(tǒng)，未被波及,。

　　過去國內(nèi)飛行計劃系統(tǒng)長期依賴國外廠商,，使用費用昂貴，且存在關(guān)鍵時刻被“卡脖子”等問題,。天樞飛行計劃系統(tǒng)突破歐美國家多項壟斷，讓廈航率先實現(xiàn)飛行計劃制作關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控,。它能3秒內(nèi)生成國內(nèi)和近洋航班飛行計劃,，15秒內(nèi)生成洲際航班飛行計劃�,！斑@是廈航科技團(tuán)隊鉆研20多年實現(xiàn)的,。以北斗七星第一顆星命名飛行計劃系統(tǒng)，代表中國人對天空不倦的探索,�,！睆B航運行風(fēng)險控制部總經(jīng)理伏少軍飽含激情地說。不久前,，天樞飛行計劃系統(tǒng)被中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司收購,，將進(jìn)一步推動民航核心生產(chǎn)運行系統(tǒng)自主可控能力建設(shè)。

　　40年時光,，廈航這只白鷺,，從小到大、從弱到強(qiáng),，翼展藍(lán)天,，愈飛愈高。騰飛的廈航,，正是中國航空業(yè)發(fā)展的縮影,。

　　盈利奧秘

　　在廈航總部展廳，一張全國各大航空公司的業(yè)績對比圖吸引了記者。疫情三年,，國內(nèi)航空企業(yè)是重災(zāi)區(qū),，許多航空公司出現(xiàn)較大虧損。廈航非但沒虧,，且小有盈利,，2023年實現(xiàn)凈利潤4.79億元，成為全球唯一連續(xù)37年盈利的航空公司,。

　　踏破逆境,，穿越險阻，保持盈利的奧秘何在,？

　　廈航副總經(jīng)理湯建其自1989年進(jìn)入廈航,，經(jīng)歷了公司從經(jīng)驗管理，到規(guī)范管理,，再到精細(xì)管理的轉(zhuǎn)變,。“一句話：精打細(xì)算,，該省的錢省,，不該省的錢不省�,！睖�建其說,。

　　從財務(wù)角度分析，廈航做足了“兩高兩低”——“高效率,、高收益,、低成本、低風(fēng)險”,，實現(xiàn)人機(jī)精準(zhǔn)匹配,。

　　廈航人機(jī)比曾一度高達(dá)124∶1，通過對崗位的細(xì)致核定,，實現(xiàn)了機(jī)構(gòu)和人員精簡高效,。在維修、配餐等業(yè)務(wù)自主保障的情況下,，目前人機(jī)比約100∶1,，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　飛機(jī)在天上飛才賺錢,。廈航飛機(jī)維修工作堅持“定檢不停場,，故障不過夜”，利用夜間及淡季大修的維修計劃,，提高了飛機(jī)可用率,。廈航飛機(jī)維修工程部黨委書記張強(qiáng)說，這是對飛機(jī)安全和效率的雙保險，廈航旺季的飛機(jī)可用率基本達(dá)到100%,，保障了春運和暑運的運力需求,。

　　飛機(jī)的排班布陣，考驗航空公司的智慧,。為了實現(xiàn)飛機(jī)的高利用率,、低成本和安全可靠性，廈航花了很大功夫,。湯建其說：“這得益于廈航數(shù)字化管理跟上了時代的腳步,。”

　　在廈航信息大廈系統(tǒng)控制中心,，記者看到,，飛機(jī)、人員,、航線,、價格等要素，同步轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)在大屏幕閃爍,。廈航數(shù)字委員會總經(jīng)理呂瑋介紹,，后臺對150多個關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控分析，上線航班智能連線系統(tǒng),、空勤智能排班系統(tǒng)等,，兼顧機(jī)組安全和服務(wù)質(zhì)量等多方面的統(tǒng)籌優(yōu)化。

　　“系統(tǒng)不僅要開發(fā)出來,，還要創(chuàng)造市場價值�,！眳维|說,。廈航在國內(nèi)首創(chuàng)“時空網(wǎng)絡(luò)模型”，實現(xiàn)了機(jī)型配置從單日最優(yōu)到連續(xù)7日全網(wǎng)最優(yōu)的突破,，預(yù)計每年可增加利潤1.3億元,。

　　就連飛機(jī)上發(fā)放的餐食，也少不了大數(shù)據(jù)應(yīng)用,。為了食品安全,，機(jī)上未發(fā)放的餐食要銷毀，廈航借助算法分析,，精確控制餐食備份裕度,。廈航配餐部總經(jīng)理何亮說：“航班備餐率從7.5%下降到3%，每下降一個點,，每年可節(jié)約200多萬元,。”

　　節(jié)流，開源,。企業(yè)要活下去,、活得好，就要不斷尋找新的競爭優(yōu)勢,。

　　航線是航司的“經(jīng)濟(jì)命脈線”,。談起廈航的航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)長什么樣，廈航副總經(jīng)理,、總會計師楊軍眼里有光：“要跳出中國,，從世界地圖上看廈門�,！睆B門有獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢,，處于東南亞往返東北亞、西歐,、北美的空中航路交匯節(jié)點,，這三大門戶走廊旅客流量巨大。同時,，福建外向型的經(jīng)濟(jì)特點,，使其擁有經(jīng)濟(jì)特區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū),、綜合實驗區(qū),、海絲核心區(qū)等多區(qū)疊加優(yōu)勢。經(jīng)過細(xì)致研究,，廈航最終確定要打造“海絲國際航空綜合交通樞紐”,。

　　精準(zhǔn)戰(zhàn)略，助力廈航打開格局,。2015年7月26日晚,，作為廈航第一條洲際航線，MF811航班從廈門機(jī)場飛向荷蘭阿姆斯特丹,。福建是古代“海上絲綢之路”的起點,，荷蘭是古代絲綢之路重要目的地，廈門—阿姆斯特丹航線的開通為中荷兩國間的經(jīng)貿(mào)和文化交流架起新的空中絲路,。

　　2024年1月8日,，馬爾代夫總統(tǒng)穆伊茲訪華，首站來到福建,。為進(jìn)一步推動馬爾代夫與福建在貿(mào)易投資,、文化旅游等領(lǐng)域的合作，廈航用37天就實現(xiàn)了福建與馬爾代夫直航,。

　　一條條洲際航線開通,，證明“海絲樞紐”戰(zhàn)略獲得市場認(rèn)可,。2023年，廈門境外旅客吞吐量和國際中轉(zhuǎn)旅客量保持國內(nèi)第4名,，僅次于北上廣,。

　　旅客走走停停，除了飛行,，還能與航空公司產(chǎn)生怎樣的互動,？民航業(yè)呈現(xiàn)大眾化、互聯(lián)網(wǎng)化和多元化等新趨勢,，為旅客提供單一產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。在廈航服務(wù)總監(jiān)趙冰看來，“機(jī)票可以做長,、做寬,、做厚”。通過精銳機(jī)制調(diào)整,，一張機(jī)票串聯(lián)起多元產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　曾經(jīng)的采購部，搖身變?yōu)樾铝闶酃���,。每�?7點到23點,，直播間燈光亮起，空乘人員成為帶貨主播,。上鏈接的產(chǎn)品包括廈航農(nóng)莊推出的壽寧高山紅茶,、寧夏賀蘭神葡萄酒等，還有廈門空廚推出的小概率咖啡等餐飲食品,。廈門航空傳媒科技有限公司總經(jīng)理阮偉林表示,，依托廈航每年近4000萬旅客的客流量和1600萬會員規(guī)模，公司致力于打造從地面到空中的全流程品牌,。

　　現(xiàn)在的配餐部,，創(chuàng)新采用“內(nèi)部非法人市場主體”新模式，配套推進(jìn)銷售分成等市場化機(jī)制,。何亮告訴記者：“配餐部正以小步快跑的節(jié)奏向市場化過渡。廈航空廚品牌去年賺錢了,，公司把利潤額的20%給我們做獎金,。”

　　靈活的激勵機(jī)制,，鼓勵更多廈航人勤奮進(jìn)取,，憑實力出圈。秉承精進(jìn)人文的理念,，廈航逐步明晰了“三個激活”的人力改革方向——激活干部,、激活組織和激活員工,。

　　航空公司是一個運作復(fù)雜的管理體系，楊軍形象地用舞龍來形容——龍珠是客戶需求和公司戰(zhàn)略,，必須方向準(zhǔn)確,；干部是龍頭，必須帶頭,；組織是龍身,，必須隨龍珠、龍頭擺動,；員工是龍鱗,，必須片片閃光。哪一個沒做好,，龍就舞不起來,，必須面向干部、組織和員工搭建“拼搏機(jī)制”,。

　　廈航實施優(yōu)秀年輕干部戰(zhàn)略培養(yǎng),，從“管培生、基層管理梯隊,、中層管理梯隊,、高層梯隊”4個層面縱深推進(jìn)“繼任者”計劃；完善分層激勵機(jī)制,，實施積分制,、“激勵型”年金等，將績效,、榮譽,、發(fā)展機(jī)會向拼搏者傾斜。

　　當(dāng)前,，民航業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)勁恢復(fù)勢頭,，但飛機(jī)運力與出行需求不匹配的供需矛盾仍舊突出。國內(nèi)市場供過于求,、國際市場恢復(fù)面臨挑戰(zhàn),、機(jī)票價格“內(nèi)卷”、油價匯率等要素價格波動,，民航業(yè)依然“爬坡過坎”,。為了抵抗風(fēng)險，廈航全力打造可借鑒的管理范式,，輸出至河北航空,、江西航空等子公司，為高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐,。

　　起飛,、降落,，飛行的背后是空中和地面嚴(yán)絲合縫的配合。廈航本部飛機(jī)日利用率約9.3小時,，和國際先進(jìn)水平相比仍有提升空間,，保持盈利，任重道遠(yuǎn),。以需求為導(dǎo)向,，強(qiáng)化各領(lǐng)域協(xié)同，提質(zhì)增效,，是廈航繼續(xù)改革的重點,。

　　精尊細(xì)美

　　隨著出行市場的回暖，民航服務(wù)水平的提升成為社會關(guān)注的焦點,。相同的航線,，旅客為什么選擇廈航？在趙冰看來,，好的服務(wù)一定程度是“逼”出來的,。早年廈航體量小，面對大公司的競爭壓力,，以服務(wù)取勝成了最佳選擇,。在各個環(huán)節(jié)，都能感受到廈航服務(wù)的“精尊細(xì)美”,。

　　“�,！�…”伴隨飛機(jī)進(jìn)入平穩(wěn)飛行階段的提示聲，乘務(wù)員開始客艙服務(wù),�,！芭�士，這是您的水,�,！�6月16日，在記者采訪的北京飛往廈門MF8102航班,，客艙經(jīng)理孫安娜為旅客送水時輕聲說：“聽您說需要服藥,，所以倒了一杯溫水�,！币槐�水的溫��,，是孫安娜在客艙服務(wù)16年的細(xì)致日常。她說：“照顧好每一位旅客,，是我的職責(zé),�,！�

　　孫安娜見證了廈航的飛躍,，從2008年初入職時40架飛機(jī),，到如今超200架飛機(jī)。數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，廈航旅客運輸量在國內(nèi)航司中位居前列，達(dá)3637萬人次,。

　　“幫助更多的人行走天下”,，是廈航的使命所在。如何轉(zhuǎn)化為每一次飛行的陪伴,？孫安娜的感悟是,，站在旅客的角度去考慮問題�,！懊鎸Σ煌�旅��,，我們充當(dāng)不同角色，是小朋友的貼心阿姨,，是老年旅客的好兒女,，是身體不適旅客的護(hù)士�,！�

　　客艙雖小,，有了多樣化的服務(wù)，萬米高空的旅程繽紛多彩,。乘務(wù)長杜迅亦胸前除了有廈航徽章,，還有一枚紅酒杯徽章。原來,，他是一名天際侍酒師,。

　　“有時白云起，天際自舒卷,�,！比∽岳畎自娋涞撵`感，2019年,，廈航正式發(fā)布客艙服務(wù)品牌“廈航天際”,。過去，機(jī)上提供酒水比較單調(diào),，杜迅亦參與子項目“天際酒廊”的開發(fā),，進(jìn)一步優(yōu)化酒水搭配。他從專業(yè)機(jī)構(gòu)考取了品酒師資格證,，又在公司培訓(xùn),，獲得侍酒師認(rèn)證。杜迅亦說：“希望通過我們的服務(wù),，讓乘客獲得超越價值的滿足感,�,！�

　　服務(wù)是最好的營銷。參考全球一流航空公司,，服務(wù)品牌個性鮮明,。相較而言，我國航空公司在品牌建設(shè)方面存在差距,，市場定位雷同,，缺乏生動的品牌形象。如何讓旅客感受到航空公司獨特的氣質(zhì),？這離不開服務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新,、員工的培訓(xùn)提升和組織架構(gòu)的有效支撐。

　　在廈航空勤基地,，有一間間特別的工作室,。報名“廈航天際”的乘務(wù)員，在茶道工作室練習(xí)茶藝,，在咖啡館學(xué)習(xí)手沖咖啡,，在“悅讀”工作室錄制音頻。廈航客艙部總經(jīng)理范虹說：“藍(lán)天之上,，不只有飛行,。”聽一首詩,、品一盞茶,，旅途充滿儀式感。經(jīng)過客艙團(tuán)隊的努力,，“廈航天際”系列服務(wù)品牌成為首個獲得國家商標(biāo)認(rèn)證的民航服務(wù)品牌,，開啟了廈航乘務(wù)以品牌管理的模式統(tǒng)籌機(jī)上服務(wù)的新篇章。

　　服務(wù)的美譽,，夯實了質(zhì)量,。廈航編制中國民航首本《服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)匯編》，涵蓋空地工作標(biāo)準(zhǔn)760余項,。范虹表示,，在國際上穩(wěn)步輸出一套具有廈航特色、代表中國服務(wù)質(zhì)量的國際標(biāo)準(zhǔn),，是廈航矢志不渝的目標(biāo),。2022年，由廈航牽頭編制的《質(zhì)量管理 文化和機(jī)制支撐服務(wù)提升指南》作為國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施,，填補(bǔ)了服務(wù)提升類標(biāo)準(zhǔn)在質(zhì)量管理領(lǐng)域的空白,。

　　乘坐廈航的旅客可以看到，在客艙前方的壁板上，印刻著APEX World Class的字樣,。2023年廈航蟬聯(lián)APEX（世界航空旅客體驗協(xié)會）“世界級航空公司”大獎,，躋身世界八強(qiáng)，標(biāo)志著“廈航式服務(wù)”得到國際認(rèn)可,。

　　用餐時間到了，乘務(wù)員張智欽正把餐食整齊擺放在推車上,�,！帮w機(jī)餐好不好吃，是旅客對航空公司的直觀印象,�,！睆堉菤J邊說邊拿出一份米飯?zhí)撞停�“因為米飯好��,，旅客朋友親切地把廈航MF代號稱為‘米飯航空’”,。

　　得到“米飯航空”的昵稱并不容易。航空公司傳統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)里,，程式化,、流水線的供餐品質(zhì)，并沒有為旅客帶來良好的用餐體驗,�,！皟�(yōu)化機(jī)上餐食供應(yīng)模式”成為廣大旅客最希望民航改進(jìn)的服務(wù)之一。

　　廈航對餐食服務(wù)很較真,。航空米飯需要提前在地面蒸好,，低溫配送上機(jī)，食用前再進(jìn)行加熱,，特殊的流程對機(jī)上米飯的品質(zhì)提出挑戰(zhàn),。廈航配餐部市場發(fā)展主任張雷介紹，配餐部從幾百種大米中進(jìn)行篩選和盲評試吃,，確保冷凍加熱后可以還原米飯口感,。

　　光有米飯還不夠。曾經(jīng),，旅客用餐只能面對“雞肉飯還是牛肉面”的選擇�,，F(xiàn)在，航空餐上新了,，打開廈航APP和攜程等平臺,，豐富的餐品可供旅客選擇。2021年,，廈航在全國首創(chuàng)經(jīng)濟(jì)艙免費選餐,，推出“飛要好好吃”選餐服務(wù)產(chǎn)品，拓寬了航空配餐的服務(wù)半徑。

　　配餐部服務(wù)品牌處副經(jīng)理關(guān)懿芩列舉了廈航選餐“四最”——全民航品類最多,、覆蓋航線最廣,、支持平臺最多、距起飛時間最短,。大多航空公司支持提前24小時選餐,，而廈航把時間壓縮到提前6小時，時間前移,，關(guān)懿芩用“挑戰(zhàn)極限”來形容,。這需要信息、配餐和數(shù)字化流程的全鏈條支撐,，更是將精細(xì)化管理落實到日常的體現(xiàn),。

　　廈航式服務(wù)文化，精在管理,，尊在態(tài)度,，細(xì)在流程，美在內(nèi)涵,。新消費環(huán)境下,，旅客更加重視飛行的體驗感。提供單一的功能服務(wù)只是“基本款”,，提供情緒價值成為服務(wù)升級的“新解法”,。航班準(zhǔn)點、行李運輸,、客艙服務(wù)以及智慧出行等新老課題還需要服務(wù)團(tuán)隊進(jìn)一步探索,。

　　“人生路漫漫，白鷺常相伴,�,！泵慨�(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)降落，客艙里響起這句廣播語,，都讓廈航旅客倍感親切,。“提升服務(wù)品質(zhì)是堅持‘以人民為中心’的體現(xiàn),�,！睆B航黨委工作部部長顧育斌認(rèn)為，服務(wù)沒有止境,，將服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計,、文化創(chuàng)意、技術(shù)創(chuàng)新與品牌建設(shè)深度融合,，才能打造中國精品,，增強(qiáng)國際競爭力,。

　　不負(fù)天職

　　航空安全是天大的事。憑借扎實技術(shù),，廈航不斷刷新“最長安全周期”紀(jì)錄,。截至今年6月底，廈航累計安全飛行844萬小時,。廈航飛行總隊隊長宋俊杰對這份職業(yè)充滿敬畏,，他說：“選擇飛行，就是選擇擔(dān)當(dāng),。飛行安全,，代表的是國家形象、企業(yè)榮辱,，承載著老百姓平安出行的期待�,！�

　　在廈航飛行總隊采訪,，三星功勛飛行員謝清忠給我們講述了這樣一個故事：

　　2018年10月25日13時許，由重慶飛往拉薩的廈航MF8411航班即將抵達(dá)目的地,。責(zé)任機(jī)長謝清忠正執(zhí)行下降步驟,，放下飛機(jī)襟翼。一次常規(guī)的操作,，卻成為他20多年職業(yè)生涯中的重大挑戰(zhàn)：儀表盤上的警告燈亮起,，提示飛機(jī)兩側(cè)機(jī)翼的襟翼沒有同時放出，一邊可能發(fā)生卡阻,。

　　“當(dāng)時我心里咯噔一下,。”謝清忠說,，拉薩是全球少見的高原機(jī)場,，這一類故障缺乏參考案例。廈航運行控制中心接到機(jī)組通報后,，空地協(xié)作綜合判斷分析,，決定在機(jī)場上空盤旋耗油，最大限度降低接地時的速度,，確保人機(jī)安全,。

　　謝清忠坦誠地說：“不緊張是不可能的。大腦高速運轉(zhuǎn),，思考著兩難的選擇,，風(fēng)向風(fēng)速、跑道選擇,、剩余油量,、剎車落地選擇、應(yīng)急處置等�,！苯�(jīng)過1個多小時的盤旋耗油,，飛機(jī)成功降落。

　　“當(dāng)時我心里覺得穩(wěn)了,�,！被叵肫痼@心動魄的時刻，謝清忠語氣堅定,，“所有廈航機(jī)長,，都必須安全降落。我只是用事實證明了這一點,�,！�

　　危急關(guān)頭表現(xiàn)出來的沉著冷靜和勇敢精神，來自飛行員們平時養(yǎng)成的強(qiáng)烈責(zé)任意識,、嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)和精湛專業(yè)技能,。在廈航洪文空勤基地大堂，擺放著代表我國航空安全最高榮譽的獎杯——“金鷹杯”,，托舉獎杯的大理石底座上印刻著八個大字,，“永恒主題 航空安全”。

　　廈航總經(jīng)理謝兵表示,，習(xí)近平總書記高度重視民航安全工作,，強(qiáng)調(diào)確保航空運行絕對安全。廈航在安全上舍得投入,。不論是引進(jìn)新機(jī)型,、新發(fā)動機(jī)，還是投入資金用于機(jī)務(wù)維修,、飛行訓(xùn)練,、信息化建設(shè)等，只為航班運行無后顧之憂,。

　　起落安妥,，來自環(huán)環(huán)相扣的守護(hù)。2010年,，國內(nèi)飛機(jī)連續(xù)發(fā)生多起因液壓機(jī)械組件失效導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)空停事件,，國際飛機(jī)制造廠家、發(fā)動機(jī)制造廠家調(diào)查后均認(rèn)為,，事發(fā)前無法預(yù)防性探測和監(jiān)控,。

　　廈航機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊不等不靠，快速反應(yīng),，在無廠商參與的情況下,，通過自主研究成功捕捉到部分異常參數(shù),，并研發(fā)出專項監(jiān)控方案,，實現(xiàn)了對廈航機(jī)隊多起同類故障的預(yù)警,。該監(jiān)控方案也成為有效防范發(fā)動機(jī)空停的手段之一,，廈航將該方案無償向全球推廣使用。

　　2013年,，美國通用電氣零部件供應(yīng)商HONEYWELL公司,，向廈航頒發(fā)杰出貢獻(xiàn)獎，以表彰廈航在預(yù)防飛機(jī)發(fā)動機(jī)空停工作上的特殊貢獻(xiàn),�,！皬B航在全球民航飛機(jī)維修工程技術(shù)管理領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平�,！盚ONEYWELL公司評價說,。

　　飛行員的職業(yè)意義，一個是安全,，另一個是責(zé)任,。廈航使命在肩，沖鋒在前,，當(dāng)國家有重要任務(wù)時,，不惜代價,，主動扮演天際擺渡人的角色,。

　　2021年7月，阿富汗國內(nèi)安全形勢復(fù)雜嚴(yán)峻,，廈航調(diào)機(jī)前往阿富汗首都喀布爾接回滯留當(dāng)?shù)氐闹袊�同��,。“不丟下一個同胞,！”機(jī)長的承諾,，溫暖人心�,！盁o論什么困難,，祖國永遠(yuǎn)是強(qiáng)大的后盾，我們一起回家,�,！�2022年3月，奔赴烏克蘭撤僑的機(jī)長廣播,，言猶在耳,。逆風(fēng)飛翔的白鷺，讓同胞們懸著的心,，在踏上客艙的那一刻安穩(wěn)著陸,。

　　廈航飛行五大隊一中隊中隊長,、787機(jī)長教員李賀說：“國家的召喚就是使命�,！�2022年,，787機(jī)隊接到承運我國赴剛果（金）維和官兵輪換的任務(wù)。目的地戈馬機(jī)場地處高原,，對機(jī)組提出了挑戰(zhàn),。

　　“戈馬機(jī)場對外公布的道面資料很有限。團(tuán)隊結(jié)合LIDO航圖,、機(jī)場航拍圖以及建筑方提供的資料,，為戈馬機(jī)場‘畫像’�,！崩钯R帶領(lǐng)團(tuán)隊做了大量籌備工作,。航路需飛越索馬里、也門等9個國家,，部分地區(qū)在中國民航內(nèi)運行經(jīng)驗甚少,。飛行團(tuán)隊在模擬機(jī)上，最大程度模擬實際情況,，最終,，歷經(jīng)航路、天氣,、機(jī)場設(shè)施等重重考驗,，廈航順利完成國家交付的重大任務(wù)。

　　偉大出自平凡,，英雄來自人民,。飛行工作年復(fù)一年、日復(fù)一日,，看似平凡,，但保障每一個航班安全就是不平凡。

　　安全管理,，風(fēng)險預(yù)防是關(guān)鍵,。在廈航培訓(xùn)部，模擬機(jī)從早6點到晚10點,，排滿訓(xùn)練計劃,；在飛機(jī)維修工程部，飛機(jī)健康管理系統(tǒng)實時監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài),；在運行風(fēng)險控制部總飛行簽派室,，天氣預(yù)警、風(fēng)險指數(shù),、出港情況等躍然屏幕,�,！皬B航將不遺余力控風(fēng)險，緊盯人員,、飛機(jī),、系統(tǒng)和管理，筑牢高水平安全底線,�,！敝x兵說。

　　四十而礪

　　見證了廈航從“沒有機(jī)庫”到成為知名航空公司的老廈航人陶殿志,，今年就要退休了,。陶殿志回顧自己的工作經(jīng)歷，萬千感慨：“看著廈航,，就像看著自己的孩子長大,。”

　　成長中的廈航,，四十而礪,。暢想未來，趙東充滿豪情：“砥礪的意思就是接著干,，打造航空‘百年老店’,。”

　　立與破,，是更大力度創(chuàng)新的腳步,。

　　廈航從羽翼漸豐到展翅高飛，每一步都是改革創(chuàng)新的成果,。

　　廈航總信息師王洪建從1991年進(jìn)入廈航,，一直在信息技術(shù)崗位工作,。從最早的電信計算中心部門,，到如今成立數(shù)字委員會，廈航在全面實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方面,，邁出堅定步伐,。

　　“曾經(jīng)有很多人質(zhì)疑，信息建設(shè)花錢就是黑洞,，設(shè)計的系統(tǒng)和實際落地并不一樣,。”王洪建直言不諱,。數(shù)字委員會頂住壓力,，通過技術(shù)攻關(guān)和課題創(chuàng)新，在營銷服務(wù),、技術(shù)管理等數(shù)字產(chǎn)業(yè)做到自主可控,。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型只有起點,，沒有終點。王洪建認(rèn)為,，未來創(chuàng)新的難度在于打破“兩張皮”,，把技術(shù)與業(yè)務(wù)管理真正融合。如何擁抱人工智能,？廈航在應(yīng)用中尋找答案,。通用大模型不能是花架子，需要結(jié)合航空業(yè)務(wù)場景,，升級為行業(yè)大模型,。同時，網(wǎng)絡(luò)安全形勢日趨嚴(yán)峻,，技術(shù)“卡脖子”現(xiàn)象仍然突出,，應(yīng)對這些挑戰(zhàn)需要強(qiáng)有力的數(shù)字化核心能力。

　　近日,，廈航智算中心正式啟用,，追光人工智能實驗室揭牌成立。通過與科大訊飛,、華為公司的戰(zhàn)略合作,，廈航聚焦運行安全、飛機(jī)維修,、客戶服務(wù)等核心業(yè)務(wù),，探索“AI+民航”的潛力和價值。

　　穩(wěn)與進(jìn),，是打造網(wǎng)絡(luò)樞紐的節(jié)奏,。

　　縱觀民航業(yè)內(nèi)，廈航的運力規(guī)模并不占優(yōu)勢,，寬體機(jī)僅占比6%,。白熱化的市場競爭中，靠什么吸引旅客,？穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)“海絲樞紐”建設(shè),，保持戰(zhàn)略定力，是關(guān)鍵一招,。

　　《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中提到,，引導(dǎo)航權(quán)資源向國際航空樞紐集聚。我國主要航空公司已經(jīng)形成全球領(lǐng)先的運營規(guī)模,，但航線網(wǎng)絡(luò)運輸組織能力還不能滿足國家構(gòu)建全面開放新格局的需要,。航空公司要加快構(gòu)建多樞紐協(xié)同運營的航空服務(wù)體系。

　　今年1月份至5月份,，經(jīng)廈門的國際地區(qū)中轉(zhuǎn)旅客量為50.3萬人次,，創(chuàng)歷史新高,。隨著國際航空市場逐步復(fù)蘇，接下來的5年尤為關(guān)鍵,。廈門市交通運輸局副局長周丹蓉說：“廈航要充分利用和發(fā)揮廈門的區(qū)位優(yōu)勢,，與機(jī)場、海關(guān)等部門一起完善服務(wù)鏈條,、共同打造一流的開放窗口,。”

　　廈航積極跟進(jìn)地面服務(wù),，營造人享其行的環(huán)境,。拖著大包小包在機(jī)場奔跑，是很多中轉(zhuǎn)旅客不想再經(jīng)歷的“痛”,。廈航已經(jīng)在廈門機(jī)場全面落地“通程中轉(zhuǎn)”服務(wù),，廈航營銷委員會國際雙邊合作處經(jīng)理陳曼介紹，旅客只需拿好中轉(zhuǎn)憑證等候再次登機(jī),，行李中轉(zhuǎn)的事情就不用操心了,。

　　飛機(jī)票還可以和火車票聯(lián)動。廈航最新發(fā)布“空鐵聯(lián)運”創(chuàng)新產(chǎn)品,，旅客可一鍵式訂購,，自由組合廈航航班和火車車次，服務(wù)覆蓋北京,、天津,、上海、杭州,、廈門,、福州等40個樞紐城市。

　　廈門翔安機(jī)場本期工程計劃2026年底實現(xiàn)通航,，廈航轉(zhuǎn)場迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。建設(shè)航空樞紐的關(guān)鍵，是推動航空公司,、機(jī)場,、空管協(xié)同發(fā)力,，基于效率提升而非側(cè)重外形進(jìn)行機(jī)場設(shè)計,，與其他交通方式便利銜接，充分發(fā)揮基地航空公司的作用,。

　　“作為國際性綜合交通樞紐,，廈門將持續(xù)發(fā)力建設(shè)交通通道�,！敝艿と乇硎�,，在航空運輸方面,，將爭取更優(yōu)質(zhì)的航權(quán)和時刻資源，深耕國際重點航線,，實現(xiàn)與世界主要樞紐城市的通航,。

　　增與減，是尋找可持續(xù)發(fā)展的平衡,。

　　廈航總部大廳,，擺放著一架特殊的飛機(jī)模型。機(jī)身主體被藍(lán)色覆蓋,，象征無限的未來,；機(jī)腹呈白色波浪形，象征孕育地球生命的海洋,；尾翼點綴有17項聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的標(biāo)識,。這是經(jīng)聯(lián)合國官方確認(rèn)的全球第一個可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)涂裝飛機(jī)——“聯(lián)合夢想號”的模型。

　　“聯(lián)合夢想號”承載著廈航推進(jìn)構(gòu)建人類命運共同體的理念,，在世界翱翔,。2017年，廈航與聯(lián)合國簽署協(xié)議,，成為全球首家與聯(lián)合國開展可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)合作的航空公司,，以更高站位、更寬視野,、更深觸角,，履行大國航企責(zé)任。

　　廈航從全鏈路探索可持續(xù)發(fā)展應(yīng)用場景：打造綠色機(jī)隊,，增加更節(jié)能的飛機(jī)和發(fā)動機(jī),，從源頭減少油耗；研發(fā)天璣智慧燃油系統(tǒng),，評估節(jié)油成效,，助力減排；增加環(huán)保材料制品,，替換航班上的一次性不可降解塑料用品,。廈航配餐部副總經(jīng)理江佳說：“我們?yōu)槁每吞峁┲駶{紙杯，一年能減少使用塑料杯1500多萬個,�,！�

　　2023年5月，廈航攜手空客,、中航油完成A321neo飛機(jī)加注可持續(xù)航空燃料（SAF）的商業(yè)飛行,。這是廈航改革創(chuàng)新、踐行新發(fā)展理念的一次有益嘗試。

　　在推動可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)上,，廈航“開枝散葉”的同時,，也面臨諸多挑戰(zhàn)。從飛機(jī)角度看,，雖然SAF具有較大的減排潛力,，但是，SAF在實際使用中面臨著產(chǎn)能不足,、價格較高的困難,，常態(tài)化采用仍需較長時間。從運營角度看,，發(fā)達(dá)國家的國際航線網(wǎng)絡(luò)布局基本成熟,，而發(fā)展中國家則要面對航線網(wǎng)絡(luò)開拓和降碳減排的雙重壓力。

　　廈航可持續(xù)發(fā)展辦公室主任張娜認(rèn)為,，我們不僅是接受改變者,，更可以是“創(chuàng)變者”。下一步的重點,，是要增加在全球行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)制定,、規(guī)則體系上的主導(dǎo)權(quán)，穩(wěn)步提升中國航空公司在產(chǎn)業(yè)格局中的話語權(quán)和影響力,。

　　如今,，廈航MF的航空代碼，又有了新含義,�,！癕y Family”廈航可持續(xù)家族，是國內(nèi)首個可持續(xù)發(fā)展主題服務(wù)IP,。旅客可以在客艙行李架或者座椅上看到可持續(xù)家族人物形象,，開啟一場關(guān)于環(huán)保、責(zé)任與愛的精彩旅途,。

　　乘著習(xí)近平總書記給廈航全體員工回信的東風(fēng),，廈航將牢記囑托，不忘初心,，以穿云破霧的改革勇氣和挺膺擔(dān)當(dāng)?shù)膶嵏删���,，努力把公司做�?qiáng)做優(yōu)做大，積極助力海峽兩岸融合發(fā)展,，向著打造中國式現(xiàn)代化企業(yè)新樣板的目標(biāo)奮進(jìn),。

　　（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：經(jīng)濟(jì)日報調(diào)研組 調(diào)研組成員：鄭 波 吉亞矯 馮其予 薛志偉 劉春沐陽）