最近，自主品牌汽車廠商密集發(fā)布新車型,，理想MEGA,、蔚來ET9、問界M9,、比亞迪仰望U8……這些新車型價(jià)格均突破50萬元,，劍指高端市場,。

　　有人擔(dān)心，國產(chǎn)車越賣越貴,，是否超出了老百姓實(shí)際消費(fèi)能力,。這種擔(dān)憂其實(shí)大可不必。2023年的國內(nèi)汽車市場幾乎“卷”出了天際,，降價(jià)風(fēng)從年頭一直刮到年尾,。其原因在于自主品牌的進(jìn)步有目共睹,，倒逼合資品牌不再輕易加價(jià),，使得消費(fèi)者可以花更少的錢，買到性能更強(qiáng)勁,、配置更豐富的產(chǎn)品,。

　　從市場份額來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2023年上半年國產(chǎn)汽車（中國市場）銷量占比達(dá)53.1%,，11月份，這一數(shù)據(jù)增至59.7%,。自主品牌憑著過硬的實(shí)力,，在中低端市場打下了一片天后，挑戰(zhàn)高端市場自然是水到渠成,。

　　就拿比亞迪來說,，過去以秦、宋系列中低端車型跑量為主,，漢,、唐系列打開了中高端市場，助力比亞迪2023年銷量突破300萬輛,，站穩(wěn)了國產(chǎn)新能源“一哥”位置,。此時(shí)推出百萬元級別的仰望U8，既是為了“秀肌肉”展示技術(shù)實(shí)力,，也是提升品牌形象之舉,。

　　國產(chǎn)車發(fā)力高端市場，大背景是在國家“雙碳”戰(zhàn)略指引下,，新能源汽車逐漸取代燃油車的汽車工業(yè)大變局,。燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)高端品牌的高大上形象之所以深入人心,，離不開其百年技術(shù)積累構(gòu)筑起的“護(hù)城河”,。而在新能源汽車時(shí)代，“三電”（電池,、電機(jī),、電控）成為核心技術(shù),。技術(shù)路線的更迭，促成市場重新洗牌,，使國產(chǎn)車看到了“換道超車”的希望,。國產(chǎn)造車新勢力“蔚小理”創(chuàng)立之初就高舉高打，產(chǎn)品價(jià)位多在30萬元以上,。

　　合資品牌對新能源技術(shù)路線的猶疑不定,，給了自主品牌機(jī)會。但高端市場的征途絕非平坦大道,，注定是一條擁擠的荊棘之路,。近日，曾經(jīng)是價(jià)格“天花板”的某品牌汽車就曝出“所有工作暫�,！�,。高端市場是車企技術(shù)、服務(wù),、品牌的全方位競賽,，能否有效占據(jù)份額，還有待時(shí)間檢驗(yàn),。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：杜 銘）