工信部,、交通運輸部等部門近日印發(fā)《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》,，確定北京,、深圳等15個城市為公共領域車輛全面電動化試點城市,，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗,。

　　近年來,，依托于完備的制造業(yè)基礎與龐大的消費市場,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，實現(xiàn)了彎道超車,。如何依托集成創(chuàng)新,，擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展必須研究的課題,。

　　汽車工業(yè)的一個顯著特征是產(chǎn)業(yè)鏈較長,，推動公共領域車輛全面電動化，激活了需求側,，有助于撬動新能源汽車市場潛力,，為整條產(chǎn)業(yè)鏈注入新的發(fā)展活力,。

　　同時，推動公共領域車輛全面電動化,，也是加快綠色交通運輸體系建設的重要一環(huán),。公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比較大,。開展全面電動化試點,、提升車輛電動化水平，可有效促進節(jié)能減排,，具有很強的示范帶動作用,。以深圳為例，早在2017年,，深圳就實現(xiàn)公交車100%純電動化,。數(shù)據(jù)顯示，深圳公交實現(xiàn)全面純電動化后,，年均節(jié)約34.5萬噸標準煤，減少二氧化碳排放135.3萬噸,，效果明顯,。

　　也要看到，過去一些城市公共交通電動化嘗試中,，也遇到了包括充電設施布局不夠完善,、結構不夠合理、服務不夠均衡,、運營不夠規(guī)范等一系列瓶頸,。這些問題，都有待在此次試點過程中創(chuàng)新解決方案,。目前,，廣東、浙江等發(fā)達地區(qū)的一些市縣正推動建設“5分鐘充電圈”,，取得了積極進展,。然而，由于充電設施具有投資運營成本高,、盈利能力弱,、資本回收周期長等特點，這對經(jīng)營主體來說是不小的挑戰(zhàn),。

　　為此,，試點城市還需著眼于用市場方式，從充電基礎設施建設,、運營,、維護等環(huán)節(jié)統(tǒng)籌謀劃,，優(yōu)化充電基礎設施布局，降低成本,，擴大市場有效供給,，不斷提高充電服務的經(jīng)濟性和便捷性，更好滿足不同領域,、不同場景的充電需求,。期待各地先行先試、大膽探索,，加快新技術新模式落地應用,，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設，探索出更多有效的路徑,。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：祝 偉）