近日,，南方一城市要求網(wǎng)約車公司對“一口價”“特惠價”等運(yùn)價規(guī)則進(jìn)行全面清理規(guī)范,，引發(fā)了公眾對于是否取消網(wǎng)約車“一口價”的討論。

　　“一口價”顧名思義,，指的是乘客設(shè)定目的地后,，系統(tǒng)給出一個固定結(jié)算價格，不管堵車還是改路,，所花費(fèi)的價格都不變,。

　　在部分乘客看來，“一口價”模式既節(jié)約了乘車支出,，又能減輕對司機(jī)繞路,、延時等非正當(dāng)服務(wù)行為的疑慮。但是,，對于網(wǎng)約車司機(jī)而言,，派單機(jī)制是否公平則有待商榷,。有網(wǎng)約車司機(jī)反映，若開啟“一口價”“特惠價”接單模式,，會長時間接不到普通訂單,，而平臺對特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無異，司機(jī)收入難以保障,。

　　爭議背后,，實(shí)質(zhì)是網(wǎng)約車市場的供需失衡。在運(yùn)力供給飽和,、司機(jī)訂單量下滑的背景下,，平臺間“以價換量”的競爭隨之加劇。對于“一口價”等低價營銷活動,，需辯證看待,。“一刀切”取締可能導(dǎo)致乘客選擇網(wǎng)約車意愿下降,，同樣也會影響司機(jī)收入,。因此，“一口價”模式還得尋求更優(yōu)解,。

　　“一口價”能否持續(xù),，與網(wǎng)約車定價機(jī)制是否合理高度相關(guān)。網(wǎng)約車平臺有權(quán)根據(jù)自身實(shí)際對價格進(jìn)行調(diào)整,，但從市場情況看,，不少“一口價”“特惠價”明顯低于傳統(tǒng)巡游出租車的價格，已涉嫌不正當(dāng)價格競爭,。對此,，要合理確定運(yùn)價，保持計(jì)價規(guī)則相對平穩(wěn),，并按規(guī)定實(shí)行明碼標(biāo)價,，不得以不正當(dāng)價格競爭行為擾亂市場秩序。需要注意的是,，目前的定價機(jī)制中,，司機(jī)、行業(yè)協(xié)會等行業(yè)主體的參與度和話語權(quán)并不高,，未來還應(yīng)鼓勵相關(guān)各方深度參與網(wǎng)約車定價決策,，完善網(wǎng)約車定價機(jī)制。

　　對平臺而言,，還要繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)營規(guī)則及監(jiān)管機(jī)制,，充分兼顧乘客、司機(jī)以及平臺等多方利益。在為乘客用車保留更多選項(xiàng)的同時,，確保司機(jī)的自主選擇權(quán),，不得強(qiáng)制司機(jī)接“一口價”等特惠訂單；要加強(qiáng)與司機(jī)群體的溝通協(xié)商,，優(yōu)化利益分配模式,，保障司機(jī)群體的合理勞動報酬水平。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：余 悅）