多年前,，這里還只是重慶一個寂寂無名的小山村,，因生長著一片片本地尋�,？梢姷母涕贅�,，得名果園,。果園港從無到有,，從小到大,，從大到強,，從一座內(nèi)河港,、散貨港躍升為一座多式聯(lián)運樞紐港、一座通江達海門戶港,、一座融合發(fā)展示范港,、一座綠色生態(tài)智慧港，僅用了15年,。

　　2016年1月4日,，習近平總書記考察重慶兩江新區(qū)，步行來到果園港沿江碼頭平臺,�,？吹礁劭谠O(shè)施齊備，已初具規(guī)模,，他說：“這里大有希望,。”習近平總書記叮囑現(xiàn)場作業(yè)人員,、港口規(guī)劃建設(shè)人員等,，把港口建設(shè)好、管理好,、運營好,，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù),、一流的管理,、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好,，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好,，為深入推進西部大開發(fā)服務(wù)好。

　　殷殷囑托,，催人奮進,。果園港從散貨港起跳，從內(nèi)陸遠眺,，于國家重大發(fā)展戰(zhàn)略大格局中找準定位,，于地方經(jīng)濟社會發(fā)展主戰(zhàn)場中找準角色，于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級快車道中找準方向,。果園港這一璀璨的陸海明珠正冉冉升起,。

　　重慶果園港碼頭,。陳 林攝（中經(jīng)視覺）

　　初識明珠

　　果園港內(nèi)，海港直立式碼頭,，一個個集裝箱被橙紅色岸橋穩(wěn)穩(wěn)起吊,，堆放在貨場；件散貨平臺,，一列列火車裝卸有序,，令人眼花繚亂；滾裝商品車碼頭,，一輛輛汽車魚貫馳過,，直奔滾裝輪船；上游數(shù)百米處,，單次起吊可達1000噸級的大件碼頭,，正在進行投用前的緊張調(diào)試……好一派港口型國家物流樞紐的景象！

　　在重慶港務(wù)物流集團黨委書記,、董事長楊昌學看來,，認識果園港，關(guān)鍵是認識果園港的“三個位置”,，即在地圖上的位置,、在區(qū)域中的位置、在國家戰(zhàn)略和地方發(fā)展中的位置,，因為這“三個位置”分別定義了果園港的地理,、地域、地位,，共同決定了果園港在中國港口群和經(jīng)濟版圖中的坐標,。

　　先說地理位置。滾滾長江,，奔流而下,，不知有幾曲幾彎，竟在兩江新區(qū)龍盛新城的東部一段,，鬼斧神工般地沿江岸畫出一個近乎筆直的“一”字,。占地4.33平方公里、擁有岸線2800米的果園港,，在這里倚江而立,。以此處為圓心，以35公里為半徑畫一個圓,，中歐班列重要站點魚嘴鐵路貨運站,、重慶朝天門碼頭、重慶江北國際機場皆在其中,�,！拌F水公空”,，皆為所用，多式聯(lián)運,，恰其時也,。

　　重慶港務(wù)物流集團黨委委員、重慶港股份有限公司副總經(jīng)理黃繼給出了港口選址的一個重要原因：果園港航道條件十分優(yōu)越,，水位深度常年保持在7米左右,，即便是枯水季節(jié),，水深也有5米,。單體5000噸級的船舶，妥妥可以從下游上來,，再向上就不易了,。下游船舶在此大改小，上游船舶在此小改大,，果園港是天生的航運中心,。

　　再說區(qū)域位置。重慶港務(wù)物流集團的一間會議室內(nèi),，視覺中心位置掛著一幅《世界海運交通圖》,。這幅圖，楊昌學不知看過多少遍,，早已爛熟于心,。他一邊用手指著地圖上的一個點，一邊深有感觸地說：“別小看這個點,！這里港陸相依,，陸江相連，江海相通,。不夸張地說,，果園港不大，能通天下,；果園港雖小,，能達天涯海角�,！�

　　向東,，通過長江黃金水道，聯(lián)通長江經(jīng)濟帶各港口城市群,，實現(xiàn)江海聯(lián)運,；向西，通過中歐班列,，連接西北,、中亞及歐洲,；向南，通過西部陸海新通道鏈接東盟,、南亞,，同時輻射云貴川等地；向北,，通過“渝滿俄”國際鐵路班列,，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊�,！暗聡�杜伊斯堡港不遠萬里而來,，新加坡港穿山越海而來，紛紛向果園港伸出深度合作之手,，正是果園港獨特區(qū)域優(yōu)勢的佐證,。”重慶港務(wù)物流集團黨委副書記,、重慶港股份有限公司總經(jīng)理張強不無得意地說,。

　　最后說戰(zhàn)略位置，這正是果園港的核心優(yōu)勢所在,。在國內(nèi),，鮮有一個港口，能同時受到如此重量級,、數(shù)量級的重大發(fā)展戰(zhàn)略的“多重關(guān)照”：長江經(jīng)濟帶,、西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈,、西部陸海新通道,、“一帶一路”。兩江新區(qū)自貿(mào)辦（中新辦）主任鄭航自豪地說,，如此多的重大戰(zhàn)略,，每一個都在深刻改變中國經(jīng)濟版圖和經(jīng)濟布局，每一個果園港都不可或缺,，每一個果園港都躬身入局,，每一個果園港都大有可為。

　　自習近平總書記考察以來,，果園港人以“敢為人先”的銳氣,，以“舍我其誰”的擔當，以“只爭朝夕”的干勁,，向著長江門戶港,、中國樞紐港、世界中轉(zhuǎn)站的目標奮力前行,。

　　看,，這就是果園港的底氣,！16個5000噸級泊位、單次起吊1000噸的大件碼頭,、14條進港鐵路專用線,、130萬平方米堆場面積、18萬平方米室內(nèi)倉儲,、15萬平方米口岸查驗設(shè)施,、900萬噸件散貨和100萬輛商品滾裝車作業(yè)能力……在4.33平方公里的港區(qū)內(nèi)，投資額達105億元,�,！斑@樣的投資強度，足以讓果園港在長江中上游港口中,，傲視群‘港’,�,！睆垙娬f,。

　　看，這就是果園港的志氣,！果園港正按照“前港后園”功能布局規(guī)劃,，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè),、物流三結(jié)合,，發(fā)揮“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào),、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動效應(yīng),，努力打造成為長江上游地區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心,、商品車分撥中心,、鐵水聯(lián)運換裝中心、大宗商品交易中心,。

　　看,，這就是果園港的豪氣！依托獨特的節(jié)點優(yōu)勢,，2020年以來,，果園港與新加坡港、德國杜伊斯堡港實現(xiàn)鐵水聯(lián)運,，長江黃金水道,、西部陸海新通道、中歐班列也在果園港內(nèi)實現(xiàn)無縫貫通,，中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地開始運營,。將果園港的名字與世界中轉(zhuǎn)站畫上等號,，是果園港人的不懈追求。

　　在重慶語境中,，港不僅僅是港,，港還是窗口，獲取信息,、吸引資源的窗口,；港還是支點，匯聚優(yōu)勢,、撬動發(fā)展的支點,；港還是通道，暢通物流,、通江達海的通道,；港更是希望，點亮夢想,、開啟未來的希望,。果園港，正是這樣的港,。

　　俯瞰重慶果園港,。 張錦輝攝（中經(jīng)視覺）

　　開放明珠

　　不沿邊，不靠海,，地處腹地,，山水縱橫，大自然似乎故意要在重慶與外界聯(lián)通之間,，設(shè)置重重障礙,。將開放末梢變成開放前沿，將開放洼地變成開放高地,，將開放窗口變成開放門戶,，這是重慶發(fā)展繞不開、躲不過,、避不了的必然抉擇,。

　　重慶市委書記袁家軍重點要求“把西部陸海新通道建設(shè)放在中國式現(xiàn)代化的宏大場景中系統(tǒng)謀劃、整體推進”“一體打造大通道,、大樞紐,、大口岸、大物流,、大平臺,，更好輻射西部、服務(wù)全國、鏈接東盟,、融入全球”,。

　　向東！

　　“這堆灰色的是來自巴西的錳礦石,，這堆黑色的是來自澳大利亞的鉻礦石,，那邊那堆暗紅色的是來自智利的鐵礦石……”在果園港散貨堆場，重慶果園港埠有限公司鐵路運行部經(jīng)理徐亮指著一堆堆如小山般的礦石,，語氣中略帶興奮,，“這些礦石都是由海路經(jīng)長江黃金水道而來，到了果園港再通過水路,、公路,、鐵路等方式，發(fā)送至四川,、貴州,、云南等地�,！�

　　緊挨著散貨碼頭的,，是果園港滾裝商品車碼頭。只見一輛輛長安,、五菱等嶄新汽車,，正從貨場有序駛向停泊在岸邊的兩艘滾裝輪船。汽車一輛接著一輛,，連成了一條流動的白線。重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經(jīng)理黃彬介紹：“這些車輛,，一部分經(jīng)長江銷售到沿岸的武漢,、合肥、上海等地,，一部分則經(jīng)上海港發(fā)送到東南亞等地,。長江上游乃至西部地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運分撥中心，可謂實至名歸,�,！�

　　奔騰不息的長江，是名副其實的黃金水道,，是果園港東向開放的重要通道,，也是果園港服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展的關(guān)鍵渠道。長江,，將港與江,、江與海、海與世界聯(lián)通，給了果園港一個走向海洋,、走向世界的舞臺,。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年,，果園港貨物吞吐量2452萬噸,，比上年增長24.1%。

　　向西,！

　　果園港西向開放有兩個層次,。一是助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，服務(wù)好西部大開發(fā),。提起果園港向西發(fā)力的業(yè)績,，張強如數(shù)家珍：果園港憑借自身獨有的區(qū)位優(yōu)勢和節(jié)點優(yōu)勢，打造了一條集裝箱水水中轉(zhuǎn)公共支線,，有效解決長江枯水時段上游集裝箱運輸成本高企難題,，惠及四川、云南等地,；構(gòu)建了一個鐵水聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò),，鏈接四川成都、攀枝花,、西昌,，貴州遵義等地；創(chuàng)造了一個全新港運模式“無水港”,，將港口功能延伸至四川,、貴州等地區(qū)，2022年共開行680車次,。向西開放,，向西輻射，果園港一直在努力,。

　　二是中歐班列,。2017年12月，果園港首趟中歐班列發(fā)出,，目的地——德國杜伊斯堡港,。自此，中歐班列與長江黃金水道實現(xiàn)了深度融合,。2018年11月,，果園港又開行了至德國曼海姆港的班列，朋友圈越來越大,�,！�2022年全年,，果園港開行中歐班列516班，沿線的木材,、礦石,、酒類等產(chǎn)品隨車返回，又轉(zhuǎn)運至上海,、江蘇等地,。真可謂是相隔雖萬里，天涯若比鄰,�,！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王志宇如是說,。

　　兩個層次的向西開放,，相互融合，彼此聯(lián)系,，而且在更高層次上實現(xiàn)了有機統(tǒng)一：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈,、西部大開發(fā)、中歐班列,，在果園港找到了發(fā)軔的起點,，找到了共同的圓點，也找到了發(fā)生化學反應(yīng)的契機,。果園港,，就像一劑神奇的催化劑，讓開放之門越開越大,，越開越敞亮,。

　　向南！

　　作為長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港,，果園港在西部陸海新通道建設(shè)中扮演著重要角色,，僅2022年全年，果園港通過該通道發(fā)行班列488班,。隨著西部陸海新通道中緬（重慶—臨滄—緬甸）國際貨運班列、中越（重慶果園港—越南河內(nèi)）國際貨運班列,、長江—中南半島國際聯(lián)運班列先后在果園港實現(xiàn)首發(fā),，果園港已成為西北地區(qū)貨物在重慶重要的集散中心，同時也是目前到達東盟地區(qū)最便捷的通道之一,。

　　賽力斯集團與西部陸海新通道合作最久,，感受也最直接：“相比傳統(tǒng)水運，西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運,，能夠節(jié)約10天至20天時間,，大大降低了企業(yè)運營成本。”賽力斯集團股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理助理劉利穎說,，從2018年起,，賽力斯集團開始通過西部陸海新通道運輸汽車。截至2022年底,，已發(fā)運整車及零部件超1萬箱,，貨值約20億元。

　　西部陸海新通道的意義,，還遠不止于經(jīng)濟層面,。只要在地圖上稍加研究就不難發(fā)現(xiàn)，如果能將新通道的現(xiàn)有短板全部補齊,、堵點完全疏通,，那么，中國外貿(mào)向南而行無疑會增加數(shù)條更穩(wěn)定,、更安全,、更便捷的通道，其意義怎么評價都不為過,。

　　向北,！

　　果園港北向開放，重點依靠渝滿俄班列,。這也是一條行程近萬里的國際班列,，其北上經(jīng)滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞,，到達俄羅斯莫斯科,。重慶市經(jīng)濟信息委外經(jīng)處處長付馳介紹，渝滿俄班列去程貨物主要為汽車零配件,、工業(yè)機械配件,、日用百貨等，回程貨物主要為大宗貨物,、肉類,、葵花籽油等農(nóng)副產(chǎn)品�,！耙咔槠陂g,，這趟班列不僅實現(xiàn)正常發(fā)送，還異軍突起,，增速驚人,。”北向開放,，補齊了果園港四向開放的最后一個缺口,，果園港的開放至此也形成了一個完整的閉環(huán),。

　　東西南北，四通八達,。也許,，就連果園港最初的設(shè)計者、建設(shè)者都不敢想象,，當初的一個散雜貨運輸碼頭,，一個基本聚焦內(nèi)貿(mào)的港口，一個年吞吐量只有100多萬噸的站點,，竟然實現(xiàn)了長江黃金水道,、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）,、渝滿俄班列等國際通道高密度匯聚,，實現(xiàn)了全球100余個國家和地區(qū)的300余個港口快速通達。重慶果園港,，世界中轉(zhuǎn)站,，名不虛傳。

　　創(chuàng)新明珠

　　“為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好,，為‘一帶一路’建設(shè)服務(wù)好,，為深入推進西部大開發(fā)服務(wù)好”，是果園港義不容辭的肩頭重任,。而一個后來者,、弱小者要后來居上，勇挑重擔,，必須首先是一個創(chuàng)新者,。

　　創(chuàng)新，是敏于在思維上轉(zhuǎn)變,。

　　重慶港務(wù)物流集團有限公司信息技術(shù)部部長劉世剛十分感慨：開港初期,，還是有不少人有“碼頭思維”，按部就班,、循規(guī)蹈矩,，認為創(chuàng)新創(chuàng)造沒有必要。習近平總書記考察以來,，果園港人的責任感,、使命感和急迫感被最大程度地激發(fā)出來。思維一變天地寬,，也讓果園港邁上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

　　習近平總書記考察果園港碼頭時,，一座岸橋正將集裝箱吊裝到輪船上,。當時操作岸橋的人,，正是“80后”胡萬琪。彼時還是一名普通橋吊司機的他,，如今已是“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖鴦趧幽７丁钡戎T多榮譽的獲得者,。他說：“如果要說7年多來果園港最大的變化，無疑是人的思維的變化,。以前覺得遙不可及的事情,，現(xiàn)在或許可以試試；以前覺得從來如此的事情,，現(xiàn)在或許可以改改,。”

　　一根使用壽命達1年的岸橋鋼絲繩,，在果園港只能使用6個月左右,，沒有人覺得不妥。胡萬琪和同事們較上勁了：能不能改改,？問題出在哪,？經(jīng)過反復排查、檢測,，終于發(fā)現(xiàn)問題所在——岸橋小車托架過高,，鋼絲繩摩擦嚴重，導致?lián)p耗過快,。改,！降低托架高度10厘米，更換防磨性能更好的尼龍板,。結(jié)果,，鋼絲繩使用壽命成功延長到1年。僅此一項,，每年就節(jié)省材料費用20多萬元,。“胡萬琪勞模創(chuàng)新工作室”成立3年多來,，先后完成各類創(chuàng)新革新11項,，取得經(jīng)濟效益逾300萬元。

　　創(chuàng)新,，是拙于在細節(jié)上的死磕,。

　　“在果園港，創(chuàng)新不分大小,�,！敝貞c果園港埠有限公司設(shè)備管理部經(jīng)理唐小平，是“黨員創(chuàng)新工作室”的領(lǐng)頭人,，在他看來,，果園港很大,，既是港口，也是全球物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點,；果園港也很小,，每臺岸橋能否精準抓取、每根繩索能否順暢拉升,，都關(guān)系到這個“龐然大物”的有序運行,。唐小平們的工作目標，就是用創(chuàng)造性的眼光和思維,，盡量把每一個微小的障礙扼殺在萌芽中,，最大可能提升港口運行效率。自“黨員創(chuàng)新工作室”成立以來,，創(chuàng)新成果覆蓋生產(chǎn),、安全、環(huán)保等各個領(lǐng)域,，參與者達百余人次,。

　　人人愿意創(chuàng)新，人人能夠創(chuàng)新,�,！敖裉斓墓麍@港，創(chuàng)新已成為一種習慣,�,！眲⑹绖傉f，只要是立足生產(chǎn)實際,，能夠推動降本增效的有益實踐,，無論大小，無論是誰,，果園港都歡迎,，并在制度層面予以鼓勵。

　　創(chuàng)新,，是勇于在技術(shù)上領(lǐng)先,。

　　果園港要建成一流港口，個中艱難可想而知：與沿海大港相比,，建港年頭短,，在技術(shù)積累、運行效率,、業(yè)務(wù)規(guī)模等方面有不小差距,。但凡事都有兩面性，恰恰是因為建港時間不長，歷史包袱不大,，更易彎道超車,。果園港在建設(shè)一流設(shè)施、引進一流技術(shù)方面,，先行先試，敢想敢干,，碩果累累,。“一個內(nèi)河港,，采取海港才用的直立式碼頭,，就是有力例證�,！秉S繼說,。

　　果園港的科技范兒還遠不止此。輕點鼠標,，推動操作桿,，在距離果園港智能中控室?guī)资�米外，一臺橘紅色的巨型場橋即降下鋼鐵“抓手”,，穩(wěn)穩(wěn)地抓起了集裝箱,。

　　這樣的場景，是重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全過去想象不到的,�,！耙郧耙�操作場橋，需爬��24米高空,，在不到3平方米的操作間里,，全程彎腰90度，用肉眼瞄準集裝箱箱角鎖孔,，抓箱,、放箱，是實實在在的體力活,�,！睆埜Ｈ�說，如果技術(shù)不到位,，操縱桿不聽使喚,，重達20多噸的集裝箱就會在空中晃來晃去，看得人心驚肉跳,。

　　要創(chuàng)新,，要升級。自2016年起,，果園港啟動智慧港建設(shè),，先后投入近2.1億元,，在長江內(nèi)河流域內(nèi)第一個完成場橋遠程操控。如今,，橋吊司機坐在辦公室里,，只需要一只鼠標、一個操縱桿,，一個人就能操作3臺場橋,，工作效率提升30%以上。

　　敢想敢為就有奇跡,，一個更聰明,、更智慧的年輕港口正拔節(jié)生長：在集裝箱理貨環(huán)節(jié)，智能理貨系統(tǒng)將理貨識別率提升到96%以上,，徹底告別過去“一個人,、一支筆、一張紙”的落后作業(yè)模式,；在集中監(jiān)管作業(yè)場地,，國內(nèi)首套新一代雙能、雙視角,、雙加速器的快速檢查H986系統(tǒng)投入使用,，1小時內(nèi)能查驗200個集裝箱；在倉儲功能區(qū),，實現(xiàn)自主預(yù)約,、自助換票、智能稱重,，提貨效率較之前提高33%,，果園港成為國內(nèi)內(nèi)河首個實現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口……

　　創(chuàng)新，是善于在機制上破阻,。

　　坐擁長江黃金水道,，輻射中西部，中轉(zhuǎn)全世界,。果園港有先天之地利,，但如影隨形的是，鏈條長,、環(huán)節(jié)多,、監(jiān)管復雜。打通各環(huán)節(jié)上的堵點,、難點,，是果園港角力的關(guān)鍵點。

　　時間就是金錢，效率就是生命,。重慶至上海單次航運就能節(jié)省4天的“滬渝直達快線”,，了解一下。繁忙的長江黃金水道,，在船運高峰期也會迎來擁堵,，有時在三峽大壩等待通航的時間甚至超過了航運本身的時間。怎么辦,？果園港主動作為,，通過與三峽、上海港,、支線船公司反復溝通磨合，一條時間短,、效率高,、更經(jīng)濟的“滬渝直達快線”閃亮登場，硬是將船只水運周期壓縮了35%以上,。自2019年開行至今年3月底,，“滬渝直達快線”累計開行3898艘次，運輸96萬標準箱,。

　　只要思想不滑坡,，辦法總比困難多。全國首創(chuàng)的“離港確認”模式,，了解一下,。重慶港海關(guān)副關(guān)長李藺說，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式下,，江船抵達上海港后,，必須要完成碼頭理貨、江船訂艙等程序,，才能提出轉(zhuǎn)關(guān)申請,。重慶和上海兩地聯(lián)手，推出“離港確認”模式,，即船只抵達上海港后,，可以在未完成理貨、未確定船舶艙位的情況下申報轉(zhuǎn)關(guān),。待離港時,，再完善相關(guān)信息，流程僅需2小時左右,，跟以往動輒一兩天的時間相比,，這簡直是“飛一般的感覺”。

　　從海港啟運可以退稅，從河港啟運也可以退稅,，了解一下,。除了通關(guān)順暢，退稅的便利也吸引不少外省企業(yè)“舍近求遠”,，來果園港進出口貨物,。“去年我們經(jīng)果園港出口貨值約5億元,，退稅額達到1億元,。”四川省宜賓五糧液集團進出口有限公司財務(wù)主管凌衛(wèi)說,，2022年3月,，重慶實行“啟運港退稅”政策，貨物在果園港辦理放行手續(xù)后即視同出口,，企業(yè)便可申請辦理退稅,，能提前1個月拿到出口退稅款，幫助企業(yè)最大程度盤活資金,。

　　重任在前,，果園港深知：唯有創(chuàng)新和奮斗不可辜負。創(chuàng)新果園港,，一直在路上,。

　　綠色明珠

　　晴朗的日子里，果園港像一幅色彩斑斕的油畫：在藍天白云的映襯下,，橙色的岸橋,、淺色的船舶、藍紅黃各色的集裝箱……但如果讓果園港人選擇一個他們最為心儀的顏色,，恐怕還是綠色,。果園港因長江而生而興，自然也為長江之綠之清而竭盡全力,。

　　“2016年1月5日,，就在考察果園港第二天，習近平總書記在重慶提出了長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須堅持‘共抓大保護,，不搞大開發(fā)’,。踐行綠色發(fā)展理念，保護一江碧水東流,，果園港責無旁貸,。”楊昌學說,。思路是清晰的,，行動是果決的：港口依江而建,，與江共生，管住水里漂泊的,、減少空中排放的,，雙管齊下，缺一不可,。

　　在集裝箱碼頭,，一個不起眼的藍色“大鐵皮罐”，解決了船舶垃圾,、生活污水,、含油污水等污染物“水上漂泊”的難題。重慶果園港埠有限公司安全環(huán)保部經(jīng)理聶渝介紹,，這個“大鐵皮罐”就是船舶智能垃圾分類收集系統(tǒng),，當停靠船舶有排污需求時,，碼頭岸橋即伸出鐵臂將“大鐵皮罐”吊至輪船上,，免費進行帶油垃圾、含油污水,、生活污水的接收。據(jù)介紹,，依靠4臺“大鐵皮罐”,，去年累計接收船舶生活垃圾17.8噸、船舶生活污水1307噸,，實現(xiàn)�,？抗麍@港船舶污染物“零排放、全接收”,。

　　除了污染物上岸,，廢氣排放也要管住。在長江行船10多年的重慶港盛船務(wù)有限公司指導船長何建軍,，對于靠燒柴油發(fā)電的日子仍記憶猶新,。“以前輪船靠岸停泊,，只能燒柴油自發(fā)電,，轟隆隆的噪音，濃濃的柴油味,，直嗆鼻子�,，F(xiàn)在，果園港大力推進港口岸電建設(shè),，用一根纜線接入岸電樁就可使用岸電,，既環(huán)保又經(jīng)濟,。5小時用電200度，費用300元,，能節(jié)約一半成本,。”

　　對清潔能源的先行先試,，更是打開了長江綠色航運的一扇窗,。2020年6月19日，港盛船務(wù)公司的“港盛1005輪”順利通過三峽船閘,，成為全國首艘使用液化天然氣（LNG）/柴油雙燃料通過三峽船閘的船舶,，標志著LNG清潔燃料船舶可實現(xiàn)長江全流域航行。根據(jù)測算,，一艘LNG清潔燃料船一年可減少約80%硫化物,、70%氮氧化物、60%左右顆粒物的排放,。

　　逐綠前行,。港口業(yè)務(wù)龐雜、條線繁復,，“變綠”并非一日之功,，是個“技術(shù)活”,，如何綠得常態(tài),、綠得精細？

　　向智能化,、數(shù)字化要“智慧”,，向新設(shè)備,、新技術(shù)要方法。

　　臨江而立,，因溫差,、壓強差導致港口常年風大，防風抑塵是困擾不少港口的難題,。驅(qū)車行駛在大宗商品散貨堆場區(qū),，一張高16米、長3500米的巨大鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)引人注目,。湊近細看,，網(wǎng)上布滿鋼板織成的密集小孔�,！斑@張防風抑塵網(wǎng),，背后包含著復雜的空氣動力學原理，每個網(wǎng)孔的開孔率和角度都有講究,，可以降低風速,、改變風向,，能夠減少粉塵外溢85%以上�,！敝貞c果園建設(shè)發(fā)展有限公司黨支部書記,、執(zhí)行董事、總經(jīng)理黃永紅說,，有了這一屏障,，港區(qū)與“大風一起，粉塵漫天”徹底作別,。

　　“運礦不見礦,，裝煤不見煤”，如今已是果園港的常態(tài),。徐亮卻還記得,，作為長江上游地區(qū)鐵礦石、鉻礦石,、石油焦等大宗散貨中轉(zhuǎn)地,，曾經(jīng)的果園港作業(yè)露天、粉塵紛飛,，工作人員整日灰頭土臉,。如今，斗輪式堆取料機將礦石,、煤炭自動“卷”到一條長達13公里的封閉式皮帶機廊道上,，一路封閉就能裝上火車，廊道中還配備干,、濕式除塵設(shè)施，既增加物料含水率,，又抑制粉塵飛揚,，全程實現(xiàn)控制遠程化、運輸自動化,。

　　漫步在果園港,，藍天碧水相襯，青蔥綠樹繞身,，長橋臥波,，渚煙裊裊，不是風景勝似風景,。一個數(shù)字道出這幅美景的來之不易：近年來,，果園港用于環(huán)保設(shè)施的累計投入，達2.1億元,。

　　綠兮美兮,�,；ㄤN如此之大，投入如此之巨,，有沒有動搖的時候,？重慶港務(wù)物流集團有限公司建設(shè)管理部副部長陳富豪坦承，這些年心里不是沒犯過嘀咕：為過往船只免費處理船舶污染物,，費用不菲,，值不值？智能化控制系統(tǒng),、自動化環(huán)保設(shè)備,，處處都要錢，錢從哪里來,？

　　答案顯而易見,，如果只知道一味“砸錢”，必然不可持續(xù),，希望的“綠色”就會變成掣肘的“灰色”,。果園港傾力解難題：用守牢生態(tài)優(yōu)先的定力，激活綠色發(fā)展的潛力,，不斷向高質(zhì)量發(fā)展邁進,。

　　瞄準環(huán)保便捷，“散改集”業(yè)務(wù)打開更大市場空間,。重慶港務(wù)物流集團有限公司港航經(jīng)營部部長張水平說,，煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚塵,，是港口粉塵污染的重要來源,。相比之下，集裝箱密封性強,，便于裝卸,，能夠減少作業(yè)環(huán)節(jié)中的環(huán)境污染與貨物損耗。近年來,，果園港大力推廣“散改集”業(yè)務(wù),。以糧食運輸為例，自2022年5月開展糧食“散改集”業(yè)務(wù)以來,，糧食鐵路班列輻射四川,、貴州多個城市，全年完成4381標準箱,。

　　錨定綠色高效,，“重去重回”的鐵水聯(lián)運模式應(yīng)運而生�,！啊�重去重回’是指列車來往皆載貨,�,！蓖踔居钆e例，貴州要進口硫磺,，在長江下游裝箱后沿江而上,，經(jīng)果園港轉(zhuǎn)鐵路運抵貴州；在貴州重箱變空,，又裝運上磷礦,，經(jīng)鐵路運抵果園港，再順江而下出口至海外,�,！皝淼氖橇蚧牵�去的是磷礦,，避免了空跑,，降低了物流成本�,！蓖踔居钫f,，從2016年6月該模式運行以來，截至今年3月1日,，共發(fā)運14.6萬標準箱,，總噸位達400萬噸。

　　要生態(tài),，也要業(yè)態(tài),；要風景，也要“錢景”,。一種更集約,、更經(jīng)濟的現(xiàn)代港口發(fā)展模式躍然眼前：2022年9月，果園港被中國港口協(xié)會授予“四星級綠色港口”,，成為長江上游地區(qū)首家獲得該殊榮的港口,；當年，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量超2500萬噸,，同比增長達20%。

　　希望明珠

　　江門回望千峰涌,，港口雄開萬里流,。倘若能用無人機視角，鳥瞰整個果園港區(qū),，這樣的場景令人振奮：碧水如帶,，奔騰不止；車船如織,，川流不息,；“鐵水公空”,，四通八達；東西南北,，四向延伸,。這樣的場景令人感嘆：這是一座開放的港，這是一座創(chuàng)新的港,，這是一座綠色的港,，這更是一座希望的港。

　　為什么說果園港“大有希望”,？同樣的問題,，擺在幾乎每一位受訪者面前，得到的回答雖有不同,，但“這里大有希望”的共識愈發(fā)清晰,。

　　這是一個可以預(yù)見的希望。果園港“大有希望”的最強“靠山”和最大底氣,，就是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性,、穩(wěn)定性和可預(yù)見性。重慶社會科學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員程凱認為,，果園港是西部陸海新通道,、“一帶一路”、中歐班列（成渝）和長江黃金水道重要的銜接點,，是西部大開發(fā),、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈重要的發(fā)力點。在如此眾多的國家重大戰(zhàn)略綜合助力之下,，果園港在進一步融入和服務(wù)國家戰(zhàn)略,、區(qū)域發(fā)展中，躍升為世界一流內(nèi)河強港,，并非遙不可及,。

　　這是一個可以預(yù)判的希望。果園港優(yōu)勢,，正以肉眼可見的速度生長——集裝箱功能區(qū),、件散貨功能區(qū)、商品車滾裝功能區(qū),、鐵路作業(yè)區(qū),、配套倉儲區(qū)、口岸查驗區(qū)全部完成竣工,，港區(qū)功能日益完備,；港區(qū)內(nèi)鐵路整列裝卸與待發(fā)線14條、1000萬噸級散貨翻車機兩套、600萬噸級皮帶裝車機系統(tǒng)一套,，作業(yè)能力顯著增強,；魚嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心（B型）等項目的投運,，原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整到位,，口岸特質(zhì)更加鮮明。升級版的果園港,，滿是希望,。

　　這是一個可以預(yù)知的希望。果園港為什么能,？秘訣就是“鐵水公空”多式聯(lián)運,！張水平這樣解釋多式聯(lián)運的優(yōu)勢：鐵路、水路,、公路,、航空，各有優(yōu)勢又各有短板,。而在果園港,，“鐵水公空”無縫銜接，宜鐵則鐵,，宜水則水,，宜公則公，宜空則空,，這無疑減少了中間環(huán)節(jié),，縮短了貨運時間，降低了運輸成本,�,！半S著多式聯(lián)運的運行效率和覆蓋范圍繼續(xù)擴大，果園港在助力成渝地區(qū)企業(yè)擴大海外朋友圈,，加深與‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作等方面,，更有作為，更顯擔當,�,！惫麍@港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說�,？梢韵胍�,，在市場機制促動下，多式聯(lián)運模式觸發(fā)的馬太效應(yīng),，將在果園港體現(xiàn)得愈發(fā)明顯。

　　這是一個可以預(yù)期的希望,。當前,，地處西南腹地的成渝地區(qū)正奮力打造成為繼京津冀,、長三角、珠三角之外的“第四增長極”,。新的增長極,，不僅意味著量的增長，也意味著模式的更新與迭代,，在這一過程中,，果園港定將大有作為。重慶社會科學院國際經(jīng)貿(mào)與物流研究所副所長鄧靖對此充滿期待：“在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中,，果園港能依托更高層次的開放體系,，更加高效的服務(wù)體系、更具性價比的流通體系,，更好地利用國內(nèi)國際兩個市場,，為重慶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐�,！�

　　這是一個可以被驗證的希望,。今年一季度，是疫情防控進入新階段后果園港的“首秀季”,，果園港果然不負眾望,，再次交出了亮眼成績單：集裝箱吞吐量23.1萬標準箱，同比增長16.4%,；貨物吞吐量619萬噸,，同比增長9.9%；滾裝商品車吞吐量9.1萬輛,，同比增長16%,。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,，在今年第一季度,，果園港3年來首次出現(xiàn)了內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長，恢復態(tài)勢強勁有力,。

　　這其中,，有果園港需要的自身突破。果園港多年發(fā)展,，成績有目共睹,。但毋庸諱言，與習近平總書記的要求還有一定差距,，不能松勁歇腳,。在認識上，要在新時代、新格局的大背景下深刻體悟“這里大有希望”的內(nèi)涵,；在思想上,，要在國家重大戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展中,，找準位置,，主動作為；在行動上,，要以國際一流樞紐港,、內(nèi)河強港為目標，加快前行,，時不我待,，只爭朝夕。

　　這其中,，也有果園港渴求的外部助力,。果園港不是一個人在戰(zhàn)斗，外部助力對港區(qū)發(fā)展不可或缺,。樞紐樞紐,，疏通才能流動。楊昌學對此深有感觸：“如果果園港能夠在三個方面實現(xiàn)突破,，‘大有希望’將‘更有希望’,。”目前,，果園港在貨運配套上,，面臨著運力的缺口，“貨等車”“貨等船”的情形時有發(fā)生,；在航運支撐上,，來自長江下游特別是荊江航道枯水季節(jié)的運力受限，亟待破解,；在互聯(lián)互通上,，一些地區(qū)因補貼等種種原因，繞開低價環(huán)保的長江水運,，影響了果園港最大效力的發(fā)揮,。

　　雖難矣，但一念既出,，萬山無阻,。正如習近平總書記所說：“這里大有希望�,！�

　�,。ń�(jīng)濟日報調(diào)研組成員：趙子忠 胡文鵬 吳陸牧 李華林 吉蕾蕾）