交通運輸部近日印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》,，提出推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低過高抽成比例或者會員費上限,。方案得到了社會廣泛關(guān)注和支持。

　　隨著信息化數(shù)字化在交通領(lǐng)域的不斷滲透，以網(wǎng)約車和貨運平臺為代表的交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)發(fā)展迅速,，對便利百姓出行、提高交通運輸信息撮合效率發(fā)揮了積極作用,。

　　值得一提的是,，隨著行業(yè)規(guī)模擴大，交通新業(yè)態(tài)以工作時間靈活,、準入門檻較低,、收入較高等特點，吸納了大量靈活就業(yè)人員,。截至3月份,，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》也顯示,，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺獲取貨源的貨車司機占比超四成,。交通運輸新業(yè)態(tài)平臺的發(fā)展為擴大居民就業(yè)、提高收入水平作出了積極貢獻,。

　　但是,，交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)在發(fā)展過程中存在抽成比例過高,、不透明等問題，司機越掙越少的例子不時見諸報端,，廣受詬病,。

　　平臺公司為司乘雙方提供了平臺，撮合了交易,，付出了成本,，獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺公司,，司機群體人數(shù)眾多,、資源有限、信息不暢,，話語權(quán)不足,。處于優(yōu)勢地位的平臺公司單方面確定抽成比例，顯然有失公允,，而且從實際效果看,，也影響了從業(yè)者的收入和積極性。交通運輸部牽頭印發(fā)工作方案,，推動平臺公司加強與從業(yè)人員代表,、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，無疑將營造更好的從業(yè)就業(yè)環(huán)境,，有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益，要提高透明度,。有的平臺企業(yè)不主動公開抽成比例或者遮遮掩掩,、含含糊糊；有的貨運平臺將會員費設(shè)置得極為復(fù)雜,，甚至設(shè)置會員費和抽成雙重收費,。這就需要通過各方溝通，打開平臺抽成這個“盲盒”,，讓各方都知曉規(guī)則,，明確預(yù)期，掙明白錢,。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益,，要充分平衡各方利益。交通新業(yè)態(tài)涉及平臺企業(yè),、從業(yè)者、乘客多方,。平臺企業(yè)希望快速盈利,，從業(yè)者追求穩(wěn)定收入,，乘客期盼合理價格。平臺企業(yè)要在內(nèi)部管理,、成本核算,、算法優(yōu)化等方面加以完善，找到合理的平衡點,，既不能為搶市場過分壓低運價沖擊從業(yè)者收入,，也不能利用優(yōu)勢地位擅自抬價或提高抽成比例。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益,，要多方監(jiān)管,，杜絕侵害從業(yè)者權(quán)益的各種亂象。除了高抽成,，平臺企業(yè)還存在管理松散,、勞動保障不足、隨意罰款等問題,。各級監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會等要加強全鏈條監(jiān)管,，進一步推動平臺企業(yè)規(guī)范經(jīng)營行為，切實保障從業(yè)人員合法權(quán)益,。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：齊 慧）