進(jìn)軍汽車行業(yè)20年后,，王傳福終于在2022年迎來高光時刻。

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

　　王傳福說話語速不快,，但比亞迪在2022年的奔跑加速度卻讓人印象深刻,。

　　1月2日，比亞迪發(fā)布公告,，2022年全年累計銷量186.85萬輛,，同比增長152.46%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量186.35萬輛,，同比增長208.64%,，超越特斯拉的131萬輛，成為全球第一大新能源車企,。值得注意的是,，比亞迪新能源汽車銷量從第一輛到第100萬輛，用時13年,；從100萬輛到200萬輛,，用時1年；從200萬輛到300萬輛,，僅用時半年,。

　　在銷量飆升的同時，作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁的王傳福也在2022年一度成為萬億市值公司掌門：比亞迪市值在6月底一度突破萬億,。

　　11年前,，王傳福曾公開表示，“分分鐘可以造出特斯拉,�,！碧厮估瑿EO馬斯克則回應(yīng)，比亞迪不是特斯拉的競爭對手,。但在2022年,，特斯拉前董事會成員Steve Westly在接受媒體采訪時稱,，特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者是中國電動汽車巨頭比亞迪。馬斯克的態(tài)度也有所更改,，開始表達(dá)“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點,。

　　從比亞迪近期的舉措看，王傳福與馬斯克之間的競爭強度將只增不減,。關(guān)于特斯拉方面的消息是,，1月2日，特斯拉推出新年限時福利,，變相“降價促銷”,，在2023年3月份之前完成交付，即可享受6000元交付激勵和4000元保險補貼,。相反的是,，趕在2022年的最后一天，比亞迪官宣自2023年1月1日起,，將對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整,，上調(diào)幅度為2000~6000元不等。新價格于1月1日零時起生效,，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響,。

　　王傳福給2023年提出了更高的目標(biāo)：年銷量400萬輛,。對這位深耕新能源汽車行業(yè)20年的技術(shù)狂人來說,，這是一場新的冒險。

　　進(jìn)入收獲期

　　2022年6月8日,，在深圳坪山比亞迪全球總部“六角大樓”,，王傳福身穿工作服出現(xiàn)在2021年年度股東大會現(xiàn)場。

　　在這場大會上,，王傳福稱,，電動化的進(jìn)程在加速，這個時候是看誰的資源多,、供應(yīng)鏈更完善,、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場,�,！艾F(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚,，只有在快的過程中才能超車,。”

　　過去兩年,，在王傳福的帶領(lǐng)下,，比亞迪在汽車業(yè)務(wù),、動力電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域四處征戰(zhàn),。2022年,，王傳福迎來收獲的一年。

　　在新能源車銷售上,，比亞迪的快速崛起已經(jīng)刷新了馬斯克對公司的認(rèn)知,。2022年，比亞迪以超55萬輛優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉,，成為全球新能源汽車銷量冠軍,。

　　同時，為了消化不斷增加的訂單,，2022年比亞迪也在積極擴(kuò)產(chǎn),。有媒體統(tǒng)計，按照產(chǎn)能規(guī)模,，2021年比亞迪整車實際投產(chǎn)在90萬輛,，而2022年，比亞迪產(chǎn)能已從1月的9萬多輛,，上升至12月份的23萬輛,。隨著江西撫州、安徽合肥長豐一期,、西安三期,、濟(jì)南工廠等基地的陸續(xù)投產(chǎn)，2023年比亞迪產(chǎn)能將提升至360萬輛,。

　　在王傳福的設(shè)想中,，做高端，讓比亞迪擺脫性價比,、廉價的標(biāo)簽,，是比亞迪發(fā)展的另一個錨點。11月初,，比亞迪旗下高端品牌“仰望”正式發(fā)布,。仰望定位為百萬級豪華品牌，其首款產(chǎn)品將于2023年第一季度正式發(fā)布,。王傳福透露,，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個專業(yè)個性化全新品牌,�,！拔磥恚�比亞迪汽車旗下將擁有王��,、海洋,、騰勢,、仰望、專業(yè)個性化全新品牌五大品牌,，實現(xiàn)多品牌策略與高質(zhì)量發(fā)展,。”王傳福稱,。

　　業(yè)務(wù)分拆,，是2022年王傳福的另一個重心。他也曾多次表示,，子公司只賺比亞迪的錢,，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事,，才意味著產(chǎn)品有競爭力,。

　　2022年，比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)板塊弗迪電池,，業(yè)務(wù)不斷外拓,。刀片電池因續(xù)航增加、成本優(yōu)勢明顯,，正在被眾多車企放入備選清單,。特斯拉、蔚來和小米等都成了合作的洽談對象,。

　　據(jù)外媒Teslamag.de報道,，目前比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。值得注意的是,，在比亞迪之前,，寧德時代是特斯拉唯一的中國動力電池供應(yīng)商,。寧德時代的崛起,，也與第一大客戶特斯拉的銷量猛增密切相關(guān)。

　　市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,，10月份全球電動車電池裝機量排名中,，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，僅次于寧德時代,、LG新能源,，位列第3。1~9月,，比亞迪同樣排在裝機量的第3名,，市場份額則從2021年的8.1%增長至2022年的12.8%。

　　分拆之后的業(yè)務(wù),，也并非全部一帆風(fēng)順,。作為首個準(zhǔn)備IPO的子公司,，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)歷四度“中止”后，終止上市,。至于原因,，比亞迪公告稱，“待條件成熟時,，公司將擇機再次啟動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作”,。

　　不過，在缺芯問題困擾車企兩年之久仍未得到根本解決后,，更多車企已經(jīng)把視線轉(zhuǎn)向了比亞迪半導(dǎo)體,。以汽車領(lǐng)域為例，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了小鵬汽車,、東風(fēng)嵐圖,、小康汽車、長安汽車等供應(yīng)鏈,，長城,、北汽等也已送樣測試。

　　開拓新戰(zhàn)場

　　2021年3月,，《酌見》第4期節(jié)目里,，王傳福和俞敏洪對談。

　　酒過三巡,，王傳福吐露了一段親身經(jīng)歷：“我第一次去美國,，他們老讓我拿返程機票給他看，我覺得很難受,，好像我就要賴在你美國不回來似的,，我干嗎要賴在你美國不回來？”這種侮辱讓王傳�,！跋喈�(dāng)難受”,，去英國時，他同樣被盤問許久,，“讓你出示很多東西,，我當(dāng)時就甩開走了，我護(hù)照也不要了,，我就走出去了,。”

　　“我們中國人不笨,，我們的產(chǎn)業(yè)不會比你差,，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個產(chǎn)業(yè)做大,，為中國人爭一個面子,。”王傳福說,。

　　技術(shù)實力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣所在,。

　　在2021年年度股東大會上，王傳福明確表示,，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度,。“目前,，公司在開拓海外市場方面有較大壓力,，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動車市場�,！�

　　按照王傳福的說法,，2022年是比亞迪加速出海的關(guān)鍵一年。在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上,，王傳福再次強調(diào),，“此前比亞迪新能源商用車已實現(xiàn)了全球化生產(chǎn)，今后乘用車也將邁向產(chǎn)業(yè)國際化,�,！�

　　在出海模式上，王傳福采取了類似特斯拉,、大眾的模式,，直接在海外建廠。9月8日,，比亞迪與泰國WHA集團(tuán)簽署了一份土地購買協(xié)議,，即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠；10月12日,，據(jù)媒體報道,，比亞迪已經(jīng)考慮在印度建第二工廠，希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額,。

　　在出海策略上,，比亞迪選擇多點開花,，密集出擊,。比亞迪將海外市場分為美洲、歐洲,、亞太,、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負(fù)責(zé)，王傳福將決策權(quán)下放給他們,，以提高靈活性,。

　　為了應(yīng)對海外市場快速擴(kuò)張帶來的運輸需求，王傳福甚至準(zhǔn)備買船運輸,。比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船,，每艘船舶價格在8400萬美元，預(yù)計從2025年后開始陸續(xù)交付,。

　　2021年5月,，首批100臺唐EV發(fā)往挪威，比亞迪走出海外第一步,。截至2022年8月初,，比亞迪乘用車已經(jīng)進(jìn)入了32個國家和地區(qū)，并進(jìn)一步開拓中東,、非洲,、歐洲和亞太市場，2023年則有望進(jìn)入北美市場,。

　　華創(chuàng)證券預(yù)計,，到2023年比亞迪出口銷量有望達(dá)到30萬~50萬臺。

　　王傳福曾表示,，做比亞迪就像在走獨木橋,，“只有下定決心，勇往直前,，克服困難才能成功,。”