進(jìn)軍汽車行業(yè)20年后,,王傳福終于在2022年迎來高光時(shí)刻,。
文|《中國企業(yè)家》記者 任婭斐
王傳福說話語速不快,,但比亞迪在2022年的奔跑加速度卻讓人印象深刻,。
1月2日,比亞迪發(fā)布公告,,2022年全年累計(jì)銷量186.85萬輛,,同比增長152.46%,其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.35萬輛,同比增長208.64%,,超越特斯拉的131萬輛,,成為全球第一大新能源車企。值得注意的是,,比亞迪新能源汽車銷量從第一輛到第100萬輛,,用時(shí)13年;從100萬輛到200萬輛,,用時(shí)1年,;從200萬輛到300萬輛,僅用時(shí)半年,。
在銷量飆升的同時(shí),,作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁的王傳福也在2022年一度成為萬億市值公司掌門:比亞迪市值在6月底一度突破萬億。
11年前,,王傳福曾公開表示,,“分分鐘可以造出特斯拉�,!碧厮估瑿EO馬斯克則回應(yīng),,比亞迪不是特斯拉的競爭對手。但在2022年,,特斯拉前董事會成員Steve Westly在接受媒體采訪時(shí)稱,特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者是中國電動汽車巨頭比亞迪,。馬斯克的態(tài)度也有所更改,,開始表達(dá)“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點(diǎn)。
從比亞迪近期的舉措看,,王傳福與馬斯克之間的競爭強(qiáng)度將只增不減,。關(guān)于特斯拉方面的消息是,1月2日,,特斯拉推出新年限時(shí)福利,,變相“降價(jià)促銷”,在2023年3月份之前完成交付,,即可享受6000元交付激勵和4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼,。相反的是,趕在2022年的最后一天,,比亞迪官宣自2023年1月1日起,,將對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整,上調(diào)幅度為2000~6000元不等,。新價(jià)格于1月1日零時(shí)起生效,,在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
王傳福給2023年提出了更高的目標(biāo):年銷量400萬輛。對這位深耕新能源汽車行業(yè)20年的技術(shù)狂人來說,,這是一場新的冒險(xiǎn),。
進(jìn)入收獲期
2022年6月8日,在深圳坪山比亞迪全球總部“六角大樓”,,王傳福身穿工作服出現(xiàn)在2021年年度股東大會現(xiàn)場,。
在這場大會上,王傳福稱,,電動化的進(jìn)程在加速,,這個時(shí)候是看誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善,、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大,,誰就能贏得更大的市場�,!艾F(xiàn)在不是大魚吃小魚,,而是快魚吃慢魚,只有在快的過程中才能超車,�,!�
過去兩年,在王傳福的帶領(lǐng)下,,比亞迪在汽車業(yè)務(wù),、動力電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域四處征戰(zhàn),。2022年,,王傳福迎來收獲的一年。
在新能源車銷售上,,比亞迪的快速崛起已經(jīng)刷新了馬斯克對公司的認(rèn)知,。2022年,比亞迪以超55萬輛優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉,,成為全球新能源汽車銷量冠軍,。
同時(shí),為了消化不斷增加的訂單,,2022年比亞迪也在積極擴(kuò)產(chǎn),。有媒體統(tǒng)計(jì),按照產(chǎn)能規(guī)模,,2021年比亞迪整車實(shí)際投產(chǎn)在90萬輛,,而2022年,比亞迪產(chǎn)能已從1月的9萬多輛,,上升至12月份的23萬輛,。隨著江西撫州,、安徽合肥長豐一期、西安三期,、濟(jì)南工廠等基地的陸續(xù)投產(chǎn),,2023年比亞迪產(chǎn)能將提升至360萬輛。
在王傳福的設(shè)想中,,做高端,,讓比亞迪擺脫性價(jià)比、廉價(jià)的標(biāo)簽,,是比亞迪發(fā)展的另一個錨點(diǎn),。11月初,比亞迪旗下高端品牌“仰望”正式發(fā)布,。仰望定位為百萬級豪華品牌,,其首款產(chǎn)品將于2023年第一季度正式發(fā)布。王傳福透露,,除仰望品牌外,,2023年比亞迪還將推出一個專業(yè)個性化全新品牌�,!拔磥�,,比亞迪汽車旗下將擁有王朝、海洋,、騰勢,、仰望、專業(yè)個性化全新品牌五大品牌,,實(shí)現(xiàn)多品牌策略與高質(zhì)量發(fā)展,。”王傳福稱,。
業(yè)務(wù)分拆,是2022年王傳福的另一個重心,。他也曾多次表示,,子公司只賺比亞迪的錢,那不叫本事,,拆出去賺市場的錢那才叫本事,,才意味著產(chǎn)品有競爭力。
2022年,,比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)板塊弗迪電池,,業(yè)務(wù)不斷外拓。刀片電池因續(xù)航增加,、成本優(yōu)勢明顯,,正在被眾多車企放入備選清單,。特斯拉、蔚來和小米等都成了合作的洽談對象,。
據(jù)外媒Teslamag.de報(bào)道,,目前比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。值得注意的是,,在比亞迪之前,,寧德時(shí)代是特斯拉唯一的中國動力電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代的崛起,,也與第一大客戶特斯拉的銷量猛增密切相關(guān),。
市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,10月份全球電動車電池裝機(jī)量排名中,,比亞迪以172.4%的增幅超越松下,,僅次于寧德時(shí)代、LG新能源,,位列第3,。1~9月,比亞迪同樣排在裝機(jī)量的第3名,,市場份額則從2021年的8.1%增長至2022年的12.8%,。
分拆之后的業(yè)務(wù),也并非全部一帆風(fēng)順,。作為首個準(zhǔn)備IPO的子公司,,比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)歷四度“中止”后,終止上市,。至于原因,,比亞迪公告稱,“待條件成熟時(shí),,公司將擇機(jī)再次啟動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作”,。
不過,在缺芯問題困擾車企兩年之久仍未得到根本解決后,,更多車企已經(jīng)把視線轉(zhuǎn)向了比亞迪半導(dǎo)體,。以汽車領(lǐng)域?yàn)槔葋喌弦呀?jīng)進(jìn)入了小鵬汽車,、東風(fēng)嵐圖,、小康汽車、長安汽車等供應(yīng)鏈,,長城,、北汽等也已送樣測試。
開拓新戰(zhàn)場
2021年3月,,《酌見》第4期節(jié)目里,,王傳福和俞敏洪對談,。
酒過三巡,王傳福吐露了一段親身經(jīng)歷:“我第一次去美國,,他們老讓我拿返程機(jī)票給他看,,我覺得很難受,好像我就要賴在你美國不回來似的,,我干嗎要賴在你美國不回來,?”這種侮辱讓王傳福“相當(dāng)難受”,,去英國時(shí),,他同樣被盤問許久,“讓你出示很多東西,,我當(dāng)時(shí)就甩開走了,,我護(hù)照也不要了,我就走出去了,�,!�
“我們中國人不笨,我們的產(chǎn)業(yè)不會比你差,,甚至比你還好,,我們就是為了爭一口氣,就希望能夠把這個產(chǎn)業(yè)做大,,為中國人爭一個面子,。”王傳福說,。
技術(shù)實(shí)力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣所在,。
在2021年年度股東大會上,王傳福明確表示,,公司未來在拓展海外市場方面會加大力度,。“目前,,公司在開拓海外市場方面有較大壓力,,但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動車市場�,!�
按照王傳福的說法,2022年是比亞迪加速出海的關(guān)鍵一年,。在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上,,王傳福再次強(qiáng)調(diào),“此前比亞迪新能源商用車已實(shí)現(xiàn)了全球化生產(chǎn),,今后乘用車也將邁向產(chǎn)業(yè)國際化,�,!�
在出海模式上,王傳福采取了類似特斯拉,、大眾的模式,,直接在海外建廠。9月8日,,比亞迪與泰國WHA集團(tuán)簽署了一份土地購買協(xié)議,,即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠;10月12日,,據(jù)媒體報(bào)道,,比亞迪已經(jīng)考慮在印度建第二工廠,希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額,。
在出海策略上,,比亞迪選擇多點(diǎn)開花,密集出擊,。比亞迪將海外市場分為美洲,、歐洲、亞太,、中東及非洲四大塊,,分別由不同高管負(fù)責(zé),王傳福將決策權(quán)下放給他們,,以提高靈活性,。
為了應(yīng)對海外市場快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求,王傳福甚至準(zhǔn)備買船運(yùn)輸,。比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船,,每艘船舶價(jià)格在8400萬美元,預(yù)計(jì)從2025年后開始陸續(xù)交付,。
2021年5月,,首批100臺唐EV發(fā)往挪威,比亞迪走出海外第一步,。截至2022年8月初,,比亞迪乘用車已經(jīng)進(jìn)入了32個國家和地區(qū),并進(jìn)一步開拓中東,、非洲,、歐洲和亞太市場,2023年則有望進(jìn)入北美市場,。
華創(chuàng)證券預(yù)計(jì),,到2023年比亞迪出口銷量有望達(dá)到30萬~50萬臺。
王傳福曾表示,,做比亞迪就像在走獨(dú)木橋,,“只有下定決心,,勇往直前,克服困難才能成功,�,!�