2014年5月，習(xí)近平總書(shū)記在上汽集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào),，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路,，要加大研發(fā)力度,，認(rèn)真研究市場(chǎng),，用好用活政策,，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品,，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”,。堅(jiān)持以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)對(duì)綠色消費(fèi)的有效拉動(dòng)和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的創(chuàng)新支撐,，新能源汽車(chē)具有風(fēng)向標(biāo)意義,。

　　擴(kuò)大內(nèi)需，產(chǎn)品必須適應(yīng)市場(chǎng)需求,；汽車(chē)強(qiáng)國(guó),，離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)配套。作為核心零部件之一,，動(dòng)力電池堪稱(chēng)新能源汽車(chē)的“心臟”,，其重要性遠(yuǎn)勝于發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳統(tǒng)燃油車(chē)。動(dòng)力電池占據(jù)整車(chē)成本近40%,，兩倍于傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng),，成為汽車(chē)價(jià)值鏈重構(gòu)制高點(diǎn)�,？梢哉f(shuō),，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革中，動(dòng)力電池已成為強(qiáng)化新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)水平,，打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,。

　　當(dāng)前,，在汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體推動(dòng)作用,。動(dòng)力電池強(qiáng),，則新能源汽車(chē)強(qiáng)；動(dòng)力電池弱,，則新能源汽車(chē)弱,。關(guān)注動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)在，就是關(guān)注新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái),。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),，經(jīng)過(guò)10多年奮力追趕，不僅突破了歐美技術(shù)專(zhuān)利封鎖,，而且打破了日韓市場(chǎng)壟斷,，在全球新一輪動(dòng)力電池競(jìng)賽中成為領(lǐng)跑者。

　　圖為福建寧德時(shí)代燈塔工廠前工序備料生產(chǎn)車(chē)間,。 （資料圖片）

　　后來(lái)者何以居上

　　中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的逆襲,，舉世關(guān)注。

　　一段3分57秒的視頻,，一篇推文。今年6月23日,，寧德時(shí)代用這種極簡(jiǎn)方式發(fā)布第三代CTP（Cell To Pack）電池包技術(shù),，同時(shí)宣布“麒麟電池”將于明年量產(chǎn)上市。

　　如此低調(diào)的新技術(shù)和新產(chǎn)品發(fā)布,，反響超乎預(yù)期,。在麒麟電池發(fā)布不久，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在微博上給出“明年見(jiàn)”的評(píng)論,。此后,，阿維塔和哪吒等車(chē)企也紛紛與寧德時(shí)代展開(kāi)互動(dòng)。8月27日,，寧德時(shí)代宣布第一批搭載麒麟電池的系列汽車(chē)品牌,，即吉利旗下高端電動(dòng)車(chē)“極氪”和華為與賽力斯合作的“問(wèn)界”。

　　寧德時(shí)代首發(fā)的麒麟電池不僅引發(fā)全球車(chē)企關(guān)注,，也吸引了各路技術(shù)大咖競(jìng)相解讀,。有評(píng)論認(rèn)為，麒麟電池的出現(xiàn),，對(duì)現(xiàn)有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局,，對(duì)中西方新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都有著重要影響和意義。

　　寧德時(shí)代進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)時(shí)間并不長(zhǎng),，最早的鋰電池專(zhuān)利還是其創(chuàng)始人曾毓群從美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室買(mǎi)回來(lái)的,。11年前,，曾毓群回鄉(xiāng)創(chuàng)辦寧德時(shí)代；2012年,，接下華晨寶馬訂單,；2015年，裝機(jī)量首超韓國(guó)三星和LG,；2017年,，跑贏日本松下，成為全球動(dòng)力電池霸主,，蟬聯(lián)至今,。今年前9個(gè)月，寧德時(shí)代電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到119.8吉瓦時(shí),，全球市場(chǎng)份額占比為35.1%,。這意味著，“全球每3輛電動(dòng)車(chē),，就有1輛搭載寧德時(shí)代電池”,。

　　寧德時(shí)代的崛起是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。從動(dòng)力電池發(fā)展歷史來(lái)看,，上世紀(jì)70年代美國(guó)發(fā)明鋰電池,，90年代日本將鋰電池商業(yè)化，21世紀(jì)前10年韓國(guó)擴(kuò)大了鋰電池商業(yè)化規(guī)模,。2010年全球鋰電池市場(chǎng)份額中,，日本占據(jù)一半，韓國(guó)擁有30%,，而中國(guó)作為“后來(lái)者”尚未入局,。不過(guò)，我們不久就實(shí)現(xiàn)了完美逆襲,。

　　韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年，在以國(guó)別為單位計(jì)算的動(dòng)力電池出貨量數(shù)據(jù)中,，中國(guó)占據(jù)全球近六成份額,，韓國(guó)滑落至二成，而日本僅有一成多,，歐美則可忽略不計(jì),。以企業(yè)為單位計(jì)算的裝機(jī)量中，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前20的廠商中,，有15家來(lái)自中國(guó),；在增速超過(guò)100%的12家動(dòng)力電池廠商中，有11家來(lái)自中國(guó)。在前10名榜單中,，中國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù)六席,。其中，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額達(dá)到34%,，領(lǐng)先第二名韓國(guó)LG新能源20個(gè)百分點(diǎn),，位居全球第一；比亞迪市場(chǎng)份額12%,，超越日本松下,，躍居全球第三。中創(chuàng)新航,、國(guó)軒高科,、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位列第七名至第十名；日韓動(dòng)力電池廠商僅在前10名中占據(jù)4席,，合計(jì)市場(chǎng)份額為35.4%,。

　　“過(guò)去我國(guó)主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā),、電池生產(chǎn),、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系,，正極,、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴,，鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率也已達(dá)90%以上,，其中關(guān)鍵工序的裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)80%以上�,！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比快速提升,，續(xù)駛里程從過(guò)去的100多公里發(fā)展到600公里至800公里,，甚至更遠(yuǎn)，部分車(chē)型成本相對(duì)燃油車(chē)開(kāi)始具備競(jìng)爭(zhēng)力,，過(guò)去擔(dān)心的安全,、充電等問(wèn)題也不斷改善。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，對(duì)推動(dòng)市場(chǎng)接受電動(dòng)汽車(chē)起到了關(guān)鍵性作用,。

　　梳理我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池發(fā)展歷程，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,、工信部原部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為,，有五條經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)：一是加強(qiáng)黨對(duì)經(jīng)濟(jì)工作的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)，集中力量辦大事,。習(xí)近平總書(shū)記對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要指示為我們凝聚共識(shí),、統(tǒng)一行動(dòng)指明了方向。實(shí)踐表明,，只要大家協(xié)調(diào)一致,、分工合作、共同推進(jìn),，這種萬(wàn)眾一心的磅礴力量是任何國(guó)家都不可比擬的,。二是搶抓“換道超車(chē)”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇。我們精心研判,，超前部署,，新能源汽車(chē)的“先發(fā)”，為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的逆襲創(chuàng)造了機(jī)遇,。三是保持戰(zhàn)略定力,。即使面對(duì)各種質(zhì)疑，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底,，不反復(fù)“拉抽屜”,。四是構(gòu)建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，企業(yè)成為新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池創(chuàng)新主體,，也是新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的主體,。五是政府從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新,、標(biāo)準(zhǔn)體系,、財(cái)稅政策等各方面加以引導(dǎo)，為新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境,。

　　在全球新能源汽車(chē)起步階段,，我國(guó)前瞻性地將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策加以引導(dǎo)和扶持,。截至2021年底,，我國(guó)制定出臺(tái)了300多項(xiàng)政策措施，涵蓋12大方面,，發(fā)布了106項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，已構(gòu)建起全方位、系統(tǒng)化和多維度的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系,。同時(shí),，在技術(shù)路線上，堅(jiān)持以純電動(dòng)汽車(chē),、插電式混合動(dòng)力汽車(chē),、燃料電池汽車(chē)為“三縱”,，布局整體技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動(dòng)力電池,、電機(jī),、電控為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系,。這些政策措施的制定和技術(shù)路線的確立,，不僅有效推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)化應(yīng)用，而且?guī)��?dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和儲(chǔ)能技術(shù)的大發(fā)展,。

　　在大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用中,，動(dòng)力電池能量密度、安全性能,、使用壽命等核心技術(shù)指標(biāo)得到提升,，成本快速下降。2011年,，主流動(dòng)力電池比能量?jī)H在100瓦時(shí)/千克左右,、系統(tǒng)成本為4元/瓦時(shí)，電池占到了整車(chē)成本的一半以上,。到2021年,，電池比能量達(dá)到270瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)成本降到1元/瓦時(shí)以內(nèi),，電池占整車(chē)成本降低到1/3左右,。這些技術(shù)指標(biāo)的重大改變表明，部分新能源汽車(chē)成本在不依賴財(cái)政補(bǔ)貼的情況下,，已降至可以與燃油車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的水平,。

　　“鋰電池最初成本相當(dāng)高，沒(méi)有補(bǔ)貼根本不可能普及,�,！敝袊�(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，創(chuàng)新性的補(bǔ)貼形式不僅推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)過(guò)去10年的快速發(fā)展,，也將全世界新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程提前了5年至10年,。

　　通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不斷塑造著規(guī)模,、成本和技術(shù)上的新優(yōu)勢(shì)，也把中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)推上了世界之巔,。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示,，今年前9個(gè)月，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)372.1吉瓦時(shí),，同比增長(zhǎng)176.2%,。其中，裝車(chē)量為193.8吉瓦時(shí)，約占一半,。出口量達(dá)到90.6吉瓦時(shí),，接近1/4。今年全年我國(guó)動(dòng)力電池銷(xiāo)量有望突破500吉瓦時(shí),，產(chǎn)值超5000億元,。

　　創(chuàng)新著力點(diǎn)在哪里

　　打開(kāi)世界動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)地圖，格局清晰可見(jiàn)：中日韓穩(wěn)居第一陣營(yíng),；以寧德時(shí)代麒麟電池,、比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池為代表的創(chuàng)新產(chǎn)品各領(lǐng)風(fēng)騷,；鈉離子電池,、半固態(tài)電池等全新技術(shù)仍在大規(guī)模量產(chǎn)前夜，遠(yuǎn)不具備改變現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局的條件,。顯然,，歐美企業(yè)很難撼動(dòng)中日韓三國(guó)電池企業(yè)地位。

　　不過(guò),，當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)并不完美,。“相比中國(guó)在應(yīng)用技術(shù)上的創(chuàng)新,，歐美基礎(chǔ)研究能力強(qiáng),，汽車(chē)工業(yè)和化學(xué)工業(yè)發(fā)達(dá)，出現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新技術(shù)并非沒(méi)有可能,�,！睆堄纻ケ硎荆�我��(guó)應(yīng)該由生產(chǎn)引領(lǐng)向基礎(chǔ)創(chuàng)新領(lǐng)域延伸,，加強(qiáng)化學(xué),、物理、材料等基礎(chǔ)研究能力建設(shè),。同時(shí),，隨著動(dòng)力電池向“T時(shí)代”邁進(jìn)，也要加強(qiáng)電池制造技術(shù)和制造工藝創(chuàng)新,，提高良品率,、降低生產(chǎn)成本。

　　“美國(guó),、日本,、韓國(guó)、歐洲正在加大對(duì)下一代電池的支持,，我國(guó)依然存在因技術(shù)變革而導(dǎo)致被甩掉的風(fēng)險(xiǎn),�,！睆堄纻ヅe例，如美國(guó)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池和鋰金屬電池規(guī)�,；�量產(chǎn),；日本計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)；韓國(guó)將在2023年至2028年投入3066億韓元,，爭(zhēng)取提前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池,、鋰硫電池、鋰金屬電池商業(yè)化應(yīng)用,；歐盟已批準(zhǔn)向參與電池項(xiàng)目的7個(gè)成員國(guó)提供32億歐元援助,，以支持電池技術(shù)研究和項(xiàng)目創(chuàng)新。

　　從全球主要國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃看,，2030年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。“預(yù)計(jì)2030年前后固態(tài)電池,、鋰硫電池等下一代電池都將大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng),。”張永偉建議,，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)加大對(duì)下一代電池的研發(fā)投入,，完善新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，并尋求適宜的應(yīng)用場(chǎng)景以推動(dòng)技術(shù)落地和迭代,。

　　準(zhǔn)確識(shí)變,，才能抓住機(jī)遇；把握趨勢(shì),，才能贏得未來(lái),。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高向記者表示,，“低碳化,、高端化、智能化”是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和創(chuàng)新方向,。

　　——低碳化,，包括低能耗、低排放,、低損耗,。“現(xiàn)在我們動(dòng)力電池的材料成本占到了75%以上,。比如,，石墨負(fù)極每噸材料電費(fèi)占比接近60%�,！比绾谓鉀Q這個(gè)問(wèn)題,？歐陽(yáng)明高說(shuō)，關(guān)鍵材料制備低碳化要抓住動(dòng)力電池材料回收環(huán)節(jié),，降低成本,、排放和能耗，“通過(guò)物理回收可以使其碳排放降低一半以上,，結(jié)合綠電則可以使整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)近零碳排放”,。

　　——高端化，包括高品質(zhì),、高安全,、高技術(shù)。過(guò)去10年,，中國(guó)電池創(chuàng)新突破,，已實(shí)現(xiàn)成本大幅度下降、競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升,。但是,，安全事故亦時(shí)有發(fā)生，這說(shuō)明產(chǎn)業(yè)還面臨著安全方面挑戰(zhàn),。從現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,，到材料體系創(chuàng)新，這是動(dòng)力電池發(fā)展的必然趨勢(shì),。當(dāng)前,，全世界正在興起新一輪電池材料體系創(chuàng)新突破的大競(jìng)爭(zhēng)。2025年之前,，現(xiàn)有鋰電池有望實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/千克的能量密度,；2030年之前，逐步從液態(tài)向固態(tài)過(guò)渡,，實(shí)現(xiàn)400瓦時(shí)/千克的能量密度,；2035年之前，實(shí)現(xiàn)500瓦時(shí)/千克能量密度的新體系電池產(chǎn)業(yè)化等,。

　　——智能化,，包括智能設(shè)計(jì)、智能制造,、智能控制,。首先就是智能設(shè)計(jì)，從實(shí)驗(yàn)試錯(cuò),，到仿真驅(qū)動(dòng),，再到智能化全自動(dòng)，已經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段,，這種方式可以大幅度降低成本,，節(jié)省70%至80%研發(fā)費(fèi)用,，中間的核心技術(shù)就是高精度的建模技術(shù)和高效率的尋優(yōu)算法；其次是智能制造,，電池制造是一種極致制造,，不能引入任何雜質(zhì)，否則就有安全隱患,，為此,，必須采用智能化，從數(shù)字化生產(chǎn)工藝仿真到數(shù)字化生產(chǎn)車(chē)間,，再到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程要達(dá)到3000個(gè)以上的質(zhì)量監(jiān)控參數(shù)；再次就是智能控制,，“對(duì)于溫度,、氣體、壓力,，現(xiàn)在我們只能管理,，在充電時(shí)才能控制�,！睔W陽(yáng)明高說(shuō),，下一步要把傳感器放到電池里，進(jìn)行全方位控制,。在軟件方面,，則要引入人工智能�,？傊�,，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)也要實(shí)現(xiàn)從材料選擇、電池設(shè)計(jì),、制造,、使用、回收的全鏈條智能化,。

　　產(chǎn)能是否過(guò)剩

　　在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)成為坡長(zhǎng)雪厚的黃金賽道，不僅受到資本市場(chǎng)大力追捧,，也成為地方推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手和招商引資的“香餑餑”,。

　　9月21日，欣旺達(dá)股份發(fā)布公告,，子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司擬與義烏市人民政府簽署《項(xiàng)目投資協(xié)議書(shū)》,，在義烏投資建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。項(xiàng)目計(jì)劃總投入約213億元，將形成50吉瓦時(shí)產(chǎn)能,。去年以來(lái),，欣旺達(dá)先后與多個(gè)地方政府簽約，在惠州,、南昌,、南京、珠海等地加速建設(shè)生產(chǎn)基地,，擬投資金額超700億元，總規(guī)劃產(chǎn)能超220吉瓦時(shí),。

　　更多的企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)“有過(guò)之無(wú)不及”,。根據(jù)公開(kāi)信息整理，以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn),，蜂巢能源產(chǎn)能規(guī)劃為600吉瓦時(shí),，中創(chuàng)新航產(chǎn)能規(guī)劃為500吉瓦時(shí)，國(guó)軒高科產(chǎn)能規(guī)劃為300吉瓦時(shí),，寧德時(shí)代產(chǎn)能規(guī)劃為839吉瓦時(shí),，比亞迪產(chǎn)能規(guī)劃超600吉瓦時(shí)，億緯鋰能產(chǎn)能也將超200吉瓦時(shí),。僅以上6家企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃就達(dá)到3000吉瓦時(shí),，是去年動(dòng)力電池產(chǎn)量的10多倍。

　　大干快上難免引發(fā)人們對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩擔(dān)憂,。歐陽(yáng)明高表示,，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展階段，電池產(chǎn)能急速膨脹,�,；�于產(chǎn)業(yè)投資信息預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000吉瓦時(shí),，出現(xiàn)過(guò)剩,。

　　記者在走訪企業(yè)和地方的同時(shí)，也聯(lián)系了多家部委和協(xié)會(huì),，試圖得到一個(gè)更為確切的數(shù)字,。然而，由于企業(yè)新的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃每周都在發(fā)布,，不斷有新的生產(chǎn)基地啟動(dòng)建設(shè)或投產(chǎn),，目前這一數(shù)字始終在滾動(dòng)變化中。

　　事實(shí)上,，判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩并不容易,。國(guó)際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，如果設(shè)備開(kāi)工率超過(guò)90%則被認(rèn)為產(chǎn)能不足,，而低于79%則被認(rèn)為存在產(chǎn)能過(guò)剩,。多名專(zhuān)家提出,，對(duì)于一個(gè)快速成長(zhǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，這樣的評(píng)價(jià)指標(biāo)并不適用,。更何況,，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能。一些動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)宣布的產(chǎn)能目標(biāo),，主要用于競(jìng)爭(zhēng)宣傳和爭(zhēng)取地方優(yōu)惠政策,，有很大的水分。在實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中,，企業(yè)常常會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化調(diào)控產(chǎn)能落地規(guī)模和速度,。因此，不能刻舟求劍,，一概而論,。

　　“目前對(duì)于動(dòng)力電池有效產(chǎn)能也沒(méi)有科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法�,！倍瓝P(yáng)說(shuō),，“動(dòng)力電池不屬于通用產(chǎn)品，其產(chǎn)品型號(hào)因車(chē)而異,�,！边@不是“一道簡(jiǎn)單的加法計(jì)算題”。而且,，從當(dāng)前市場(chǎng)反饋來(lái)看,，“新能源汽車(chē)所需要的高水平動(dòng)力電池仍處于緊缺狀態(tài)，這一態(tài)勢(shì)至少要持續(xù)到明年底”,。

　　在市場(chǎng)規(guī)則推動(dòng)下,，動(dòng)力電池行業(yè)已呈現(xiàn)良好的產(chǎn)業(yè)集中度。董揚(yáng)告訴記者,，5年前,，中汽協(xié)編制汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)白名單時(shí)，生產(chǎn)廠家超過(guò)200家,；而到今年前9個(gè)月,，全國(guó)有效的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)企業(yè)已減少為48家，前三,、前五,、前十動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)集中度，分別達(dá)到76.6%,、83.9%和94.4%,。

　　動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能“競(jìng)賽”受多重因素影響：一是全球新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)引發(fā)“電池荒”，倒逼車(chē)企和電池企業(yè)加速產(chǎn)能擴(kuò)張；二是為搶占更多客戶資源,，電池企業(yè)提前儲(chǔ)備產(chǎn)能,；三是動(dòng)力電池新材料研發(fā)應(yīng)用過(guò)程較為漫長(zhǎng)，現(xiàn)有材料體系相對(duì)穩(wěn)定導(dǎo)致的技術(shù)迭代緩慢,，而智能制造工藝水平的提升,，使得規(guī)模效應(yīng)正成為降低成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力重要手段,，主力電池企業(yè)擴(kuò)張意愿持續(xù)增強(qiáng),；四是各地政府不斷加大新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域的招商力度，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的同時(shí),，也促使企業(yè)有動(dòng)力加快提升投資規(guī)模,。

　　“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈,、人才、規(guī)模和技術(shù)迭代速度在全球范圍內(nèi)已經(jīng)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。在這一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下,，鋰電企業(yè)品牌會(huì)有2年至3年的發(fā)展窗口期�,！狈涑材茉炊�事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新坦言,，“我們必須在上述窗口期內(nèi)，完成一系列的布局,，核心關(guān)鍵詞就是要快,，要快速擴(kuò)充產(chǎn)能、研發(fā)迭代技術(shù),、開(kāi)發(fā)客戶,、完善供應(yīng)鏈、補(bǔ)充人才,，一切都要快,！”

　　還有專(zhuān)家分析，隨著電動(dòng)化與智能化引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革,，汽車(chē)產(chǎn)品,、供應(yīng)鏈，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)生態(tài)也在全面重塑,。過(guò)去由于技術(shù)和產(chǎn)品力不足,，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)每年生產(chǎn)的整車(chē)出口很少,，大部分只能在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,。而現(xiàn)在新能源汽車(chē)已具備全球比較優(yōu)勢(shì)，出口占整車(chē)比重越來(lái)越大。因此,，衡量動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩,，不僅需要考慮國(guó)內(nèi)需求，更要有全球視野,。

　　作為構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵,，在“雙碳”目標(biāo)愿景下，儲(chǔ)能項(xiàng)目加速上馬,，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模也形成了較強(qiáng)支撐,。“氣候變化倒逼能源轉(zhuǎn)型,，尤其是俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機(jī),，使得儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對(duì)電池需求增長(zhǎng)很快，再加上儲(chǔ)能價(jià)格利潤(rùn)好,，今年前9個(gè)月儲(chǔ)能電池已經(jīng)占到動(dòng)力需求近50%,。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,，判斷動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩,，不僅要考慮汽車(chē)市場(chǎng)需求，還要考慮儲(chǔ)能市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間,。

　　適度產(chǎn)能過(guò)剩不僅有助于企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng),，而且有利于行業(yè)效率的提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。但嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng),、重復(fù)建設(shè),、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑等一系列問(wèn)題，不僅阻礙產(chǎn)業(yè)持續(xù),、健康發(fā)展,，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)造成很大傷害�,！吧袭a(chǎn)能本質(zhì)上是需求驅(qū)動(dòng),，尤其是優(yōu)勢(shì)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，急于鞏固市場(chǎng)地位,。但與地方高額投資補(bǔ)貼互動(dòng)綁定,，而明顯缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能擴(kuò)張，不論是對(duì)企業(yè)還是地方政府都存在較大風(fēng)險(xiǎn),�,！睆堄纻フf(shuō)。

　　行業(yè)投資熱潮之下潛藏的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn),，也引起了相關(guān)部委關(guān)注,。9月15日,，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)回應(yīng)，目前新能源汽車(chē)成為了一個(gè)風(fēng)口行業(yè),，吸引了大量技術(shù),、資本的匯攏、集聚,，加之一些地方政府也有轉(zhuǎn)型升級(jí)方面愿望,，在各方因素的共同作用下，部分省市,、地方確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況,。他同時(shí)稱(chēng)，這些問(wèn)題是發(fā)展中的問(wèn)題,，隨著產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng),、成熟都會(huì)逐步得到消化解決。

　　原材料如何掌控

　　整車(chē)企業(yè)不怎么掙錢(qián),，電池廠商也沒(méi)啥利潤(rùn),，那么新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)究竟去哪兒了？

　　回答這個(gè)問(wèn)題并不難,。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中,，有上中下游之分，以天齊鋰業(yè),、贛鋒鋰業(yè)為代表的是上游原材料供應(yīng)商,，以寧德時(shí)代,、中創(chuàng)新航為代表的是中游電池廠商,，以廣汽、小鵬為代表的則是下游整車(chē)企業(yè),。去年以來(lái),，鋰、鈷,、鎳等電池原材料價(jià)格暴漲,，特別是碳酸鋰從每噸5萬(wàn)多元飆升至目前的每噸50多萬(wàn)元，上游鋰礦供應(yīng)商賺得可謂盆滿缽滿,。

　　如果核心技術(shù)不掌握在自己手中,，就會(huì)被“卡脖子”；同樣,，關(guān)鍵資源不攥緊在自己主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中,，就會(huì)淪為“打工仔”。

　　今年7月21日,，在四川宜賓舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上,，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在發(fā)言中吐槽：“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車(chē)的40%至60%,，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

　　“平常也遇到客戶對(duì)我們抱怨,，說(shuō)整車(chē)廠不是很賺錢(qián),，你們電池廠是不是把利潤(rùn)都拿走了？”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也忍不住在本次大會(huì)上叫屈,，“我們公司今年雖然還沒(méi)虧本,，但是基本上在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦,�,！�

　　“一半是海水，一半是火焰”,。滬深股市11家鋰礦公司公告顯示,，今年前三季度業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中,，天齊鋰業(yè)前三季度歸母凈利潤(rùn)159.81億元,，同比增長(zhǎng)2916.44%；贛鋒鋰業(yè)前三季度歸母凈利潤(rùn)147.95億元,，同比增長(zhǎng)498.31%,。而包括蔚來(lái)、小鵬,、理想等頭部造車(chē)新勢(shì)力和嵐圖,、極狐、智己,、阿維塔等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌均在虧損中,。

　　關(guān)于鋰價(jià)不斷攀高的原因，業(yè)內(nèi)分析：一是需求端的電池產(chǎn)能提升速度,，比供給端的礦山鹽湖開(kāi)采進(jìn)展更快,，導(dǎo)致供需階段性錯(cuò)配。比如,，鋰電池企業(yè)擴(kuò)建30吉瓦時(shí)產(chǎn)能,，僅需6個(gè)月，上游正極材料擴(kuò)建需1年,，鋰鹽產(chǎn)能擴(kuò)建需2年,；而鋰礦開(kāi)發(fā)周期需3年至5年，鹽湖提鋰開(kāi)發(fā)周期需5年至8年,。二是掌握大量礦山資源的外資企業(yè),，如雅寶集團(tuán)等，在產(chǎn)能擴(kuò)張方面十分謹(jǐn)慎,。三是國(guó)內(nèi)并不掌握鋰及相關(guān)大宗商品話語(yǔ)權(quán),，目前價(jià)格被國(guó)際炒家“帶了節(jié)奏”,。此外，大宗商品期貨價(jià)格趨勢(shì)性上漲,，鋰礦賣(mài)家惜賣(mài),、買(mǎi)家囤貨、中間商囤積居奇等,，導(dǎo)致供給迅速偏緊,，被市場(chǎng)誤讀為供給端可能出了問(wèn)題；而電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)超乎預(yù)期的大發(fā)展似乎在印證市場(chǎng)認(rèn)為供給不足的判斷,，從而引發(fā)碳酸鋰價(jià)格扶搖直上,。

　　不管具體原因如何，若不能保證各個(gè)環(huán)節(jié)有合理利潤(rùn)可圖,，產(chǎn)業(yè)鏈就難言穩(wěn)定和安全,。事實(shí)上，目前全球鋰資源并不缺,。美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（USGS）2021年數(shù)據(jù)顯示,，全球已探明鋰資源量為8856萬(wàn)噸，儲(chǔ)量約2200萬(wàn)噸,。歐陽(yáng)明高算了一筆賬：以NCM（鎳鈷錳）811電池為例,，可以生產(chǎn)227太瓦時(shí)動(dòng)力電池,以每輛車(chē)100千瓦時(shí)電池計(jì)算，可裝超過(guò)22.7億輛汽車(chē),。由于材料價(jià)值的上升,，回收產(chǎn)業(yè)迎來(lái)機(jī)遇，估計(jì)2025年將有125吉瓦時(shí)的回收量,。整體來(lái)看資源完全充足,。

　　“國(guó)內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開(kāi)采沒(méi)那么快,，出現(xiàn)供應(yīng)緊張,�,！北葋喌隙�事長(zhǎng)王傳福堅(jiān)持認(rèn)為,，中國(guó)鋰資源總體是夠的，可以滿足中國(guó)3億多輛汽車(chē)全面電動(dòng)化需求,。不過(guò),，他同時(shí)指出，鈷和鎳相對(duì)于鋰資源稀缺,，需要未雨綢繆,。

　　“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈在冶煉、電池材料,、電池加工等環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)明顯,，但核心上游資源儲(chǔ)量有限且對(duì)外依存度高,。雖然鋰資源并不稀缺，儲(chǔ)量占全球的6%左右,，但稟賦較差,、開(kāi)發(fā)成本高，對(duì)外依存度仍超過(guò)70%,；鎳和鈷資源儲(chǔ)量均僅占全球的2%左右,，對(duì)外依存度更是長(zhǎng)期在80%以上�,！睆堄纻ジ嬖V記者,，近年來(lái)雖然我國(guó)政府和企業(yè)加大了對(duì)海外相關(guān)礦產(chǎn)資源收購(gòu)布局，但歐美大型跨國(guó)巨頭企業(yè)長(zhǎng)期間接掌握大量?jī)?yōu)質(zhì)鋰,、鈷,、鎳礦產(chǎn)資源，一旦在全球形成國(guó)家層面的資源戰(zhàn),，將提升我國(guó)企業(yè)資源獲取難度與成本,，降低我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　張永偉建議,，國(guó)家要將動(dòng)力電池上游關(guān)鍵資源納入戰(zhàn)略資源考量,，加大相關(guān)資源勘探和開(kāi)發(fā)力度，在資源配置,、財(cái)政收入,、重大項(xiàng)目、礦業(yè)用地等方面加強(qiáng)引導(dǎo)和差別化管理,，建立關(guān)鍵資源的國(guó)家保障和儲(chǔ)備制度,。同時(shí)，大力支持企業(yè)在全球布局鋰,、鎳,、鈷等資源，強(qiáng)化對(duì)企業(yè)在海外稀缺資源收并購(gòu)中的政策扶持力度,。

　　回收難題咋破解

　　簡(jiǎn)陋不堪的拆解工具,，散亂無(wú)序擺放的電池，四處流淌的黑色液體……格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平向記者展示了幾張動(dòng)力電池回收小作坊照片,，畫(huà)面觸目驚心,。

　　動(dòng)力電池從新能源汽車(chē)上“退役”后，并不意味著已經(jīng)耗光,，而是有著極大的循環(huán)開(kāi)發(fā)再利用潛能,。比如，可采用梯次利用方式,，通過(guò)改裝,、再制造等方式將電池“降級(jí)使用”,，可用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、通信基站,、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。

　　“這兩年,，電池回收行業(yè)越來(lái)越受重視,。”浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉感慨,，“有投資方稱(chēng)這是產(chǎn)業(yè)鏈中唯一的藍(lán)海,，加上《歐盟電池與廢電池法規(guī)》對(duì)再生材料提出占比要求，進(jìn)一步提高了行業(yè)熱度,�,！�

　　目前不同市場(chǎng)主體正在利用自身優(yōu)勢(shì)，加快布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域,。國(guó)內(nèi)電池回收行業(yè)主要參與者大體分為四類(lèi)：一是以比亞迪,、蔚來(lái)、北汽新能源等為代表的整車(chē)企業(yè),；二是以寧德時(shí)代,、國(guó)軒高科等為代表的電池企業(yè)；三是以華友鈷業(yè),、廈門(mén)鎢業(yè)等為代表的材料企業(yè),；四是以格林美、天奇股份等代表的第三方企業(yè),。

　　“動(dòng)力電池回收可以極大緩解原材料供應(yīng)緊張問(wèn)題,。到2050年，全行業(yè)動(dòng)力電池的一半材料都將來(lái)自于報(bào)廢電池的循環(huán)利用,�,！痹�毓群說(shuō)。

　　盡管這樣的說(shuō)法在業(yè)內(nèi)引起了不小爭(zhēng)議,，但仍讓人對(duì)動(dòng)力電池回收利用的前景充滿期待,。不過(guò)，眼下動(dòng)力電池回收行業(yè)顯然還沒(méi)有發(fā)展到成熟階段,，離擔(dān)當(dāng)起這樣的重任,，還有不小距離,。

　　擺在行業(yè)面前的首個(gè)難題就是回收難,，準(zhǔn)確說(shuō)是正規(guī)渠道回收難。

　　據(jù)工信部公布,，截至今年8月底,，190余家汽車(chē)生產(chǎn),、動(dòng)力電池綜合利用等企業(yè)在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市的326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)設(shè)立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。車(chē)主可以前往這些網(wǎng)點(diǎn),，按容量殘值估價(jià)移交退役電池,。記者隨機(jī)聯(lián)系了這些目錄中的部分網(wǎng)點(diǎn)，但多家網(wǎng)點(diǎn)工作人員反映該項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未開(kāi)展,，少部分網(wǎng)點(diǎn)表示只收自己品牌的退役電池,。有的網(wǎng)點(diǎn)工作人員甚至對(duì)自己店被列入名單內(nèi)并不知情。

　　與正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)的“慢熱”不同,，由于原材料價(jià)格高漲帶來(lái)的巨大利潤(rùn)空間,，大量私人企業(yè)或個(gè)人被吸引到囤貨倒賣(mài)退役動(dòng)力電池隊(duì)伍中�,；厥諆r(jià)格也水漲船高,，最高時(shí)甚至比新電池還要貴上40%。在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深首席專(zhuān)家,、中汽政研總工程師吳松泉看來(lái),，動(dòng)力電池原材料價(jià)格已近10倍的漲幅，帶動(dòng)廢舊電池價(jià)格提升,，本身是正常的市場(chǎng)規(guī)律,，但“廢料價(jià)格貴過(guò)新貨”的現(xiàn)象，就非常不正常了,。

　　回收價(jià)格不斷攀升,，導(dǎo)致行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象加劇。吳松泉擔(dān)心的是,，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)往往是“價(jià)高者得”,。但價(jià)高者不一定具備回收利用廢舊動(dòng)力電池的能力，這就造成規(guī)范企業(yè)收不到電池而無(wú)法發(fā)展,；而不規(guī)范企業(yè)則大行其道,，帶來(lái)較高的安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，從而影響到整個(gè)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的健康發(fā)展,。

　　“雖然我國(guó)動(dòng)力電池回收已歷經(jīng)一段時(shí)間發(fā)展,，但當(dāng)前廢舊動(dòng)力電池通過(guò)正規(guī)途徑回收量還比較低，且集中在深圳,、合肥,、北京等新能源汽車(chē)推廣力度較大城市�,！鄙鷳B(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮?fù)嘎�,，�?dòng)力電池現(xiàn)階段回收主要來(lái)源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池，真正從新能源汽車(chē)上回收退役電池還很少。

　　對(duì)于動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),，韋洪蓮建議,，要推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、回收利用,、梯次利用設(shè)計(jì)指南等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,，設(shè)計(jì)統(tǒng)一的回收利用流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照流程實(shí)施,。

　　除推動(dòng)線下網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),，線上業(yè)務(wù)也有企業(yè)開(kāi)始布局。華友循環(huán)運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理陳雄輝說(shuō),，目前華友在制造端能做到鈷的回收率超過(guò)98%,，鋰的回收率超過(guò)95%，未來(lái)利用再生材料不斷循環(huán)到供應(yīng)鏈里是沒(méi)什么問(wèn)題的,。難點(diǎn)在于,，未來(lái)有效回收率能不能逐步擴(kuò)大。為此,，華友做了一款回收APP,，協(xié)助每個(gè)區(qū)業(yè)務(wù)員做好線上回收，走“互聯(lián)網(wǎng)+回收”模式,。

　　盡管工信部已公布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》中有40多家企業(yè),，但該政策僅是指導(dǎo)性文件，并不具有強(qiáng)制性,。而在某二手交易平臺(tái),，搜索“新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收”，可以找到大量商家,。天眼查數(shù)據(jù)顯示,，目前我國(guó)有動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)6.8萬(wàn)余家。其中,，去年新增動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)2.3萬(wàn)余家,，同比增長(zhǎng)182%；今年前9個(gè)月新增3.1萬(wàn)家相關(guān)企業(yè),，同比增長(zhǎng)35.8%,。

　　張永偉提出，應(yīng)該制定退役電池回收專(zhuān)項(xiàng)法規(guī),，持續(xù)健全行業(yè)配套管理制度,，保障資產(chǎn)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)。比如,，加快制定具有強(qiáng)制執(zhí)行力的電池回收專(zhuān)項(xiàng)法規(guī),，在政策層面鼓勵(lì)“車(chē)電分離”廣義模式，促使電池所有權(quán)剝離至電池資產(chǎn)公司，以及研究制定電池回收行業(yè)激勵(lì)政策和懲處辦法,，通過(guò)法律約束規(guī)范行業(yè),。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，廢舊動(dòng)力電池拆解產(chǎn)業(yè)核心還是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),。即使對(duì)于正規(guī)企業(yè)而言，拆解環(huán)節(jié)的難題也是存在的,。張宇平表示,，在拆解過(guò)程中，企業(yè)依然面臨精細(xì)拆解難,、梯次利用快速檢測(cè)難,、資源回收率低和再生利用難，以及安全管控難等問(wèn)題,。

　　格林美嘗試向智能化方向?qū)で笸黄�,。張宇平介紹，格林美在湖北武漢建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)數(shù)字化回收利用工廠,。工廠把所有環(huán)節(jié)集合利用起來(lái),，把所有處理過(guò)程通過(guò)數(shù)字化進(jìn)行記載，第一時(shí)間傳到中控大屏,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品溯源,。同時(shí)，近年來(lái)組織團(tuán)隊(duì)攻關(guān)“智能拆解”,，希望能夠通過(guò)專(zhuān)用機(jī)器人處理廢舊電池,，“這個(gè)做好了，才是我國(guó)領(lǐng)先動(dòng)力電池回收行業(yè)應(yīng)有的狀態(tài)”,。

　　伴隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及保有量的提升,，廢舊動(dòng)力電池從2018年、2019年也開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢快速增長(zhǎng)期,。國(guó)家溯源管理平臺(tái)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，未來(lái)3年至5年，動(dòng)力電池平均每年退役量將達(dá)到20吉瓦時(shí)至30吉瓦時(shí),，2026年累計(jì)退役量達(dá)到142吉瓦時(shí),。在退役量擴(kuò)容背景下，專(zhuān)家呼吁,，相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極牽頭,，助力行業(yè)破解回收難題，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展,。

　　鋰電會(huì)很快被取代嗎

　　上半場(chǎng)是電動(dòng)化,，下半場(chǎng)是智能化，這是當(dāng)前業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)競(jìng)賽的形象描述。但董揚(yáng)認(rèn)為,，電動(dòng)化會(huì)貫穿全場(chǎng),。“我們把電池發(fā)明出來(lái),，把電動(dòng)汽車(chē)做出來(lái),，市場(chǎng)形成現(xiàn)在的一個(gè)規(guī)模，只是一個(gè)開(kāi)始,。產(chǎn)業(yè)真正成熟的標(biāo)志,，不是少數(shù)人能用，而是多數(shù)人好用,�,！彼�提出，“鑒于鋰電池在產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化中起到的主要推動(dòng)作用,，我們需要對(duì)其進(jìn)行再思考和再定位,。”

　　“從新能源汽車(chē)角度看,，鋰電池將長(zhǎng)期作為汽車(chē)產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿υ�,。使用石油能源的�?nèi)燃機(jī)作為汽車(chē)產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿ρb置，已經(jīng)有130多年的歷史,。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品的動(dòng)力正在由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)力,。展望未來(lái)，電動(dòng)力將比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力有更長(zhǎng)的生命力,。關(guān)鍵在于,，將來(lái)會(huì)不會(huì)有更好的動(dòng)力源取代當(dāng)前的鋰電池？如果有,，鋰電池就可能成為工業(yè)產(chǎn)品中的匆匆過(guò)客,。如果沒(méi)有，鋰電池就是一個(gè)大產(chǎn)品,，應(yīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),。”在調(diào)研中,，董揚(yáng)向記者多次拋出“鋰電之問(wèn)”,。

　　2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)被授予了鋰電池的發(fā)明者——約翰·B·古迪納夫（John B. Goodenough）、斯坦利·惠廷厄姆（M. Stantley Whittingham）及吉野彰（Akira Yoshino）,。其中,，吉野彰為日本隔膜領(lǐng)域的巨頭旭化成公司的研究員。

　　諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)宣布之后,，諾獎(jiǎng)官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為“他們創(chuàng)造了一個(gè)可充電的世界”的文章,。文章指出,，鋰離子電池作為質(zhì)量輕、可充電的強(qiáng)大電池,，被應(yīng)用在手機(jī),、筆記本電腦、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域,，遍布我們生活的各個(gè)角落,。鋰離子電池還可以儲(chǔ)存太陽(yáng)能和風(fēng)能，讓無(wú)化石燃料的世界成為可能,。

　　董揚(yáng)分析,，一是當(dāng)前鋰電池作為汽車(chē)產(chǎn)品動(dòng)力源,，已沒(méi)有明顯短板,。關(guān)于續(xù)駛里程、安全及冬季掉電問(wèn)題,，都已經(jīng)解決或正在解決,。關(guān)于資源問(wèn)題，也不會(huì)比先前的石油和貴金屬更難辦,。二是將來(lái)可能取代鋰電池的新技術(shù),，如固態(tài)電池、鈉電池,、燃料電池,，從綜合性能、制造成本和使用成本三方面分析,，很難全面超過(guò)并取代鋰電池,。三是汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，需要建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的生態(tài),，而生態(tài)應(yīng)包括全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)方面,，以及全生命周期各個(gè)方面�,？梢灶A(yù)見(jiàn)的是,，鋰電池可能在80%以上汽車(chē)產(chǎn)品中作為主要?jiǎng)恿υ矗�并且至少可以延續(xù)30年到50年,。因此,，鋰電池有成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的巨大潛質(zhì)。

　　如何將鋰電池建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),？董揚(yáng)建議,，在產(chǎn)業(yè)層面，一是要繼續(xù)全面提高各項(xiàng)性能,。包括安全性能,、冬季性能和針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的材料體系,，還包括可以提高用戶體驗(yàn)的快充及換電技術(shù)。二是圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈各方面提高制造水平,。包括進(jìn)一步擴(kuò)大批量,，提高良品率和產(chǎn)品一致性，降低成本,。全行業(yè)都要建立精益生產(chǎn)體系,，特別要重視動(dòng)力電池的可制造性和可回收性。三是注重建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的生態(tài),。包括完善標(biāo)準(zhǔn)體系,，建設(shè)為全行業(yè)服務(wù)的測(cè)試認(rèn)證體系，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)并建立合理的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)體系,。

　　在政府層面,，一是要做好頂層設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展規(guī)劃,。鋰就是“白色石油”,，鋰電池行業(yè)和石油化工行業(yè)具有同樣的重要性。應(yīng)適當(dāng)安排大型國(guó)有企業(yè)進(jìn)入上游材料行業(yè),，建設(shè)相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)體系,。二是在注重環(huán)保和節(jié)能的同時(shí)，支持鋰電池行業(yè)發(fā)展,。在礦山項(xiàng)目審批和高耗能項(xiàng)目審批方面,，要考慮到鋰電池行業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀，以及新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展對(duì)全社會(huì)的減碳貢獻(xiàn),。三是將鋰電池材料資源的可得性,，列入國(guó)際關(guān)系考慮范疇。四是支持鋰電池材料期貨市場(chǎng)發(fā)展,，爭(zhēng)取國(guó)際定價(jià)權(quán),。五是進(jìn)一步完善鋰電池回收體系建設(shè)，確保絕大部分老舊鋰電池可以回收,、再利用和資源化,。六是加強(qiáng)對(duì)鋰電池材料價(jià)格監(jiān)管。

　　在新型電池研究方面,，我國(guó)已經(jīng)或正在走向世界前列,，并且有可能在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面引領(lǐng)世界。但作為鋰電池第一大國(guó),，我國(guó)有條件并且需要從戰(zhàn)略角度,，更好地發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，既要“吃著碗里的”,，又要“看著鍋里的”,。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng) 劉 瑾）