2014年5月，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào),，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場,，用好用活政策,，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”,。堅(jiān)持以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題,，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)對(duì)綠色消費(fèi)的有效拉動(dòng)和汽車強(qiáng)國的創(chuàng)新支撐，新能源汽車具有風(fēng)向標(biāo)意義,。

　　擴(kuò)大內(nèi)需,，產(chǎn)品必須適應(yīng)市場需求；汽車強(qiáng)國,，離不開產(chǎn)業(yè)配套,。作為核心零部件之一，動(dòng)力電池堪稱新能源汽車的“心臟”,，其重要性遠(yuǎn)勝于發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳統(tǒng)燃油車,。動(dòng)力電池占據(jù)整車成本近40%,，兩倍于傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)，成為汽車價(jià)值鏈重構(gòu)制高點(diǎn),�,？梢哉f，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革中,，動(dòng)力電池已成為強(qiáng)化新能源汽車競爭水平,，打造汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

　　當(dāng)前,，在汽車電動(dòng)化發(fā)展過程中,，動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體推動(dòng)作用。動(dòng)力電池強(qiáng),，則新能源汽車強(qiáng),；動(dòng)力電池弱，則新能源汽車弱,。關(guān)注動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)在,，就是關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),，經(jīng)過10多年奮力追趕,，不僅突破了歐美技術(shù)專利封鎖，而且打破了日韓市場壟斷,，在全球新一輪動(dòng)力電池競賽中成為領(lǐng)跑者,。

　　圖為福建寧德時(shí)代燈塔工廠前工序備料生產(chǎn)車間。 （資料圖片）

　　后來者何以居上

　　中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的逆襲,，舉世關(guān)注,。

　　一段3分57秒的視頻，一篇推文,。今年6月23日,，寧德時(shí)代用這種極簡方式發(fā)布第三代CTP（Cell To Pack）電池包技術(shù)，同時(shí)宣布“麒麟電池”將于明年量產(chǎn)上市,。

　　如此低調(diào)的新技術(shù)和新產(chǎn)品發(fā)布,，反響超乎預(yù)期。在麒麟電池發(fā)布不久,，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上給出“明年見”的評(píng)論,。此后，阿維塔和哪吒等車企也紛紛與寧德時(shí)代展開互動(dòng),。8月27日,，寧德時(shí)代宣布第一批搭載麒麟電池的系列汽車品牌，即吉利旗下高端電動(dòng)車“極氪”和華為與賽力斯合作的“問界”,。

　　寧德時(shí)代首發(fā)的麒麟電池不僅引發(fā)全球車企關(guān)注,，也吸引了各路技術(shù)大咖競相解讀,。有評(píng)論認(rèn)為，麒麟電池的出現(xiàn),，對(duì)現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局,，對(duì)中西方新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭都有著重要影響和意義。

　　寧德時(shí)代進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)時(shí)間并不長,，最早的鋰電池專利還是其創(chuàng)始人曾毓群從美國貝爾實(shí)驗(yàn)室買回來的,。11年前，曾毓群回鄉(xiāng)創(chuàng)辦寧德時(shí)代,；2012年,，接下華晨寶馬訂單；2015年,，裝機(jī)量首超韓國三星和LG,；2017年，跑贏日本松下,，成為全球動(dòng)力電池霸主,，蟬聯(lián)至今。今年前9個(gè)月,，寧德時(shí)代電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到119.8吉瓦時(shí),，全球市場份額占比為35.1%,。這意味著,，“全球每3輛電動(dòng)車，就有1輛搭載寧德時(shí)代電池”,。

　　寧德時(shí)代的崛起是中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影,。從動(dòng)力電池發(fā)展歷史來看，上世紀(jì)70年代美國發(fā)明鋰電池,，90年代日本將鋰電池商業(yè)化,，21世紀(jì)前10年韓國擴(kuò)大了鋰電池商業(yè)化規(guī)模。2010年全球鋰電池市場份額中,，日本占據(jù)一半,，韓國擁有30%，而中國作為“后來者”尚未入局,。不過,，我們不久就實(shí)現(xiàn)了完美逆襲。

　　韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年,，在以國別為單位計(jì)算的動(dòng)力電池出貨量數(shù)據(jù)中，中國占據(jù)全球近六成份額,，韓國滑落至二成,，而日本僅有一成多,，歐美則可忽略不計(jì)。以企業(yè)為單位計(jì)算的裝機(jī)量中,，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前20的廠商中,，有15家來自中國；在增速超過100%的12家動(dòng)力電池廠商中,，有11家來自中國,。在前10名榜單中，中國動(dòng)力電池廠商占據(jù)六席,。其中,，寧德時(shí)代的市場份額達(dá)到34%，領(lǐng)先第二名韓國LG新能源20個(gè)百分點(diǎn),，位居全球第一,；比亞迪市場份額12%，超越日本松下,，躍居全球第三,。中創(chuàng)新航、國軒高科,、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位列第七名至第十名,；日韓動(dòng)力電池廠商僅在前10名中占據(jù)4席，合計(jì)市場份額為35.4%,。

　　“過去我國主要是電池集成,，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn),、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全,、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極,、負(fù)極,、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率也已達(dá)90%以上,，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達(dá)80%以上,。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示,，我國電動(dòng)汽車性價(jià)比快速提升,，續(xù)駛里程從過去的100多公里發(fā)展到600公里至800公里，甚至更遠(yuǎn),，部分車型成本相對(duì)燃油車開始具備競爭力,，過去擔(dān)心的安全、充電等問題也不斷改善,。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，對(duì)推動(dòng)市場接受電動(dòng)汽車起到了關(guān)鍵性作用,。

　　梳理我國新能源汽車和動(dòng)力電池發(fā)展歷程，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,、工信部原部長苗圩認(rèn)為,，有五條經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)：一是加強(qiáng)黨對(duì)經(jīng)濟(jì)工作的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮社會(huì)主義制度優(yōu)勢,，集中力量辦大事,。習(xí)近平總書記對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的重要指示為我們凝聚共識(shí)、統(tǒng)一行動(dòng)指明了方向,。實(shí)踐表明,，只要大家協(xié)調(diào)一致、分工合作,、共同推進(jìn),，這種萬眾一心的磅礴力量是任何國家都不可比擬的。二是搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇,。我們精心研判,，超前部署，新能源汽車的“先發(fā)”,，為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的逆襲創(chuàng)造了機(jī)遇,。三是保持戰(zhàn)略定力。即使面對(duì)各種質(zhì)疑,，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底,，不反復(fù)“拉抽屜”。四是構(gòu)建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系,，企業(yè)成為新能源汽車和動(dòng)力電池創(chuàng)新主體,，也是新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的主體,。五是政府從頂層設(shè)計(jì),、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系,、財(cái)稅政策等各方面加以引導(dǎo),，為新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

　　在全球新能源汽車起步階段,，我國前瞻性地將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策加以引導(dǎo)和扶持。截至2021年底,，我國制定出臺(tái)了300多項(xiàng)政策措施,，涵蓋12大方面，發(fā)布了106項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，已構(gòu)建起全方位,、系統(tǒng)化和多維度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系,。同時(shí)，在技術(shù)路線上,，堅(jiān)持以純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為“三縱”,，布局整體技術(shù)創(chuàng)新鏈,；以動(dòng)力電池、電機(jī),、電控為“三橫”,，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。這些政策措施的制定和技術(shù)路線的確立,，不僅有效推動(dòng)了新能源汽車市場化應(yīng)用,，而且?guī)��?dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和儲(chǔ)能技術(shù)的大發(fā)展。

　　在大規(guī)模市場應(yīng)用中,，動(dòng)力電池能量密度,、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標(biāo)得到提升,，成本快速下降,。2011年，主流動(dòng)力電池比能量僅在100瓦時(shí)/千克左右,、系統(tǒng)成本為4元/瓦時(shí),，電池占到了整車成本的一半以上。到2021年,，電池比能量達(dá)到270瓦時(shí)/千克,，系統(tǒng)成本降到1元/瓦時(shí)以內(nèi)，電池占整車成本降低到1/3左右,。這些技術(shù)指標(biāo)的重大改變表明,，部分新能源汽車成本在不依賴財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，已降至可以與燃油車進(jìn)行市場競爭的水平,。

　　“鋰電池最初成本相當(dāng)高,，沒有補(bǔ)貼根本不可能普及�,！敝袊�汽車��(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)認(rèn)為,，創(chuàng)新性的補(bǔ)貼形式不僅推動(dòng)了我國新能源汽車過去10年的快速發(fā)展，也將全世界新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程提前了5年至10年,。

　　通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),，中國動(dòng)力電池企業(yè)不斷塑造著規(guī)模、成本和技術(shù)上的新優(yōu)勢，也把中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)推上了世界之巔,。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示,，今年前9個(gè)月，中國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)372.1吉瓦時(shí),，同比增長176.2%,。其中，裝車量為193.8吉瓦時(shí),，約占一半,。出口量達(dá)到90.6吉瓦時(shí)，接近1/4,。今年全年我國動(dòng)力電池銷量有望突破500吉瓦時(shí),，產(chǎn)值超5000億元。

　　創(chuàng)新著力點(diǎn)在哪里

　　打開世界動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)地圖,，格局清晰可見：中日韓穩(wěn)居第一陣營,；以寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池,、特斯拉4680電池為代表的創(chuàng)新產(chǎn)品各領(lǐng)風(fēng)騷,；鈉離子電池、半固態(tài)電池等全新技術(shù)仍在大規(guī)模量產(chǎn)前夜,，遠(yuǎn)不具備改變現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局的條件,。顯然,，歐美企業(yè)很難撼動(dòng)中日韓三國電池企業(yè)地位,。

　　不過,，當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)并不完美,。“相比中國在應(yīng)用技術(shù)上的創(chuàng)新,，歐美基礎(chǔ)研究能力強(qiáng),，汽車工業(yè)和化學(xué)工業(yè)發(fā)達(dá)，出現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新技術(shù)并非沒有可能,�,！睆堄纻ケ硎�,，我國應(yīng)該由生產(chǎn)引領(lǐng)向基礎(chǔ)創(chuàng)新領(lǐng)域延伸,，加強(qiáng)化學(xué)、物理,、材料等基礎(chǔ)研究能力建設(shè)。同時(shí)，隨著動(dòng)力電池向“T時(shí)代”邁進(jìn),，也要加強(qiáng)電池制造技術(shù)和制造工藝創(chuàng)新，提高良品率,、降低生產(chǎn)成本。

　　“美國,、日本、韓國,、歐洲正在加大對(duì)下一代電池的支持,，我國依然存在因技術(shù)變革而導(dǎo)致被甩掉的風(fēng)險(xiǎn),。”張永偉舉例,，如美國計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池和鋰金屬電池規(guī)�,；�量產(chǎn)；日本計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn),；韓國將在2023年至2028年投入3066億韓元,，爭取提前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池、鋰硫電池,、鋰金屬電池商業(yè)化應(yīng)用,；歐盟已批準(zhǔn)向參與電池項(xiàng)目的7個(gè)成員國提供32億歐元援助,，以支持電池技術(shù)研究和項(xiàng)目創(chuàng)新,。

　　從全球主要國家和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃看，2030年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),�,！邦A(yù)計(jì)2030年前后固態(tài)電池、鋰硫電池等下一代電池都將大規(guī)模進(jìn)入市場,�,！睆堄纻ソㄗh,，當(dāng)前我國應(yīng)加大對(duì)下一代電池的研發(fā)投入，完善新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),，并尋求適宜的應(yīng)用場景以推動(dòng)技術(shù)落地和迭代。

　　準(zhǔn)確識(shí)變,，才能抓住機(jī)遇；把握趨勢,，才能贏得未來,。中國科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授歐陽明高向記者表示，“低碳化,、高端化,、智能化”是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和創(chuàng)新方向,。

　　——低碳化，包括低能耗,、低排放,、低損耗�,！艾F(xiàn)在我們動(dòng)力電池的材料成本占到了75%以上,。比如，石墨負(fù)極每噸材料電費(fèi)占比接近60%,�,！比绾谓鉀Q這個(gè)問題？歐陽明高說,，關(guān)鍵材料制備低碳化要抓住動(dòng)力電池材料回收環(huán)節(jié),，降低成本、排放和能耗,，“通過物理回收可以使其碳排放降低一半以上,，結(jié)合綠電則可以使整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)近零碳排放”,。

　　——高端化,，包括高品質(zhì),、高安全、高技術(shù),。過去10年,，中國電池創(chuàng)新突破，已實(shí)現(xiàn)成本大幅度下降,、競爭力大幅度提升,。但是,，安全事故亦時(shí)有發(fā)生,，這說明產(chǎn)業(yè)還面臨著安全方面挑戰(zhàn),。從現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，到材料體系創(chuàng)新,，這是動(dòng)力電池發(fā)展的必然趨勢,。當(dāng)前,，全世界正在興起新一輪電池材料體系創(chuàng)新突破的大競爭,。2025年之前,，現(xiàn)有鋰電池有望實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/千克的能量密度；2030年之前,，逐步從液態(tài)向固態(tài)過渡,，實(shí)現(xiàn)400瓦時(shí)/千克的能量密度；2035年之前,，實(shí)現(xiàn)500瓦時(shí)/千克能量密度的新體系電池產(chǎn)業(yè)化等,。

　　——智能化，包括智能設(shè)計(jì),、智能制造,、智能控制。首先就是智能設(shè)計(jì),，從實(shí)驗(yàn)試錯(cuò),，到仿真驅(qū)動(dòng)，再到智能化全自動(dòng),，已經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段，這種方式可以大幅度降低成本,，節(jié)省70%至80%研發(fā)費(fèi)用,，中間的核心技術(shù)就是高精度的建模技術(shù)和高效率的尋優(yōu)算法,；其次是智能制造,，電池制造是一種極致制造，不能引入任何雜質(zhì),，否則就有安全隱患,，為此，必須采用智能化,，從數(shù)字化生產(chǎn)工藝仿真到數(shù)字化生產(chǎn)車間,，再到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)生產(chǎn)過程要達(dá)到3000個(gè)以上的質(zhì)量監(jiān)控參數(shù),；再次就是智能控制,，“對(duì)于溫度、氣體,、壓力，現(xiàn)在我們只能管理,，在充電時(shí)才能控制�,！睔W陽明高說,，下一步要把傳感器放到電池里,，進(jìn)行全方位控制。在軟件方面,，則要引入人工智能,�,？傊�，中國��(dòng)力電池行業(yè)也要實(shí)現(xiàn)從材料選擇,、電池設(shè)計(jì),、制造、使用,、回收的全鏈條智能化,。

　　產(chǎn)能是否過剩

　　在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)成為坡長雪厚的黃金賽道，不僅受到資本市場大力追捧,，也成為地方推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手和招商引資的“香餑餑”。

　　9月21日,，欣旺達(dá)股份發(fā)布公告，子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司擬與義烏市人民政府簽署《項(xiàng)目投資協(xié)議書》,，在義烏投資建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。項(xiàng)目計(jì)劃總投入約213億元,，將形成50吉瓦時(shí)產(chǎn)能。去年以來,，欣旺達(dá)先后與多個(gè)地方政府簽約，在惠州,、南昌,、南京、珠海等地加速建設(shè)生產(chǎn)基地,，擬投資金額超700億元,，總規(guī)劃產(chǎn)能超220吉瓦時(shí),。

　　更多的企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)“有過之無不及”。根據(jù)公開信息整理,，以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn),，蜂巢能源產(chǎn)能規(guī)劃為600吉瓦時(shí)，中創(chuàng)新航產(chǎn)能規(guī)劃為500吉瓦時(shí),，國軒高科產(chǎn)能規(guī)劃為300吉瓦時(shí),，寧德時(shí)代產(chǎn)能規(guī)劃為839吉瓦時(shí)，比亞迪產(chǎn)能規(guī)劃超600吉瓦時(shí),，億緯鋰能產(chǎn)能也將超200吉瓦時(shí)。僅以上6家企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃就達(dá)到3000吉瓦時(shí),，是去年動(dòng)力電池產(chǎn)量的10多倍。

　　大干快上難免引發(fā)人們對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩擔(dān)憂,。歐陽明高表示，隨著全球電動(dòng)汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段,，電池產(chǎn)能急速膨脹�,；�于產(chǎn)業(yè)投資信息預(yù)測，2025年我國動(dòng)力電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000吉瓦時(shí),，出現(xiàn)過剩,。

　　記者在走訪企業(yè)和地方的同時(shí)，也聯(lián)系了多家部委和協(xié)會(huì),，試圖得到一個(gè)更為確切的數(shù)字,。然而,，由于企業(yè)新的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃每周都在發(fā)布，不斷有新的生產(chǎn)基地啟動(dòng)建設(shè)或投產(chǎn),，目前這一數(shù)字始終在滾動(dòng)變化中。

　　事實(shí)上,，判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過剩并不容易,。國際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，如果設(shè)備開工率超過90%則被認(rèn)為產(chǎn)能不足,，而低于79%則被認(rèn)為存在產(chǎn)能過剩,。多名專家提出，對(duì)于一個(gè)快速成長的新興產(chǎn)業(yè),，這樣的評(píng)價(jià)指標(biāo)并不適用,。更何況，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能,。一些動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)宣布的產(chǎn)能目標(biāo),，主要用于競爭宣傳和爭取地方優(yōu)惠政策，有很大的水分,。在實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中,，企業(yè)常常會(huì)根據(jù)市場的變化調(diào)控產(chǎn)能落地規(guī)模和速度,。因此,，不能刻舟求劍，一概而論,。

　　“目前對(duì)于動(dòng)力電池有效產(chǎn)能也沒有科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法,。”董揚(yáng)說,，“動(dòng)力電池不屬于通用產(chǎn)品,，其產(chǎn)品型號(hào)因車而異�,！边@不是“一道簡單的加法計(jì)算題”,。而且，從當(dāng)前市場反饋來看,，“新能源汽車所需要的高水平動(dòng)力電池仍處于緊缺狀態(tài),，這一態(tài)勢至少要持續(xù)到明年底”。

　　在市場規(guī)則推動(dòng)下,，動(dòng)力電池行業(yè)已呈現(xiàn)良好的產(chǎn)業(yè)集中度,。董揚(yáng)告訴記者，5年前,，中汽協(xié)編制汽車動(dòng)力電池供應(yīng)白名單時(shí)，生產(chǎn)廠家超過200家,；而到今年前9個(gè)月,，全國有效的新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)企業(yè)已減少為48家，前三,、前五,、前十動(dòng)力電池企業(yè)的市場集中度,，分別達(dá)到76.6%,、83.9%和94.4%,。

　　動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能“競賽”受多重因素影響：一是全球新能源汽車快速增長引發(fā)“電池荒”,，倒逼車企和電池企業(yè)加速產(chǎn)能擴(kuò)張,；二是為搶占更多客戶資源，電池企業(yè)提前儲(chǔ)備產(chǎn)能,；三是動(dòng)力電池新材料研發(fā)應(yīng)用過程較為漫長，現(xiàn)有材料體系相對(duì)穩(wěn)定導(dǎo)致的技術(shù)迭代緩慢,，而智能制造工藝水平的提升,，使得規(guī)模效應(yīng)正成為降低成本、提高市場競爭力重要手段,，主力電池企業(yè)擴(kuò)張意愿持續(xù)增強(qiáng),；四是各地政府不斷加大新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域的招商力度，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的同時(shí),，也促使企業(yè)有動(dòng)力加快提升投資規(guī)模,。

　　“國內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈、人才,、規(guī)模和技術(shù)迭代速度在全球范圍內(nèi)已經(jīng)具備競爭優(yōu)勢,。在這一競爭優(yōu)勢下，鋰電企業(yè)品牌會(huì)有2年至3年的發(fā)展窗口期,�,！狈涑材茉炊�事長兼首席執(zhí)行官楊紅新坦言，“我們必須在上述窗口期內(nèi),，完成一系列的布局,，核心關(guān)鍵詞就是要快，要快速擴(kuò)充產(chǎn)能,、研發(fā)迭代技術(shù),、開發(fā)客戶、完善供應(yīng)鏈,、補(bǔ)充人才,，一切都要快！”

　　還有專家分析,，隨著電動(dòng)化與智能化引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革,，汽車產(chǎn)品、供應(yīng)鏈,，以及產(chǎn)業(yè)和市場生態(tài)也在全面重塑,。過去由于技術(shù)和產(chǎn)品力不足，在傳統(tǒng)燃油車市場,，我國每年生產(chǎn)的整車出口很少，大部分只能在國內(nèi)銷售,。而現(xiàn)在新能源汽車已具備全球比較優(yōu)勢,，出口占整車比重越來越大。因此,，衡量動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過剩,，不僅需要考慮國內(nèi)需求，更要有全球視野,。

　　作為構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵,，在“雙碳”目標(biāo)愿景下，儲(chǔ)能項(xiàng)目加速上馬,，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模也形成了較強(qiáng)支撐,。“氣候變化倒逼能源轉(zhuǎn)型,，尤其是俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機(jī),，使得儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對(duì)電池需求增長很快，再加上儲(chǔ)能價(jià)格利潤好，今年前9個(gè)月儲(chǔ)能電池已經(jīng)占到動(dòng)力需求近50%,�,！比珖�乘��(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，判斷動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過剩,，不僅要考慮汽車市場需求,，還要考慮儲(chǔ)能市場的增長空間。

　　適度產(chǎn)能過剩不僅有助于企業(yè)充分競爭,，而且有利于行業(yè)效率的提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,。但嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩會(huì)導(dǎo)致市場惡性競爭、重復(fù)建設(shè),、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑等一系列問題,，不僅阻礙產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展,，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)造成很大傷害,。“上產(chǎn)能本質(zhì)上是需求驅(qū)動(dòng),，尤其是優(yōu)勢企業(yè)有優(yōu)勢產(chǎn)品,，急于鞏固市場地位。但與地方高額投資補(bǔ)貼互動(dòng)綁定,，而明顯缺乏技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭力的產(chǎn)能擴(kuò)張,，不論是對(duì)企業(yè)還是地方政府都存在較大風(fēng)險(xiǎn)�,！睆堄纻フf,。

　　行業(yè)投資熱潮之下潛藏的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，也引起了相關(guān)部委關(guān)注,。9月15日,，工信部副部長辛國斌公開回應(yīng)，目前新能源汽車成為了一個(gè)風(fēng)口行業(yè),，吸引了大量技術(shù),、資本的匯攏、集聚,，加之一些地方政府也有轉(zhuǎn)型升級(jí)方面愿望,，在各方因素的共同作用下，部分省市,、地方確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況,。他同時(shí)稱，這些問題是發(fā)展中的問題,，隨著產(chǎn)業(yè)成長,、成熟都會(huì)逐步得到消化解決,。

　　原材料如何掌控

　　整車企業(yè)不怎么掙錢，電池廠商也沒啥利潤,，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利潤究竟去哪兒了,？

　　回答這個(gè)問題并不難。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中,，有上中下游之分,，以天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)為代表的是上游原材料供應(yīng)商,，以寧德時(shí)代,、中創(chuàng)新航為代表的是中游電池廠商，以廣汽,、小鵬為代表的則是下游整車企業(yè),。去年以來，鋰,、鈷,、鎳等電池原材料價(jià)格暴漲，特別是碳酸鋰從每噸5萬多元飆升至目前的每噸50多萬元,，上游鋰礦供應(yīng)商賺得可謂盆滿缽滿,。

　　如果核心技術(shù)不掌握在自己手中，就會(huì)被“卡脖子”,；同樣,，關(guān)鍵資源不攥緊在自己主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中，就會(huì)淪為“打工仔”,。

　　今年7月21日,，在四川宜賓舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在發(fā)言中吐槽：“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車的40%至60%,，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎,？”

　　“平常也遇到客戶對(duì)我們抱怨，說整車廠不是很賺錢,，你們電池廠是不是把利潤都拿走了？”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也忍不住在本次大會(huì)上叫屈,，“我們公司今年雖然還沒虧本,，但是基本上在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦,�,！�

　　“一半是海水，一半是火焰”,。滬深股市11家鋰礦公司公告顯示,，今年前三季度業(yè)績均實(shí)現(xiàn)大幅增長,。其中，天齊鋰業(yè)前三季度歸母凈利潤159.81億元,，同比增長2916.44%,；贛鋒鋰業(yè)前三季度歸母凈利潤147.95億元，同比增長498.31%,。而包括蔚來,、小鵬、理想等頭部造車新勢力和嵐圖,、極狐,、智己、阿維塔等傳統(tǒng)車企的新能源品牌均在虧損中,。

　　關(guān)于鋰價(jià)不斷攀高的原因,，業(yè)內(nèi)分析：一是需求端的電池產(chǎn)能提升速度，比供給端的礦山鹽湖開采進(jìn)展更快,，導(dǎo)致供需階段性錯(cuò)配,。比如，鋰電池企業(yè)擴(kuò)建30吉瓦時(shí)產(chǎn)能,，僅需6個(gè)月,，上游正極材料擴(kuò)建需1年，鋰鹽產(chǎn)能擴(kuò)建需2年,；而鋰礦開發(fā)周期需3年至5年,，鹽湖提鋰開發(fā)周期需5年至8年。二是掌握大量礦山資源的外資企業(yè),，如雅寶集團(tuán)等,，在產(chǎn)能擴(kuò)張方面十分謹(jǐn)慎。三是國內(nèi)并不掌握鋰及相關(guān)大宗商品話語權(quán),，目前價(jià)格被國際炒家“帶了節(jié)奏”,。此外，大宗商品期貨價(jià)格趨勢性上漲,，鋰礦賣家惜賣,、買家囤貨、中間商囤積居奇等,，導(dǎo)致供給迅速偏緊,，被市場誤讀為供給端可能出了問題；而電動(dòng)汽車市場超乎預(yù)期的大發(fā)展似乎在印證市場認(rèn)為供給不足的判斷,，從而引發(fā)碳酸鋰價(jià)格扶搖直上,。

　　不管具體原因如何，若不能保證各個(gè)環(huán)節(jié)有合理利潤可圖,，產(chǎn)業(yè)鏈就難言穩(wěn)定和安全,。事實(shí)上,，目前全球鋰資源并不缺。美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）2021年數(shù)據(jù)顯示,，全球已探明鋰資源量為8856萬噸,，儲(chǔ)量約2200萬噸。歐陽明高算了一筆賬：以NCM（鎳鈷錳）811電池為例,，可以生產(chǎn)227太瓦時(shí)動(dòng)力電池,以每輛車100千瓦時(shí)電池計(jì)算,，可裝超過22.7億輛汽車。由于材料價(jià)值的上升,，回收產(chǎn)業(yè)迎來機(jī)遇,，估計(jì)2025年將有125吉瓦時(shí)的回收量。整體來看資源完全充足,。

　　“國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦,，只是開采沒那么快，出現(xiàn)供應(yīng)緊張,�,！北葋喌隙�事長王傳福堅(jiān)持認(rèn)為，中國鋰資源總體是夠的,，可以滿足中國3億多輛汽車全面電動(dòng)化需求,。不過，他同時(shí)指出,，鈷和鎳相對(duì)于鋰資源稀缺,，需要未雨綢繆。

　　“我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈在冶煉,、電池材料,、電池加工等環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯，但核心上游資源儲(chǔ)量有限且對(duì)外依存度高,。雖然鋰資源并不稀缺,，儲(chǔ)量占全球的6%左右，但稟賦較差,、開發(fā)成本高,，對(duì)外依存度仍超過70%；鎳和鈷資源儲(chǔ)量均僅占全球的2%左右,，對(duì)外依存度更是長期在80%以上,。”張永偉告訴記者,，近年來雖然我國政府和企業(yè)加大了對(duì)海外相關(guān)礦產(chǎn)資源收購布局，但歐美大型跨國巨頭企業(yè)長期間接掌握大量優(yōu)質(zhì)鋰,、鈷,、鎳礦產(chǎn)資源,，一旦在全球形成國家層面的資源戰(zhàn)，將提升我國企業(yè)資源獲取難度與成本,，降低我國動(dòng)力電池產(chǎn)品成本競爭力,。

　　張永偉建議，國家要將動(dòng)力電池上游關(guān)鍵資源納入戰(zhàn)略資源考量,，加大相關(guān)資源勘探和開發(fā)力度,，在資源配置、財(cái)政收入,、重大項(xiàng)目,、礦業(yè)用地等方面加強(qiáng)引導(dǎo)和差別化管理，建立關(guān)鍵資源的國家保障和儲(chǔ)備制度,。同時(shí),，大力支持企業(yè)在全球布局鋰、鎳,、鈷等資源,，強(qiáng)化對(duì)企業(yè)在海外稀缺資源收并購中的政策扶持力度。

　　回收難題咋破解

　　簡陋不堪的拆解工具,，散亂無序擺放的電池,，四處流淌的黑色液體……格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平向記者展示了幾張動(dòng)力電池回收小作坊照片，畫面觸目驚心,。

　　動(dòng)力電池從新能源汽車上“退役”后,，并不意味著已經(jīng)耗光，而是有著極大的循環(huán)開發(fā)再利用潛能,。比如,，可采用梯次利用方式，通過改裝,、再制造等方式將電池“降級(jí)使用”,，可用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、通信基站,、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。

　　“這兩年,，電池回收行業(yè)越來越受重視,。”浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉感慨,，“有投資方稱這是產(chǎn)業(yè)鏈中唯一的藍(lán)海,，加上《歐盟電池與廢電池法規(guī)》對(duì)再生材料提出占比要求，進(jìn)一步提高了行業(yè)熱度,�,！�

　　目前不同市場主體正在利用自身優(yōu)勢,，加快布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。國內(nèi)電池回收行業(yè)主要參與者大體分為四類：一是以比亞迪,、蔚來,、北汽新能源等為代表的整車企業(yè)；二是以寧德時(shí)代,、國軒高科等為代表的電池企業(yè),；三是以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的材料企業(yè),；四是以格林美,、天奇股份等代表的第三方企業(yè)。

　　“動(dòng)力電池回收可以極大緩解原材料供應(yīng)緊張問題,。到2050年,，全行業(yè)動(dòng)力電池的一半材料都將來自于報(bào)廢電池的循環(huán)利用�,！痹�毓群說,。

　　盡管這樣的說法在業(yè)內(nèi)引起了不小爭議，但仍讓人對(duì)動(dòng)力電池回收利用的前景充滿期待,。不過,，眼下動(dòng)力電池回收行業(yè)顯然還沒有發(fā)展到成熟階段，離擔(dān)當(dāng)起這樣的重任,，還有不小距離,。

　　擺在行業(yè)面前的首個(gè)難題就是回收難，準(zhǔn)確說是正規(guī)渠道回收難,。

　　據(jù)工信部公布,，截至今年8月底，190余家汽車生產(chǎn),、動(dòng)力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個(gè)省區(qū)市的326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)設(shè)立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),。車主可以前往這些網(wǎng)點(diǎn)，按容量殘值估價(jià)移交退役電池,。記者隨機(jī)聯(lián)系了這些目錄中的部分網(wǎng)點(diǎn),，但多家網(wǎng)點(diǎn)工作人員反映該項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未開展，少部分網(wǎng)點(diǎn)表示只收自己品牌的退役電池,。有的網(wǎng)點(diǎn)工作人員甚至對(duì)自己店被列入名單內(nèi)并不知情,。

　　與正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)的“慢熱”不同，由于原材料價(jià)格高漲帶來的巨大利潤空間,，大量私人企業(yè)或個(gè)人被吸引到囤貨倒賣退役動(dòng)力電池隊(duì)伍中,。回收價(jià)格也水漲船高，最高時(shí)甚至比新電池還要貴上40%,。在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家,、中汽政研總工程師吳松泉看來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格已近10倍的漲幅,，帶動(dòng)廢舊電池價(jià)格提升，本身是正常的市場規(guī)律,，但“廢料價(jià)格貴過新貨”的現(xiàn)象,，就非常不正常了。

　　回收價(jià)格不斷攀升,，導(dǎo)致行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象加劇,。吳松泉擔(dān)心的是，動(dòng)力電池回收市場往往是“價(jià)高者得”,。但價(jià)高者不一定具備回收利用廢舊動(dòng)力電池的能力,，這就造成規(guī)范企業(yè)收不到電池而無法發(fā)展；而不規(guī)范企業(yè)則大行其道,，帶來較高的安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn),，從而影響到整個(gè)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的健康發(fā)展。

　　“雖然我國動(dòng)力電池回收已歷經(jīng)一段時(shí)間發(fā)展,，但當(dāng)前廢舊動(dòng)力電池通過正規(guī)途徑回收量還比較低,，且集中在深圳、合肥,、北京等新能源汽車推廣力度較大城市,。”生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮?fù)嘎�,，�?dòng)力電池現(xiàn)階段回收主要來源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池,，真正從新能源汽車上回收退役電池還很少。

　　對(duì)于動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),，韋洪蓮建議,，要推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、回收利用,、梯次利用設(shè)計(jì)指南等國家標(biāo)準(zhǔn)的制定,，設(shè)計(jì)統(tǒng)一的回收利用流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照流程實(shí)施,。

　　除推動(dòng)線下網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),，線上業(yè)務(wù)也有企業(yè)開始布局。華友循環(huán)運(yùn)營副總經(jīng)理陳雄輝說,，目前華友在制造端能做到鈷的回收率超過98%,，鋰的回收率超過95%，未來利用再生材料不斷循環(huán)到供應(yīng)鏈里是沒什么問題的。難點(diǎn)在于,，未來有效回收率能不能逐步擴(kuò)大,。為此，華友做了一款回收APP,，協(xié)助每個(gè)區(qū)業(yè)務(wù)員做好線上回收,，走“互聯(lián)網(wǎng)+回收”模式。

　　盡管工信部已公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》中有40多家企業(yè),，但該政策僅是指導(dǎo)性文件,，并不具有強(qiáng)制性。而在某二手交易平臺(tái),，搜索“新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收”,，可以找到大量商家。天眼查數(shù)據(jù)顯示,，目前我國有動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)6.8萬余家,。其中，去年新增動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)2.3萬余家,，同比增長182%,；今年前9個(gè)月新增3.1萬家相關(guān)企業(yè)，同比增長35.8%,。

　　張永偉提出,，應(yīng)該制定退役電池回收專項(xiàng)法規(guī)，持續(xù)健全行業(yè)配套管理制度,，保障資產(chǎn)閉環(huán)實(shí)現(xiàn),。比如，加快制定具有強(qiáng)制執(zhí)行力的電池回收專項(xiàng)法規(guī),，在政策層面鼓勵(lì)“車電分離”廣義模式,，促使電池所有權(quán)剝離至電池資產(chǎn)公司，以及研究制定電池回收行業(yè)激勵(lì)政策和懲處辦法,，通過法律約束規(guī)范行業(yè),。

　　長遠(yuǎn)來看，廢舊動(dòng)力電池拆解產(chǎn)業(yè)核心還是技術(shù)競爭,。即使對(duì)于正規(guī)企業(yè)而言,，拆解環(huán)節(jié)的難題也是存在的。張宇平表示,，在拆解過程中,，企業(yè)依然面臨精細(xì)拆解難、梯次利用快速檢測難,、資源回收率低和再生利用難,，以及安全管控難等問題。

　　格林美嘗試向智能化方向?qū)で笸黄啤�張宇平介紹,，格林美在湖北武漢建了國內(nèi)第一個(gè)數(shù)字化回收利用工廠,。工廠把所有環(huán)節(jié)集合利用起來，把所有處理過程通過數(shù)字化進(jìn)行記載,，第一時(shí)間傳到中控大屏,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品溯源。同時(shí),，近年來組織團(tuán)隊(duì)攻關(guān)“智能拆解”,，希望能夠通過專用機(jī)器人處理廢舊電池，“這個(gè)做好了,，才是我國領(lǐng)先動(dòng)力電池回收行業(yè)應(yīng)有的狀態(tài)”。

　　伴隨著新能源汽車銷量及保有量的提升,，廢舊動(dòng)力電池從2018年,、2019年也開始進(jìn)入報(bào)廢快速增長期。國家溯源管理平臺(tái)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,，未來3年至5年,，動(dòng)力電池平均每年退役量將達(dá)到20吉瓦時(shí)至30吉瓦時(shí)，2026年累計(jì)退役量達(dá)到142吉瓦時(shí),。在退役量擴(kuò)容背景下,，專家呼吁，相關(guān)部門應(yīng)積極牽頭,，助力行業(yè)破解回收難題,，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展。

　　鋰電會(huì)很快被取代嗎

　　上半場是電動(dòng)化,，下半場是智能化,，這是當(dāng)前業(yè)界對(duì)新能源汽車競賽的形象描述。但董揚(yáng)認(rèn)為,，電動(dòng)化會(huì)貫穿全場,。“我們把電池發(fā)明出來,，把電動(dòng)汽車做出來,，市場形成現(xiàn)在的一個(gè)規(guī)模，只是一個(gè)開始,。產(chǎn)業(yè)真正成熟的標(biāo)志,，不是少數(shù)人能用，而是多數(shù)人好用,�,！彼�提出，“鑒于鋰電池在產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化中起到的主要推動(dòng)作用，我們需要對(duì)其進(jìn)行再思考和再定位,�,！�

　　“從新能源汽車角度看，鋰電池將長期作為汽車產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿υ�,。使用石油能源的�?nèi)燃機(jī)作為汽車產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿ρb置,，已經(jīng)有130多年的歷史。當(dāng)前汽車產(chǎn)品的動(dòng)力正在由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)力,。展望未來,，電動(dòng)力將比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力有更長的生命力。關(guān)鍵在于,，將來會(huì)不會(huì)有更好的動(dòng)力源取代當(dāng)前的鋰電池,？如果有，鋰電池就可能成為工業(yè)產(chǎn)品中的匆匆過客,。如果沒有,，鋰電池就是一個(gè)大產(chǎn)品，應(yīng)成為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),�,！痹谡{(diào)研中，董揚(yáng)向記者多次拋出“鋰電之問”,。

　　2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)被授予了鋰電池的發(fā)明者——約翰·B·古迪納夫（John B. Goodenough）,、斯坦利·惠廷厄姆（M. Stantley Whittingham）及吉野彰（Akira Yoshino）。其中,，吉野彰為日本隔膜領(lǐng)域的巨頭旭化成公司的研究員,。

　　諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)宣布之后，諾獎(jiǎng)官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為“他們創(chuàng)造了一個(gè)可充電的世界”的文章,。文章指出,，鋰離子電池作為質(zhì)量輕、可充電的強(qiáng)大電池,，被應(yīng)用在手機(jī),、筆記本電腦、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域,，遍布我們生活的各個(gè)角落,。鋰離子電池還可以儲(chǔ)存太陽能和風(fēng)能，讓無化石燃料的世界成為可能,。

　　董揚(yáng)分析,，一是當(dāng)前鋰電池作為汽車產(chǎn)品動(dòng)力源，已沒有明顯短板,。關(guān)于續(xù)駛里程,、安全及冬季掉電問題,，都已經(jīng)解決或正在解決。關(guān)于資源問題,，也不會(huì)比先前的石油和貴金屬更難辦,。二是將來可能取代鋰電池的新技術(shù)，如固態(tài)電池,、鈉電池,、燃料電池，從綜合性能,、制造成本和使用成本三方面分析,，很難全面超過并取代鋰電池。三是汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),，需要建立長期穩(wěn)定的生態(tài),，而生態(tài)應(yīng)包括全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)方面，以及全生命周期各個(gè)方面,�,？梢灶A(yù)見的是，鋰電池可能在80%以上汽車產(chǎn)品中作為主要?jiǎng)恿υ�,，并且至少可以延續(xù)30年到50年。因此,，鋰電池有成為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的巨大潛質(zhì),。

　　如何將鋰電池建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)？董揚(yáng)建議,，在產(chǎn)業(yè)層面,，一是要繼續(xù)全面提高各項(xiàng)性能。包括安全性能,、冬季性能和針對(duì)細(xì)分市場的材料體系,，還包括可以提高用戶體驗(yàn)的快充及換電技術(shù)。二是圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈各方面提高制造水平,。包括進(jìn)一步擴(kuò)大批量,，提高良品率和產(chǎn)品一致性，降低成本,。全行業(yè)都要建立精益生產(chǎn)體系,，特別要重視動(dòng)力電池的可制造性和可回收性。三是注重建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的生態(tài),。包括完善標(biāo)準(zhǔn)體系,，建設(shè)為全行業(yè)服務(wù)的測試認(rèn)證體系，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)并建立合理的業(yè)內(nèi)競爭體系,。

　　在政府層面,，一是要做好頂層設(shè)計(jì),、產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展規(guī)劃。鋰就是“白色石油”,，鋰電池行業(yè)和石油化工行業(yè)具有同樣的重要性,。應(yīng)適當(dāng)安排大型國有企業(yè)進(jìn)入上游材料行業(yè)，建設(shè)相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)體系,。二是在注重環(huán)保和節(jié)能的同時(shí),，支持鋰電池行業(yè)發(fā)展。在礦山項(xiàng)目審批和高耗能項(xiàng)目審批方面,，要考慮到鋰電池行業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀,，以及新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展對(duì)全社會(huì)的減碳貢獻(xiàn)。三是將鋰電池材料資源的可得性,，列入國際關(guān)系考慮范疇,。四是支持鋰電池材料期貨市場發(fā)展，爭取國際定價(jià)權(quán),。五是進(jìn)一步完善鋰電池回收體系建設(shè),，確保絕大部分老舊鋰電池可以回收、再利用和資源化,。六是加強(qiáng)對(duì)鋰電池材料價(jià)格監(jiān)管,。

　　在新型電池研究方面，我國已經(jīng)或正在走向世界前列,，并且有可能在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面引領(lǐng)世界,。但作為鋰電池第一大國，我國有條件并且需要從戰(zhàn)略角度,，更好地發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè),，既要“吃著碗里的”，又要“看著鍋里的”,。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽 劉 瑾）