2006年7月1日,，經(jīng)過13萬建設者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營,。此時,，距離1958年青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工已近50年了。

　　在創(chuàng)造線路最長,、海拔最高,、速度最快等多項世界第一的同時，青藏鐵路人以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難,，用心血和汗水譜寫了人類鐵路發(fā)展史上的輝煌篇章,，形成了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,，留下寶貴的精神財富,。

　　不畏艱險的英雄氣概

　　回想起當初一個月體重下降20公斤的經(jīng)歷，參與青藏鐵路建設的中國中鐵五局工人張鵬仍然心有余悸,。作為木工班班長,，張鵬來到昆侖山后，高原反應明顯,，頭昏頭痛,，胸悶心慌，經(jīng)常上火流鼻血,，體重驟降,，頭發(fā)大把大把地掉。

　　這樣的困難,，在青藏鐵路修建過程中比比皆是,。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,，“多年凍土,、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題,，使其被稱為“有史以來最困難的鐵路工程項目”,。

　　特別是在上世紀50年代，因修建難度太大,，814公里的西寧至格爾木段工程,，先后歷時20多年才修建完成。其中,，瓶頸性工程——全長4.01公里的老關角隧道,，由于受當時艱苦的自然環(huán)境和施工技術條件等因素制約,，幾度停工，1982年才正式通車,。建設團隊也為此付出了巨大代價,，僅關角隧道修建過程中，就有55位建設者獻出了生命,，譜寫出青藏鐵路建設史上可歌可泣的英雄篇章,。

　　盡管如此，但建設大軍們?nèi)匀磺案昂罄^,。經(jīng)過艱苦卓絕的奮戰(zhàn),，青藏鐵路西格段于1984年5月1日開通運營。西格段通車初期,，青藏鐵路的運營者們克服種種困難,，用高度的使命感和頑強的作風，確保了“世界屋脊上的鋼鐵大道”的安全暢通,。也正是在青藏鐵路人的滋養(yǎng)灌溉下,，“扎根高原的吃苦精神、立足本職的創(chuàng)業(yè)精神,、協(xié)作有愛的團結精神、默默無聞的奉獻精神”這一老青藏線精神孕育而出并發(fā)揚光大,，為后來青藏鐵路精神的鑄成奠定了堅實基礎,。

　　進入新世紀，生產(chǎn)生活條件雖然好了,，但青藏鐵路人不畏艱險,、挑戰(zhàn)極限的作風沒有變。

　　昆侖山上發(fā)生8.1級強烈地震后,，為了避免隧道出現(xiàn)更大坍塌風險,，張鵬一馬當先沖進塌方區(qū)。在他的帶領下,，大家奮勇爭先,，一邊清理塌方、加強臨時支護,，一邊往隧道頂部噴射混凝土,，防止更大的塌方。連續(xù)戰(zhàn)斗6天,，終于止住了塌方,。

　　為了測試冰凍厚度，為主橋墩基坑的開挖做準備,，中鐵大橋局集團青藏鐵路工程指揮部副指揮長戴登宇一行8人在寒冷的冬夜來到拉薩河上鑿冰掘坑,。數(shù)據(jù)拿到了,，8人卻全部被緊急送往醫(yī)院的高壓氧倉治療。

　　無數(shù)個例子,，充分展現(xiàn)出青藏鐵路人扎根雪域,、與苦相伴，缺氧不缺精神,，艱苦不怕吃苦的英雄氣概,。

　　求真務實的科學態(tài)度

　　根據(jù)時代的需求，一種精神會展現(xiàn)出不同的內(nèi)涵,。

　　新中國成立初期,，青藏鐵路精神更多體現(xiàn)的是青藏鐵路人戰(zhàn)天斗地、艱苦奮斗的革命英雄主義氣概,；隨著時代發(fā)展,，新世紀的青藏鐵路精神又多了科學施工、科學管理的精神內(nèi)涵,。

　　1984年5月,，數(shù)萬軍民終于將青藏鐵路一期工程從西寧修到了格爾木的南山口。然而直到2001年,，鐵軌依然靜靜地臥在海拔2800米的南山口,，未再往前延伸。這其中最大的“攔路虎”就是凍土,、高寒和缺氧,。修建青藏鐵路，需要勇氣,，更需要智慧和科技,。

　　即使是在條件較好的內(nèi)地也要兩年才能完工的特大橋，但在青藏高原上居然只用了11個月,！

　　在青藏鐵路三岔河特大橋施工中,，中鐵十四局集團三公司副總經(jīng)理劉廣和帶領項目技術小組展開科技攻關，翻閱了國內(nèi)外大量資料,，多次到設計院向有關專家請教,，并深入當?shù)貧庀蟆⒐�路等部門調(diào)查了解,，最終確定“搭設暖棚,、蒸汽養(yǎng)護、加強量測,、改進工藝,、合理布置、全面作業(yè)”的冬期施工方案,。首開世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土施工先河,，填補了國內(nèi)鐵路橋梁施工技術的空白,。

　　“在青藏鐵路建設過程中，鐵路系統(tǒng)與中科院,、工程院,、青藏兩省區(qū)和有關科研單位、高校,、企業(yè)聯(lián)合攻關,，取得突破，實現(xiàn)領先,，世人贊嘆,。”中國鐵道學會理事長盧春房說,，在之后的高鐵建設中,，這一品格也得到了繼承和發(fā)揚，發(fā)揮社會主義制度集中力量辦大事和市場配置資源的雙重優(yōu)勢,，20年間我國實現(xiàn)了高鐵技術由跟跑到并跑,、由并跑到領跑的跨越。

　　在青藏鐵路修建過程中,，原鐵道部提出“拼搏奉獻,，依靠科技，保障健康,，愛護環(huán)境,，爭創(chuàng)一流”的總體要求，“先生存后生產(chǎn)”“要奮斗不要有犧牲”成為共識,。鐵路部門在格爾木建立了全路第一個高原病防治中心，在全線建立起三級醫(yī)療保障體系,。在歷時數(shù)年的建設中,，數(shù)以萬計的建設者在高寒缺氧、特殊嚴酷的自然環(huán)境中,，實現(xiàn)了高原病“零死亡”,。

　　開通運營之后，中國鐵路青藏集團有限公司又以科技為支撐,，通過先進的列車運行控制,、安全監(jiān)測系統(tǒng)和凍土路基主動保溫等措施，保障青藏鐵路安全平穩(wěn),。建設20年,、運維管理15年來，青藏鐵路創(chuàng)造了許多經(jīng)驗,，既有技術方面的,，也有管理方面的,，很多經(jīng)驗已成功應用于全路乃至全國的工程建設。

　　不忘初心的責任擔當

　　2006年7月1日,，青藏鐵路全線通車,，十萬鐵軍撤離青藏，但有一支隊伍留了下來,。這就是中國鐵建十二局集團,，他們的新任務就是養(yǎng)護青藏鐵路唐古拉以南段525.547公里的凍土線路。

　　建好更要用好,。青藏鐵路廣大建設者和運維者心系各族群眾,，秉持責任擔當，不畏艱難困苦,，擔負起管理運營世界一流高原鐵路的責任,，豐富拓展了青藏鐵路精神的內(nèi)涵。

　　常年堅守的并不只有十二局集團,，中國中鐵科研院西北院更是堅守超過了半個世紀,。1961年初，中國中鐵科研院西北院就在海拔4780米的風火山上建立了我國第一座,，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站,，對多年凍土進行長期、系統(tǒng)的觀測和研究,。面對風火山嚴重缺氧,、冬季漫長，最低氣溫零下40多攝氏度的惡劣自然條件,，半個世紀以來,，三代科研人員默默奉獻，測取了1200多萬個高原凍土區(qū)氣象和地溫數(shù)據(jù),，用青春乃至生命凝結成29項重大科研成果,，為破解多年凍土難題、建設青藏鐵路提供了科學依據(jù),。直到現(xiàn)在,，他們?nèi)匀粓允卦陲L火山上，不間斷地觀測凍土,、氣象和路基變化,，為青藏鐵路運行提供持續(xù)保障。

　　青藏鐵路的建成和運營,，結束了西藏不通鐵路的歷史,，為西藏打開了一扇通向內(nèi)陸和國際的大門，實現(xiàn)了西藏各族人民的千年祈盼，讓世界為之贊嘆,。自青藏鐵路2006年開通至2021年6月底,，青藏集團有限公司累計運送旅客2.67億人次，運送貨物6.9億噸,，給青海和西藏實施全面開放帶動戰(zhàn)略帶來了強大的運力支撐,。

　　傳奇已寫就，夢想在延續(xù),。秉持著為民初心,，繼青藏鐵路格拉段開通運營后，鐵路部門又先后建成投產(chǎn)拉薩至日喀則鐵路,、敦煌鐵路,、格庫鐵路，完成青藏鐵路新關角隧道,、格拉段擴能改造項目,。今年6月25日，西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營,，復興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營,，復興號首次開進西藏。川藏鐵路雅林段也于2020年11月開工建設,。習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示并指出,，廣大鐵路建設者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工,、安全施工,、綠色施工，高質量推進工程建設,，為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻,。

　　站在新的歷史起點上，青藏鐵路精神必將引領我們砥礪奮進,，在實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標的道路上加速奔跑,，在實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的偉大征程中書寫更加壯麗的篇章。（經(jīng)濟日報記者 齊 慧）