2006年7月1日,，經(jīng)過(guò)13萬(wàn)建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn),，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng),。此時(shí),，距離1958年青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開(kāi)工已近50年了。

　　在創(chuàng)造線路最長(zhǎng),、海拔最高,、速度最快等多項(xiàng)世界第一的同時(shí)，青藏鐵路人以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難,，用心血和汗水譜寫(xiě)了人類鐵路發(fā)展史上的輝煌篇章,，形成了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,，留下寶貴的精神財(cái)富,。

　　不畏艱險(xiǎn)的英雄氣概

　　回想起當(dāng)初一個(gè)月體重下降20公斤的經(jīng)歷，參與青藏鐵路建設(shè)的中國(guó)中鐵五局工人張鵬仍然心有余悸,。作為木工班班長(zhǎng),，張鵬來(lái)到昆侖山后,，高原反應(yīng)明顯,，頭昏頭痛，胸悶心慌,，經(jīng)常上火流鼻血,，體重驟降，頭發(fā)大把大把地掉,。

　　這樣的困難,，在青藏鐵路修建過(guò)程中比比皆是。青藏鐵路是世界上海拔最高,、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,，“多年凍土、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱”三大世界性難題,，使其被稱為“有史以來(lái)最困難的鐵路工程項(xiàng)目”。

　　特別是在上世紀(jì)50年代,，因修建難度太大,，814公里的西寧至格爾木段工程，先后歷時(shí)20多年才修建完成,。其中,，瓶頸性工程——全長(zhǎng)4.01公里的老關(guān)角隧道，由于受當(dāng)時(shí)艱苦的自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素制約，幾度停工,，1982年才正式通車,。建設(shè)團(tuán)隊(duì)也為此付出了巨大代價(jià)，僅關(guān)角隧道修建過(guò)程中,，就有55位建設(shè)者獻(xiàn)出了生命,，譜寫(xiě)出青藏鐵路建設(shè)史上可歌可泣的英雄篇章。

　　盡管如此,，但建設(shè)大軍們?nèi)匀磺案昂罄^,。經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，青藏鐵路西格段于1984年5月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng),。西格段通車初期,，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)者們克服種種困難，用高度的使命感和頑強(qiáng)的作風(fēng),，確保了“世界屋脊上的鋼鐵大道”的安全暢通,。也正是在青藏鐵路人的滋養(yǎng)灌溉下，“扎根高原的吃苦精神,、立足本職的創(chuàng)業(yè)精神,、協(xié)作有愛(ài)的團(tuán)結(jié)精神、默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)精神”這一老青藏線精神孕育而出并發(fā)揚(yáng)光大,，為后來(lái)青藏鐵路精神的鑄成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，生產(chǎn)生活條件雖然好了,，但青藏鐵路人不畏艱險(xiǎn),、挑戰(zhàn)極限的作風(fēng)沒(méi)有變。

　　昆侖山上發(fā)生8.1級(jí)強(qiáng)烈地震后,，為了避免隧道出現(xiàn)更大坍塌風(fēng)險(xiǎn),，張鵬一馬當(dāng)先沖進(jìn)塌方區(qū)。在他的帶領(lǐng)下,，大家?jiàn)^勇?tīng)?zhēng)先,，一邊清理塌方、加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù),，一邊往隧道頂部噴射混凝土,，防止更大的塌方。連續(xù)戰(zhàn)斗6天,，終于止住了塌方,。

　　為了測(cè)試冰凍厚度，為主橋墩基坑的開(kāi)挖做準(zhǔn)備,，中鐵大橋局集團(tuán)青藏鐵路工程指揮部副指揮長(zhǎng)戴登宇一行8人在寒冷的冬夜來(lái)到拉薩河上鑿冰掘坑,。數(shù)據(jù)拿到了,，8人卻全部被緊急送往醫(yī)院的高壓氧倉(cāng)治療。

　　無(wú)數(shù)個(gè)例子,，充分展現(xiàn)出青藏鐵路人扎根雪域,、與苦相伴，缺氧不缺精神,，艱苦不怕吃苦的英雄氣概,。

　　求真務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度

　　根據(jù)時(shí)代的需求，一種精神會(huì)展現(xiàn)出不同的內(nèi)涵,。

　　新中國(guó)成立初期,，青藏鐵路精神更多體現(xiàn)的是青藏鐵路人戰(zhàn)天斗地、艱苦奮斗的革命英雄主義氣概,；隨著時(shí)代發(fā)展,，新世紀(jì)的青藏鐵路精神又多了科學(xué)施工、科學(xué)管理的精神內(nèi)涵,。

　　1984年5月,，數(shù)萬(wàn)軍民終于將青藏鐵路一期工程從西寧修到了格爾木的南山口。然而直到2001年,，鐵軌依然靜靜地臥在海拔2800米的南山口,，未再往前延伸。這其中最大的“攔路虎”就是凍土,、高寒和缺氧,。修建青藏鐵路，需要勇氣,，更需要智慧和科技,。

　　即使是在條件較好的內(nèi)地也要兩年才能完工的特大橋,，但在青藏高原上居然只用了11個(gè)月,！

　　在青藏鐵路三岔河特大橋施工中，中鐵十四局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理劉廣和帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)小組展開(kāi)科技攻關(guān),，翻閱了國(guó)內(nèi)外大量資料,，多次到設(shè)計(jì)院向有關(guān)專家請(qǐng)教，并深入當(dāng)?shù)貧庀�,、公路等部門(mén)調(diào)查了解,，最終確定“搭設(shè)暖棚、蒸汽養(yǎng)護(hù),、加強(qiáng)量測(cè),、改進(jìn)工藝、合理布置,、全面作業(yè)”的冬期施工方案,。首開(kāi)世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土施工先河,，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路橋梁施工技術(shù)的空白。

　　“在青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中,，鐵路系統(tǒng)與中科院,、工程院、青藏兩省區(qū)和有關(guān)科研單位,、高校,、企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，取得突破,，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先,，世人贊嘆�,！敝袊�(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)盧春房說(shuō),，在之后的高鐵建設(shè)中，這一品格也得到了繼承和發(fā)揚(yáng),，發(fā)揮社會(huì)主義制度集中力量辦大事和市場(chǎng)配置資源的雙重優(yōu)勢(shì),，20年間我國(guó)實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)由跟跑到并跑、由并跑到領(lǐng)跑的跨越,。

　　在青藏鐵路修建過(guò)程中,，原鐵道部提出“拼搏奉獻(xiàn)，依靠科技,，保障健康,，愛(ài)護(hù)環(huán)境，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的總體要求,，“先生存后生產(chǎn)”“要奮斗不要有犧牲”成為共識(shí),。鐵路部門(mén)在格爾木建立了全路第一個(gè)高原病防治中心，在全線建立起三級(jí)醫(yī)療保障體系,。在歷時(shí)數(shù)年的建設(shè)中,，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)者在高寒缺氧、特殊嚴(yán)酷的自然環(huán)境中,，實(shí)現(xiàn)了高原病“零死亡”,。

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司又以科技為支撐,，通過(guò)先進(jìn)的列車運(yùn)行控制,、安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和凍土路基主動(dòng)保溫等措施，保障青藏鐵路安全平穩(wěn),。建設(shè)20年,、運(yùn)維管理15年來(lái)，青藏鐵路創(chuàng)造了許多經(jīng)驗(yàn),，既有技術(shù)方面的,，也有管理方面的,，很多經(jīng)驗(yàn)已成功應(yīng)用于全路乃至全國(guó)的工程建設(shè)。

　　不忘初心的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

　　2006年7月1日,，青藏鐵路全線通車,，十萬(wàn)鐵軍撤離青藏，但有一支隊(duì)伍留了下來(lái),。這就是中國(guó)鐵建十二局集團(tuán),，他們的新任務(wù)就是養(yǎng)護(hù)青藏鐵路唐古拉以南段525.547公里的凍土線路。

　　建好更要用好,。青藏鐵路廣大建設(shè)者和運(yùn)維者心系各族群眾,，秉持責(zé)任擔(dān)當(dāng)，不畏艱難困苦,，擔(dān)負(fù)起管理運(yùn)營(yíng)世界一流高原鐵路的責(zé)任,，豐富拓展了青藏鐵路精神的內(nèi)涵。

　　常年堅(jiān)守的并不只有十二局集團(tuán),，中國(guó)中鐵科研院西北院更是堅(jiān)守超過(guò)了半個(gè)世紀(jì),。1961年初，中國(guó)中鐵科研院西北院就在海拔4780米的風(fēng)火山上建立了我國(guó)第一座,，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測(cè)站,，對(duì)多年凍土進(jìn)行長(zhǎng)期、系統(tǒng)的觀測(cè)和研究,。面對(duì)風(fēng)火山嚴(yán)重缺氧,、冬季漫長(zhǎng)，最低氣溫零下40多攝氏度的惡劣自然條件,，半個(gè)世紀(jì)以來(lái),，三代科研人員默默奉獻(xiàn)，測(cè)取了1200多萬(wàn)個(gè)高原凍土區(qū)氣象和地溫?cái)?shù)據(jù),，用青春乃至生命凝結(jié)成29項(xiàng)重大科研成果,，為破解多年凍土難題、建設(shè)青藏鐵路提供了科學(xué)依據(jù),。直到現(xiàn)在,，他們?nèi)匀粓?jiān)守在風(fēng)火山上，不間斷地觀測(cè)凍土,、氣象和路基變化，為青藏鐵路運(yùn)行提供持續(xù)保障,。

　　青藏鐵路的建成和運(yùn)營(yíng),，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，為西藏打開(kāi)了一扇通向內(nèi)陸和國(guó)際的大門(mén),，實(shí)現(xiàn)了西藏各族人民的千年祈盼,，讓世界為之贊嘆,。自青藏鐵路2006年開(kāi)通至2021年6月底，青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送旅客2.67億人次,，運(yùn)送貨物6.9億噸,，給青海和西藏實(shí)施全面開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略帶來(lái)了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。

　　傳奇已寫(xiě)就,，夢(mèng)想在延續(xù),。秉持著為民初心，繼青藏鐵路格拉段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,，鐵路部門(mén)又先后建成投產(chǎn)拉薩至日喀則鐵路,、敦煌鐵路、格庫(kù)鐵路,，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道,、格拉段擴(kuò)能改造項(xiàng)目。今年6月25日,，西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)首次開(kāi)進(jìn)西藏,。川藏鐵路雅林段也于2020年11月開(kāi)工建設(shè),。習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示并指出，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,，科學(xué)施工,、安全施工、綠色施工,，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè),，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)。

　　站在新的歷史起點(diǎn)上,，青藏鐵路精神必將引領(lǐng)我們砥礪奮進(jìn),，在實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的道路上加速奔跑，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的偉大征程中書(shū)寫(xiě)更加壯麗的篇章,。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）