在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間，翻高山、跨大江,、穿隧道……90%以上線路海拔超3000米的拉林鐵路鋪上雪域高原,，“復(fù)興號(hào)”列車實(shí)現(xiàn)了對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

　　拉林鐵路全線435公里,，有47條隧道、121座橋梁,，橋隧比高達(dá)75%,，在滔滔雅魯藏布江上跨越16次,，施工難度世所罕見。然而,，在13萬多名建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)下,，這條總投資360多億元的高原“天路”僅歷時(shí)6年即建成通車。

　　這只是和平解放70年來西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施巨變的一個(gè)最新例證,。公路通車?yán)锍踢_(dá)11.88萬公里,，建制村村村通公路；5個(gè)地市實(shí)現(xiàn)了鐵路通達(dá),，運(yùn)營(yíng)里程近1400公里……今日西藏,，迢迢“天路”通高原，立體交通網(wǎng)日漸完善,。

　　鋼鐵“天路”

　　攻克高原鐵路建設(shè)多項(xiàng)難題

　　26歲的林芝市朗縣青年洛桑旦增,，心中的鐵路夢(mèng)藏了十幾年。

　　小時(shí)候去拉薩,，汽車要在路上開整整兩天,，翻過一座又一座高山……那時(shí)候，他還不知道什么是火車,。

　　初中畢業(yè)去江西讀高中,，洛桑旦增第一次坐上了火車�,？粗�窗外的雪��,、草甸被列車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，他抑制不住內(nèi)心的興奮,，“家鄉(xiāng)如能通上鐵路該多好,！”

　　年少的洛桑旦增不知道，當(dāng)時(shí)的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,，已將拉薩至林芝鐵路建設(shè)列入其中,。在充分的前期工作之后，2015年,，作為國(guó)家“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目,，拉林鐵路全線開工建設(shè)。

　　大學(xué)畢業(yè)后的洛桑旦增回到家鄉(xiāng)自主創(chuàng)業(yè),，開辦了一家勞務(wù)中介公司,，組織鄉(xiāng)親們?nèi)チ种ナ袇^(qū)務(wù)工�,！袄士h到林芝幾乎全是山路,，開車時(shí)真是讓人提心吊膽。”

　　16年前,，西藏的鐵路運(yùn)營(yíng)里程為零,。隨著拉林鐵路建成通車，西藏下轄7地市已有5地市實(shí)現(xiàn)了鐵路通達(dá),，運(yùn)營(yíng)里程近1400公里,。洛桑旦增前兩年創(chuàng)業(yè)的擔(dān)憂隨之煙消云散，“火車開通一個(gè)多月,，拉薩,、林芝、山南之間出行方便,，再也不用擔(dān)心山路艱險(xiǎn),！”

　　“盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺,，為雪域高原送來安康……”2005年,，一曲《天路》風(fēng)靡神州大地，唱出高原兒女對(duì)青藏鐵路這條神奇“天路”的熱切期盼,。

　　建設(shè)青藏鐵路是幾代中國(guó)人夢(mèng)寐以求的愿望,，黨和政府始終高度重視。1958年,，黨中央決定建設(shè)青藏鐵路西寧至格爾木段,，1984年5月這段鐵路建成通車。進(jìn)入新世紀(jì),，黨中央從推進(jìn)西部大開發(fā),、實(shí)現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策,。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高,、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，沿線高寒缺氧,，地質(zhì)復(fù)雜,，凍土廣布，工程十分艱巨,。10多萬筑路大軍在生命禁區(qū)艱苦奮戰(zhàn)5年,，在攻克許多罕見科技難題之后，終于在2006年修通了格爾木至拉薩段,。2006年7月1日，青海西寧至西藏拉薩全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路全線通車,。

　　青藏鐵路拉薩西站黨支部書記張衛(wèi)東,，已在這里工作了15年，見證了這條鐵路帶來的變化：15年間，進(jìn)出藏貨物量增長(zhǎng)均超過20倍,，拉薩和周邊城鄉(xiāng)大部分生活生產(chǎn)資料,，都是通過這條“天路”從全國(guó)各地源源不斷運(yùn)來。

　　網(wǎng)狀“天路”

　　縣鄉(xiāng)村全部通公路

　　“姑娘出嫁遠(yuǎn)方,，馬道又遠(yuǎn)又長(zhǎng),，翻過三座高山，蹚過三條大江,，走了三十三天喲,，才進(jìn)新郎帳房……”這首民歌，是舊西藏交通極端落后的寫照,。和平解放之前,，舊西藏沒有一條正規(guī)的公路，交通運(yùn)輸全靠人背畜馱,，從拉薩到青海西寧或四川雅安往返需要半年到一年時(shí)間,。

　　川藏、青藏公路開創(chuàng)了西藏現(xiàn)代交通的新局面,。西藏和平解放后,，人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬人的筑路大軍,，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏,，于1954年建成了總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路,，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史,，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。

　　黨和政府十分重視西藏交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,，不斷加大支持力度,，在人才、技術(shù),、項(xiàng)目,、資金等方面給予重點(diǎn)傾斜。民主改革后,，迅速建設(shè)了新藏,、滇藏、中尼等干線公路,，青藏,、川藏公路也陸續(xù)鋪起柏油路面。

　　因大山阻隔,，墨脫是全國(guó)最后一個(gè)通公路的縣城,。

　　墨脫通路難,，主要難在兩點(diǎn)：一是坡度大路難修，全縣相對(duì)高差達(dá)6000多米,，幾乎垂直分布著從寒帶到熱帶8個(gè)氣候帶,；二是氣候惡劣路難保，夏季塌方,、滑坡,、泥石流頻繁發(fā)生，冬季則大雪封山八九個(gè)月,。從上世紀(jì)60年代開始籌劃修建的墨脫公路,，被稱為“世界上最難修建的公路”，持續(xù)了近40年也未能完全修通,。

　　墨脫縣完全小學(xué)副校長(zhǎng)格桑德吉,，家在墨脫縣幫辛鄉(xiāng)根登村，是從墨脫走出的門巴族大學(xué)生,�,；貞浧鹦�時(shí)候從墨脫去林芝上學(xué)的艱辛，格桑德吉說：“只能一路徒步,，翻過4000多米的雪山,、蹚過冰冷的河流、穿過幽深的原始森林……一趟下來,，就要走上七八天,！”在林芝上小學(xué)的幾年間，格桑德吉僅回過3次家,。

　　對(duì)于西藏的民生冷暖,，黨中央牽掛于心。2008年10月,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了西藏墨脫公路可行性研究報(bào)告,，決定建設(shè)墨脫公路。此次批準(zhǔn)的墨脫公路,，起自波密縣扎木鎮(zhèn),，止于墨脫縣城，全長(zhǎng)約117公里,。國(guó)家全額投資9.5億元,，歷時(shí)4年，扎墨公路終于在2013年10月底建成通車,，將墨脫全年通路時(shí)間由原來3個(gè)月左右增加到9至10個(gè)月,。

　　扎墨公路修通的第二年，第二條通往墨脫縣的交通要道——派墨公路開工建設(shè),。這條公路將林芝市區(qū)至墨脫縣城的距離由346公里縮短到180公里,，通行時(shí)間縮短8小時(shí)左右,。歷經(jīng)7年艱苦建設(shè),，如今派墨公路通車在即,。

　　如今在西藏，縣鄉(xiāng)村全部通公路,，通車?yán)锍踢_(dá)11.88萬公里,，全區(qū)所有縣通公路，建制村村村通公路,，鄉(xiāng)鎮(zhèn),、建制村通暢率分別達(dá)94%、76%,。廣袤的雪域高原上,，一張巨大的公路網(wǎng)連接著遠(yuǎn)在“天邊”的村莊、牧場(chǎng),、雪山,、湖泊……

　　立體“天路”

　　“天邊的阿里”不再遙遠(yuǎn)

　　阿里，平均海拔4500米以上,，行署所在地獅泉河鎮(zhèn),，距拉薩1400多公里；周邊最近的城市,，是1300多公里外的新疆和田市,。“天邊的阿里”,，人們這樣形容阿里的遙遠(yuǎn),。

　　2010年前，阿里出行主要靠公路,，從獅泉河鎮(zhèn)到拉薩,，至少需要40個(gè)小時(shí)。

　　為改善阿里的交通面貌,，2007年5月,，在獅泉河鎮(zhèn)西南海拔4270多米的地方，昆莎機(jī)場(chǎng)開工建設(shè),。3年后昆莎機(jī)場(chǎng)建成,，從阿里到拉薩的飛行時(shí)間只需兩個(gè)小時(shí)，從阿里到全國(guó)各地也可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá),。

　　今年4月,，阿里普蘭機(jī)場(chǎng)獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，又一條“天空之路”即將開工建設(shè),，“天邊的阿里”不再遙遠(yuǎn),。

　　讓阿里不再遙遠(yuǎn)的,，還有另外一條“天路”的建成。2020年12月4日,，國(guó)家電網(wǎng)阿里與藏中電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工程投運(yùn),。這條全長(zhǎng)1600多公里的輸電線路，起于日喀則市桑珠孜區(qū)多林變電站,，止于阿里地區(qū)噶爾縣巴爾變電站,，跨越日喀則、阿里兩地10個(gè)區(qū)縣,，總投資74億元,。

　　這條“電力天路”，最高海拔5357米,，平均海拔4572米,，施工環(huán)境極其惡劣，道路交通極其艱險(xiǎn),，是迄今為止世界上海拔最高,、施工難度最大、最具挑戰(zhàn)性的500千伏輸變電工程,。工程的建成投運(yùn),，結(jié)束了阿里地區(qū)孤網(wǎng)運(yùn)行的歷史，從根本上解決了阿里地區(qū)缺電的問題,，為沿線16個(gè)區(qū)縣38萬農(nóng)牧民提供安全可靠的“大網(wǎng)電”,。

　　53歲的普蘭縣普蘭鎮(zhèn)居民古入，今年放心地購買了一批嶄新的家用電器,。在普蘭鎮(zhèn)生活了幾十年,，缺電少電是古入心中曾經(jīng)的“痛”。小時(shí)候沒有電,，照明只能點(diǎn)油燈,，光線暗，油煙大,�,！岸�天取暖爐子冒煙，油燈也冒煙,，熏得眼淚直流,、鼻子難受，從此落下了鼻炎的病根,�,！惫湃虢�不住揉了揉鼻子，“這下好了,，以后可以燒電暖氣了,，不用擔(dān)心電燈不亮了,。”

　　在中央支持,、全國(guó)各地支援下,，西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。西藏自治區(qū)黨委書記吳英杰表示,，西藏和平解放70年來,，中央政府累計(jì)投入1.63萬億元，近幾年援藏省市總計(jì)投入693億元,，其中大量資金用于西藏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有力推動(dòng)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,，創(chuàng)造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡,，使西藏“換了人間”。