伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起的出行行業(yè),，在過(guò)去幾年經(jīng)歷了飛速發(fā)展,。依托于大數(shù)據(jù)，人工智能,，算法，5G,，通信等前沿技術(shù)的加持,，以嘀嗒出行為代表的出行平臺(tái)，極大提升了人們的出行效率和便捷度,，數(shù)字化創(chuàng)新正在從效率,，安全，體驗(yàn),，以智慧交通,，以及城市可持續(xù)發(fā)展等多方面帶來(lái)變革。

　　而在“新基建”風(fēng)口下 ,智慧交通成為“新基建”的關(guān)注焦點(diǎn),。如何借助數(shù)字化,，信息化技術(shù)，推動(dòng)交通出行行業(yè)的基礎(chǔ)信息設(shè)施建設(shè),，打通人,、車、路,、網(wǎng)的數(shù)字閉環(huán),，助力行業(yè)，政府實(shí)現(xiàn)高效的交通出行信息管理,，是交通智能化的未來(lái)方向,。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明近日在“智能+交通”論壇視頻發(fā)言中建議，要加快推進(jìn)交通新基建,，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng),、人工智能、車路協(xié)同等新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,，完善配套政策措施,，讓智慧交通項(xiàng)目成為新基建的主力軍。

　　在嘀嗒出行技術(shù)副總裁段劍波看來(lái),，未來(lái),，出行平臺(tái)都是大數(shù)據(jù)公司和人工智能公司，而要成為這個(gè)領(lǐng)域的主流玩家,，核心壁壘將是出行大數(shù)據(jù)的規(guī)模以及人工智能技術(shù)實(shí)力,。整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)的邏輯便是大數(shù)據(jù)——數(shù)字化——智能化,。

　　對(duì)于出行平臺(tái)而言，更加海量的大數(shù)據(jù)和更高效的AI能力所帶來(lái)的,，不僅是解決城市出行及行業(yè)管理的種種痛點(diǎn),，還能更好預(yù)測(cè)和把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

　　身處出租車和順風(fēng)車這兩個(gè)潛力巨大的市場(chǎng),，嘀嗒出行正在積極以科技創(chuàng)新來(lái)為行業(yè)發(fā)展賦能,，今天的嘀嗒出租車三化工程，順風(fēng)車智能安全黑科技,，背后都是大數(shù)據(jù)，人工智能,，算法以及通信技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng),。

　　那么，嘀嗒出行是如何從科技視角來(lái)看待出行行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì),，以及出行行業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的角色和價(jià)值呢,？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)嘀嗒出行技術(shù)副總裁段劍波的思考和洞察。

　　自動(dòng)駕駛,，電氣化和出行共享三者密不可分 無(wú)人駕駛讓高智能調(diào)度系統(tǒng)成為可能

　　波士頓咨詢?cè)��?018年針對(duì)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)布商業(yè)分析報(bào)告,，并對(duì)出行行業(yè)發(fā)展做了三大預(yù)測(cè)：

　　電氣化：2025年是電動(dòng)車市場(chǎng)突破的臨界點(diǎn)，到2035年30%的新車都是電動(dòng)車,；

　　自動(dòng)駕駛汽車：到2025年無(wú)人駕駛車輛將進(jìn)行商業(yè)部署,。到2035年25%的新車都是無(wú)人駕駛車輛；

　　出行共享：由于全球城市化加劇,，年輕人對(duì)擁有汽車的興趣越來(lái)越小,，對(duì)共享產(chǎn)品和服務(wù)會(huì)抱有更加開(kāi)放的態(tài)度。2035年將有18%的乘客里程是由按需共享的車輛所提供,，主要是由自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車,。

　　這三大預(yù)測(cè)的本質(zhì)涉及能源和能耗，出行會(huì)越來(lái)越趨向于低能耗低排放,，而共享出行方式無(wú)論從個(gè)人和社會(huì)整體來(lái)看,，都會(huì)使出行成本更為降低，這和嘀嗒出行的使命和愿景完全一致,。

　　同時(shí),，電氣化和自動(dòng)駕駛二者密不可分。電氣化是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ),，二者之間相互依存,。

　　從2015年開(kāi)始，傳統(tǒng)車企,，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭以及新興的出行公司都在無(wú)人駕駛方面投入巨資,。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起和尤其是移動(dòng)出行的深入發(fā)展,，成為推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的巨大動(dòng)力。

　　自動(dòng)駕駛的核心是AI,，而AI的核心是數(shù)據(jù),。就AI方面而言，深度學(xué)習(xí)是近幾年來(lái)最激動(dòng)人心的技術(shù),，它讓海量的大數(shù)據(jù)有了生命,，文字識(shí)別，圖像識(shí)別,、語(yǔ)音識(shí)別等領(lǐng)域在近幾年的發(fā)展和應(yīng)用超過(guò)了過(guò)去40年的總和,。

　　自動(dòng)駕駛車輛不僅要替代人類感知世界，還要做出決策,，這都須要依賴大量數(shù)據(jù)以及算法運(yùn)用,，是人工智能的典型應(yīng)用場(chǎng)景。汽車的電氣化借助傳感裝置和自動(dòng)化控制設(shè)備,，會(huì)讓汽車成為移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心,，讓基于數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)和控制成為可能。自動(dòng)駕駛和電氣化可以說(shuō)是造車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命,，而出行共享不僅是人們出行方式的革命,，也是產(chǎn)業(yè)革命的必然結(jié)果。

　　L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛一旦成為現(xiàn)實(shí),，車輛無(wú)須駕駛員,，可以隨意停車和移動(dòng)。這對(duì)于個(gè)人而言,，擁有一個(gè)私人停車位將不再必要,。 同時(shí)，對(duì)于公共道路資源的所有者來(lái)說(shuō),，路權(quán)也將成為可以數(shù)字化管理和優(yōu)化的資源,。無(wú)人駕駛讓一個(gè)高智能的出行調(diào)度系統(tǒng)成為可能，它可以對(duì)城市居民的出行需求做出合理預(yù)測(cè),，完全基于供需的匹配程度來(lái)最優(yōu)地調(diào)度運(yùn)力,。

　　而智能化調(diào)度要最小化運(yùn)力的空駛率和空置率等指標(biāo)，所依賴的供需數(shù)據(jù)和算法,，正是出行平臺(tái)的核心技術(shù),。對(duì)于停車位和路權(quán)的最優(yōu)配置，提供出行服務(wù)的平臺(tái)將會(huì)有最大的技術(shù)話語(yǔ)權(quán),。

　　總之,，能耗是關(guān)鍵，變革的目標(biāo)都是提升效率，降低能耗,，從而降低社會(huì)整體出行成本,。

　　車聯(lián)網(wǎng)，高精地圖,，人工智能和量子計(jì)算等技術(shù)將推動(dòng)出行業(yè)技術(shù)變革

　　而圍繞自動(dòng)駕駛,，電氣化和出行共享這三大出行行業(yè)趨勢(shì)，其所依賴的核心底層技術(shù)支撐有這么幾個(gè)方面,，

　　第一：物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)

　　這將是未來(lái)汽車和出行行業(yè)最重要的技術(shù)趨勢(shì),。

　　5G技術(shù)是二者的重要技術(shù)支撐，也將帶來(lái)更大想象空間,。因?yàn)?G不只是傳輸速度的提升,，它會(huì)支持更多設(shè)備的同時(shí)聯(lián)網(wǎng)(每平方公里100萬(wàn)設(shè)備)，連接速度和質(zhì)量也有大幅提升,，功耗也大幅降低,。這意味著大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)和車輛網(wǎng)的可能性，全國(guó)2億多輛機(jī)動(dòng)車都有可能接入公共或?qū)Ｓ械幕ヂ?lián)網(wǎng),。而且每輛車的感知和控制設(shè)備也可以接入互聯(lián)網(wǎng)，這4G時(shí)代不可想象的,。理論上,，未來(lái)的每輛汽車都是一座移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心正如Andreessen Horowitz投資公司合伙人 彼得·萊文說(shuō)到的，“一輛自動(dòng)駕駛汽車將有200多個(gè)CPU,，這是車輪上的數(shù)據(jù)中心,。”

　　事實(shí)上,，嘀嗒出行正在推進(jìn)的三化戰(zhàn)略,，以及智慧碼等落地場(chǎng)景，就是以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維,，來(lái)賦能巡游車全行業(yè)的數(shù)字化升級(jí),，智慧碼通過(guò)連接了出租車司機(jī)，出租車,，車上計(jì)價(jià)器,，頂燈，將一個(gè)城市的揚(yáng)招完整數(shù)據(jù)進(jìn)行歸結(jié)統(tǒng)一,，并通過(guò)這樣的連接為用戶,，司機(jī)實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。

　　對(duì)于巡游車行業(yè)而言,，嘀嗒出行在做的事情,，是讓每一輛巡游車的全部行駛數(shù)據(jù)，交易數(shù)據(jù),，服務(wù)數(shù)據(jù)等等,，均實(shí)現(xiàn)線上化,，并能夠在車與車之間，車與路,，車與乘客之間,，司機(jī)與乘客之間實(shí)現(xiàn)更加高效的互聯(lián)互通。同時(shí),，嘀嗒出行也將協(xié)助推進(jìn)智慧城市的建設(shè),，將攝像頭，信號(hào)燈等更多交通基礎(chǔ)設(shè)施接入智能化平臺(tái)管理,，和出租車車載數(shù)字設(shè)備聯(lián)動(dòng),，讓巡游出租車運(yùn)行更加高效，讓用戶的出行更加安全和便捷,，同時(shí)讓城市交通更加智慧,，幫助提升公共交通管理能力

　　第二點(diǎn)：高精地圖

　　這是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)支撐技術(shù)。這方面,，國(guó)內(nèi)外很多的公司在做,。嘀嗒出行會(huì)持續(xù)關(guān)注相關(guān)技術(shù)的演進(jìn)和商業(yè)化現(xiàn)狀，將結(jié)合自己的業(yè)務(wù)需求和國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的頭部公司建立和推進(jìn)合作,。

　　第三點(diǎn)：人工智能

　　人工智能一個(gè)最突破的飛躍,，就是近幾年大數(shù)據(jù)引進(jìn)之后，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)變得相當(dāng)有魅力和價(jià)值,，從而有更大的應(yīng)用產(chǎn)出,。大數(shù)據(jù)和算力的提升將弱強(qiáng)人工智能變得更有可能。自動(dòng)駕駛是人工智能應(yīng)用的典型場(chǎng)景,。

　　第四點(diǎn)：量子計(jì)算和邊緣計(jì)算,。

　　量子計(jì)算和邊緣計(jì)算都是計(jì)算機(jī)領(lǐng)域最重要的研究方向。量子計(jì)算會(huì)讓計(jì)算能力呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),。這個(gè)算力可能解決強(qiáng)人工智能的算力,，最簡(jiǎn)單的例子RSA 2048位的秘鑰，超級(jí)計(jì)算機(jī)要花80年才能完成,，而量子計(jì)算機(jī)在秒級(jí)就搞定了,。量子計(jì)算將使自動(dòng)駕駛中決秒級(jí)和毫秒級(jí)決策成為可能。

　　邊緣計(jì)算能力將提升終端設(shè)備計(jì)算的能力,，量子計(jì)算集中在服務(wù)端,，隨著集成電路的技術(shù)突破，終端設(shè)備越來(lái)越智能化,，包括機(jī)器學(xué)習(xí)這樣的計(jì)算能力會(huì)集中到終端,，這不僅讓AI決策更快速，也會(huì)更安全。

　　這些技術(shù)都會(huì)對(duì)未來(lái)的社會(huì)生活包括出行產(chǎn)生非常大的影響,。事實(shí)上,，出行平臺(tái)要做大，對(duì)技術(shù),，數(shù)據(jù)和市場(chǎng)運(yùn)作能力都有一定要求和門檻,。這是一個(gè)數(shù)據(jù)規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，平臺(tái)擁有的數(shù)據(jù)越大,，產(chǎn)生的價(jià)值就越大,，構(gòu)建的壁壘也越高。

　　揚(yáng)招+網(wǎng)約大數(shù)據(jù)整合 為傳統(tǒng)巡游車新基建帶來(lái)巨大想象空間

　　2019年8月,，嘀嗒出行聯(lián)合西安推出了智慧碼及打車助手小程序,，其巨大創(chuàng)新在于，在出租車行業(yè),，首次實(shí)現(xiàn)了龐大揚(yáng)招數(shù)據(jù)和網(wǎng)約車數(shù)據(jù)的整合及應(yīng)用,。

　　數(shù)據(jù)顯示，自今年2月份至今,，僅西安一個(gè)城市智慧碼使用量就超過(guò)5,000萬(wàn)次,，占當(dāng)?shù)爻鲎廛嚑I(yíng)運(yùn)總趟次的72%，單日用量最高突破40萬(wàn)次,。另外,，西安全量出租車訂單中，無(wú)論網(wǎng)約與揚(yáng)招,，90%的訂單都已通過(guò)智慧碼實(shí)現(xiàn)服務(wù)數(shù)字化。龐大的線下?lián)P招數(shù)據(jù)與網(wǎng)約數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)整合,，已經(jīng)帶來(lái)了非�,？捎^的價(jià)值。

　　?首先,，通過(guò)智慧碼實(shí)現(xiàn)了大量服務(wù)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的收集和集中,，為每名駕駛員的服務(wù)進(jìn)行“畫像”。智慧碼上線一周年,，共得到西安巡游出租車服務(wù)評(píng)價(jià)數(shù)超2400萬(wàn)條,，單日服務(wù)評(píng)論數(shù)達(dá)19萬(wàn)條，平均每位司機(jī)單日收到的評(píng)論數(shù)超10條,。同時(shí),，乘客通過(guò)智慧碼進(jìn)行服務(wù)評(píng)價(jià)的訂單占比接近50%。

　　?同時(shí),，龐大的數(shù)據(jù)量級(jí)讓熱力圖和運(yùn)力調(diào)度更加精準(zhǔn)高效,。在西安，每天大概500多萬(wàn)公里，上億級(jí)的歸集數(shù)據(jù),，能夠幫助有效預(yù)測(cè)每一點(diǎn)區(qū)域的需求包括需求供給變化情況,，未來(lái)24小時(shí)是怎么變化的。我們以這些完整數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立深度學(xué)習(xí)模型,，需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上,，大幅超過(guò)基于網(wǎng)約數(shù)據(jù)的算法模型。

　　?另外,，嘀嗒出行已開(kāi)始基于這些揚(yáng)招和網(wǎng)約的完整數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)一些初期應(yīng)用,，如西安出租車打車推薦位置的挖掘，為用戶上車地點(diǎn)提供更多智能化建議,。

　　事實(shí)上,，傳統(tǒng)線下?lián)P招模式，對(duì)于用戶出行需求數(shù)據(jù)是很難收集的,，因?yàn)槌鲎廛囉?jì)價(jià)器只能看到需求的達(dá)成,，而無(wú)法看到需求的表達(dá)。而巡游出租車車的網(wǎng)約方式,，雖然可以看到需求表達(dá)的數(shù)據(jù),，但也無(wú)法滿足所有的出行需求，事實(shí)上,，做得再好的網(wǎng)約車平臺(tái),，也平均有20%需求無(wú)法響應(yīng)，高峰時(shí)期的需求無(wú)法響應(yīng)的比例會(huì)更高,。

　　現(xiàn)在,，嘀嗒在已有網(wǎng)約叫車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，將龐大揚(yáng)招數(shù)據(jù)線上化,，再輔之以揚(yáng)招打車助手,，就可以清晰地把握整個(gè)巡游車用戶完整的需求數(shù)據(jù)(打開(kāi)嘀嗒出行App線上叫車的用戶+打開(kāi)出租車智慧出行小程序-揚(yáng)招打車助手的用戶以及實(shí)際下單的用戶)和需求達(dá)成數(shù)據(jù)(接單和訂單完成)。通過(guò)完整的巡游車供求數(shù)據(jù)分析,，能夠清晰呈現(xiàn)一個(gè)城市的巡游車在各個(gè)時(shí)段的整體供求狀況,，進(jìn)而就能夠?yàn)橐粋�(gè)城市的運(yùn)力規(guī)劃提供客觀且有效的決策參考。

　　目前,，移動(dòng)出行行業(yè)對(duì)出行數(shù)據(jù)收集維度還比較少,，限于收集出行供需數(shù)據(jù)，行駛軌跡等,，如果出行平臺(tái)和電動(dòng)車廠以及道路管理部門合作,，收集更多維度的數(shù)據(jù)，比如第三方路況和高精地圖數(shù)據(jù),，每輛車的傳感器數(shù)據(jù),，道路上的信號(hào)燈等數(shù)據(jù)等,，智慧交通將有更大的想象空間。

　　解決揚(yáng)招打車痛點(diǎn)的突破性創(chuàng)新

　　除了揚(yáng)招網(wǎng)約數(shù)據(jù)整合帶來(lái)的巨大價(jià)值之外,，嘀嗒出行在解決揚(yáng)招打車模式的痛點(diǎn)方面,，還實(shí)現(xiàn)了以下創(chuàng)新：

　　車載終端設(shè)備的智能化

　　車載電子設(shè)備智能化和車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨。我們專門為出租車的智能終端定制開(kāi)發(fā)了專用APP,，可以實(shí)時(shí)收集和上報(bào)車輛位置,，空重車狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并可和服務(wù)端交互,，可以實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求,。這種模式對(duì)于前幾年的傳統(tǒng)車載設(shè)備技術(shù)是不可想象的。

　　事實(shí)上,，硬件升級(jí)對(duì)于巡游出租車的數(shù)字化推進(jìn)也十分重要,，目前各地推進(jìn)出租車的更新?lián)Q代，這將方便再車內(nèi)植入更多智能設(shè)備,，從硬件到軟件,，讓出租車本身變得更聰明，能收集更多維度的數(shù)據(jù),，反過(guò)來(lái)去提升出租車的運(yùn)營(yíng)效率和體驗(yàn),。

　　車輛和出租車大數(shù)據(jù)的支撐和分析

　　以西安市來(lái)說(shuō)，每天西安全量出租車實(shí)時(shí)上報(bào)軌跡和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),，嘀嗒出行首先保證架構(gòu)上的能力,，對(duì)每天數(shù)億級(jí)別數(shù)據(jù)進(jìn)行安全和持久存儲(chǔ)，同時(shí),，基于該數(shù)據(jù)分析西安市的出租車供需情況,，提供具備行業(yè)參考價(jià)值的數(shù)據(jù)分析報(bào)告，為政府交通相關(guān)部門提供政策指導(dǎo)依據(jù),。此外,，通過(guò)自有算法能力基于產(chǎn)品功能，嘗試在運(yùn)力調(diào)度能力和運(yùn)營(yíng)能力(包括激勵(lì)和評(píng)價(jià))等方面輸出能力,，降低空駛率空置率,，提升車主收入,。同時(shí)降低道路資源占用率,，緩解潮汐問(wèn)題。

　　集成各方面技術(shù)能力,，提供綜合性解決方案,。

　　全國(guó)各地的出租車服務(wù)從管理部門，管理方式,，到具體車輛的配置,，車載設(shè)備的廠商,，以及數(shù)據(jù)中心的能力都千差萬(wàn)別。嘀嗒首先要在接入數(shù)據(jù)能力上制定內(nèi)部的統(tǒng)一規(guī)范,，可以在第一時(shí)間接入多個(gè)城市和公司,。第二，在評(píng)價(jià),，支付,，發(fā)票等多個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)需要能夠支持各地的專門需求,。這樣的系統(tǒng)集成工作,，需要多方充分溝通并統(tǒng)一開(kāi)發(fā)接口和規(guī)范。

　　車企,，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及出行平臺(tái)將走向整合

　　短期來(lái)看,，造車企業(yè)，造車新貴,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，以及新興的出行服務(wù)公司都有可能在產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)下獲得機(jī)會(huì)，這是一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)爭(zhēng),，比的是資金,，技術(shù)，數(shù)據(jù)和用戶,。

　　從長(zhǎng)期看,，最終的趨勢(shì)是這些業(yè)態(tài)走向整合。

　　從目前產(chǎn)業(yè)的融資和技術(shù)發(fā)展情況來(lái)看,，這一速度已經(jīng)大大加快,。

　　20年前，百度李彥宏曾預(yù)言所有的公司都將是互聯(lián)網(wǎng)公司,。在出行領(lǐng)域,，也可以說(shuō)，未來(lái)所有的出行公司都是大數(shù)據(jù)和人工智能公司,。

　　嘀嗒出行從成立之初就明確了自身定位：不增加額外運(yùn)力,，通過(guò)盤活存量供給資源方式，來(lái)提升用戶出行的效率和便捷性,，最終實(shí)現(xiàn)讓出行變得愉悅和有趣的使命,，以及“讓路上沒(méi)有空車”的愿景。

　　順風(fēng)車通過(guò)開(kāi)發(fā)現(xiàn)有私家車的空座來(lái)增加運(yùn)力,，不增加額外車輛和擁堵,，有助于提升道路使用效率，并符合節(jié)能環(huán)保出行趨勢(shì),。 而嘀嗒出租車三化工程,，則是為傳統(tǒng)巡游車行業(yè)賦予新的能量和機(jī)會(huì),，加快出行數(shù)據(jù)化速度。在中國(guó),，巡游出租車仍然是用戶的主流選擇,，它所產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)更加巨大。不難預(yù)見(jiàn),，這部分?jǐn)?shù)據(jù)的采集和利用,，將比網(wǎng)約車等更快帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)等新出行技術(shù)的變革。

　　工業(yè)革命來(lái)源于技術(shù)創(chuàng)新,，出行行業(yè)也是如此,，嘀嗒出行有志于成為行業(yè)中有影響力的創(chuàng)新者之一。