恒大集團(tuán)旗下恒大健康公司日前正式更名為中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司，并宣布旗下品牌恒馳汽車將于2021年上半年試生產(chǎn),，力爭(zhēng)于2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

　　此前,，恒大已發(fā)布6款新能源汽車，從恒馳1到恒馳6,，從轎車到SUV,、MPV，從A級(jí)到D級(jí),。這種“簡(jiǎn)易”的命名方式,，“批發(fā)式”的產(chǎn)品發(fā)布陣勢(shì)，被網(wǎng)友嘲諷為“蓋樓式造車”“造勢(shì)大于造車”,。

　　恒大造車一開(kāi)始就備受輿論關(guān)注,，原因有二。一是其已經(jīng)成為繼樂(lè)視、蔚來(lái)等之后,，跨界造車的又一代表,；二是恒大“十五字”造車模式——“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。在去年的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上,，恒大集團(tuán)董事局主席許家印用這樣的口號(hào)勾勒出恒大的造車思路：“把能買的核心技術(shù)都買過(guò)來(lái),，買不過(guò)來(lái)的就全方面合作�,！斌@呆汽車界,。

　　恒大“蓋樓式”造車靠譜嗎？

　　僅就資金實(shí)力而言,，恒大無(wú)疑比樂(lè)視更有底氣,，也遠(yuǎn)勝蔚來(lái)、威馬,、小鵬等造車新勢(shì)力,。作為一個(gè)總資產(chǎn)2萬(wàn)多億元、年銷售規(guī)模超6000億元,、年核心利潤(rùn)400多億元的“大鱷”,，恒大不僅有錢(qián)，而且擁有多元化戰(zhàn)略基礎(chǔ)下的金融體系能力,。但是,，在恒大集團(tuán)2020中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)之后，外界不禁又為恒大汽車的命運(yùn)擔(dān)憂了,。

　　對(duì)于人們關(guān)注的恒大造車投入情況,，恒大集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘大榮回應(yīng)稱，恒大集團(tuán)2019年投入147億元,，2020年上半年投入30億元,，預(yù)計(jì)下半年投入27億元，2021年再投入90億元,。恒大汽車量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)銷售后,，集團(tuán)將不再有投入。因此,，恒大造車的總投入共計(jì)294億元,。且恒馳6款新車在上海、廣州的生產(chǎn)線已進(jìn)入調(diào)試階段,，“相信很快會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流,、盈利的平衡”。

　　這樣的表態(tài)未免過(guò)于樂(lè)觀,。造車門(mén)檻究竟有多高,？蔚來(lái)汽車有限公司創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾公開(kāi)表示：“200億元只是起點(diǎn),�,！弊怨�司��(chuàng)立以來(lái)，蔚來(lái)汽車各種融資早已超過(guò)500億元,，產(chǎn)量突破5萬(wàn)輛,，但仍未盈利。小鵬汽車有限公司創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)何小鵬也發(fā)出過(guò)類似“造車太燒錢(qián)”的感慨,，不得不整天為融資“燒腦”。因此,，恒大若要以294億元的投入就想達(dá)到此前宣稱的“年產(chǎn)能500萬(wàn)輛”的目標(biāo),，難度可想而知。

　　跨界造車,，沒(méi)錢(qián)肯定不行,。問(wèn)題是，有錢(qián)也不一定能行,。要知道,，汽車不僅是資金密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)技術(shù)密集,、長(zhǎng)周期的高壁壘行業(yè),。隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車早已成為各種先進(jìn)技術(shù)的載體,。一家造車企業(yè),，如果不能在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破，不僅很難推出令人“眼前一亮”的產(chǎn)品,，相反還有可能被人“卡脖子”,，甚至淪為市場(chǎng)的棄兒。樂(lè)視與拜騰就是教訓(xùn),。

　　盡管恒大宣稱此前已購(gòu)買了一些技術(shù),，并簽約了一批“高大上”的合作伙伴，但在屬于高端制造業(yè)的造車領(lǐng)域,，技術(shù)的有效積累從來(lái)不是“堆積木”，而是要經(jīng)歷消化,、吸收,、整合、創(chuàng)造的過(guò)程,。

　　除了關(guān)鍵核心技術(shù),，管理能力的提升與較長(zhǎng)的盈利周期也是恒大必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。雖然蓋樓、造車都是資源整合的過(guò)程,，但兩者的技術(shù)含量及管理要求卻大有不同,。相比于地產(chǎn)，造車要復(fù)雜得多,。

　　舉個(gè)例子,，想要量產(chǎn)一款汽車，至少需要經(jīng)過(guò)研發(fā),、制造,、測(cè)試、量產(chǎn)4個(gè)基本步驟,。造車產(chǎn)業(yè)鏈則更加復(fù)雜,，從研發(fā)到量產(chǎn)只是其中一小部分。在研發(fā)開(kāi)始之前需要做好規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā),，包括目標(biāo)市場(chǎng),、目標(biāo)客戶、產(chǎn)品定位,、產(chǎn)品定價(jià)等,；在量產(chǎn)之后還要建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后市場(chǎng)。當(dāng)然,，這還不包括前期建廠,。因此，一個(gè)新創(chuàng)車企,，從定義首款產(chǎn)品到最終實(shí)現(xiàn)盈利最少也要10年左右時(shí)間,。特斯拉自創(chuàng)辦以來(lái)，經(jīng)過(guò)16年的“折騰”,，幾度瀕臨破產(chǎn),，直至去年才開(kāi)始盈利，就很說(shuō)明問(wèn)題,。

　　更重要的是,，汽車作為交通工具，由于使用環(huán)境的不確定性,，在產(chǎn)品設(shè)計(jì),、研發(fā)、生產(chǎn),、制造以及上下游供應(yīng)鏈管理方面,，都比建房有更高要求。就造車新勢(shì)力而言,，第一款車的市場(chǎng)表現(xiàn)在很大程度上決定著一家企業(yè)的“生死存亡”,。對(duì)于像恒馳這樣的新品牌來(lái)說(shuō),，如果首款車不能“一炮而紅”，甚至出現(xiàn)閃失,，都可能導(dǎo)致致命打擊,。畢竟，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，人們對(duì)造車新勢(shì)力的容錯(cuò)率遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車企低,。這也是國(guó)際上汽車新創(chuàng)企業(yè)存活率極低的重要原因。

　　事實(shí)上,，在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商轉(zhuǎn)型新能源汽車的道路上,，恒大的前面還有寶能、華夏幸福等同行者,，而且各家企業(yè)均發(fā)展得不太順利,。目前，華夏幸福已宣布退出造車領(lǐng)域,；寶能入局觀致兩年多來(lái)亦無(wú)太多建樹(shù),，其在全國(guó)各地的汽車項(xiàng)目被媒體連續(xù)曝光為“假造車，真圈地”,。因此,，恒大要想證明自己的造車實(shí)力，還要下更深的功夫,，拿出足夠“硬核”的產(chǎn)品,。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)）